[汽車之家 試駕體驗]  通過位于前風(fēng)擋右下端的那個以“LFV”開頭的底盤編碼可以確定，這就是之前大家一直關(guān)注的國產(chǎn)奧迪Q3,，在整個試駕過程中,，我一直在問自己這樣的問題，“更具性價比的國產(chǎn)車型與進口車型相比存在哪些差異,？國產(chǎn)后的奧迪Q3是否更適合中國車主,？”

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● 外觀

　　源自西拉夫的“QUBIC”理念的中央進氣格柵與楔形的日間行車燈組成了那張充滿科技感的前臉。在外觀上,，幾乎無法第一時間辨別出奧迪Q3的出處,。進口與國產(chǎn)的差異出現(xiàn)在車尾的設(shè)計。

　　在車尾部分,，國產(chǎn)奧迪Q3的車尾部下護板采用了與車身同色的設(shè)計,，相比于進口車型，這樣的設(shè)計使得整車少了些許運動感,，但這是見仁見智的,，有些人就是喜歡略微內(nèi)斂的樣子。

● 內(nèi)飾

　　在整體質(zhì)感上,，國產(chǎn)奧迪Q3還是保持了一貫的高水準(zhǔn),，從內(nèi)飾表面的用料以及按鍵的觸感等，你都能感受到這點,，各部件之間的裝配工藝也很嚴(yán)謹(jǐn),。總體看來,，與進口奧迪Q3基本保持同一水準(zhǔn),，但奧迪Q3的國產(chǎn)并不是對進口車型進行復(fù)制，在內(nèi)飾部件的選擇上,，國產(chǎn)車有著自己“想法”,。

　　在一些不太容易看到的地方，國產(chǎn)奧迪Q3同樣延續(xù)著用料嚴(yán)謹(jǐn)、做工扎實的造車?yán)砟�,，手套箱以及中央扶手箱�?nèi)部質(zhì)感可以從側(cè)面反映出這點,。

　　方向盤的調(diào)整方式以實用為主，在功能上滿足了四方向的調(diào)整需求,，通過與座椅的位置調(diào)整（16向調(diào)節(jié)）相結(jié)合,，基本可滿足不同身材駕駛者的坐姿需求，再加之車身比一般轎車更高,，因此,，頭部的空間也會更加寬裕。

● 針對中國市場的特別設(shè)計

　　表面上看,，無論是在內(nèi)飾的做工還是在布局上,，國產(chǎn)奧迪Q3與進口款車型并無差異，只是依據(jù)不同的車型,，車內(nèi)的配置有所不同罷了,。在聽過我們的看法后，內(nèi)飾開發(fā)部門的人員對此并不認(rèn)同,，于是便向我們展示了他們的研發(fā)成果,。

◆ 提高喇叭使用壽命

◆ 更舒適的座椅

　　上面說到座椅調(diào)整，它與乘坐舒適性有關(guān),，國產(chǎn)奧迪Q3在乘坐舒適性方面針對中國車主的用車和駕駛習(xí)慣進行了全面調(diào)整,。依據(jù)人體工程學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，工程師將座椅分為17個區(qū)域,，通過收集乘員坐在座椅上的壓力信息來調(diào)整座椅的軟硬程度,。

　　在正常情況下，座椅的中央將承受身體的主要重量,，因此,，該區(qū)域會被填入更為柔軟的泡沫材料，而在實際駕駛過程中,，座椅還需要對乘員的身體進行支撐,，所以，座椅兩側(cè)則采用高硬度的泡沫材料進行填充,。

◆ 更好用的座椅加熱

　　另外,，在座椅加熱這一功能上，為了照顧中國消費者的用車體驗,，國產(chǎn)車型的座椅加熱面積被增大,，加熱速度也有所提高。這項改進顯然是從車主的抱怨中汲取而來,。

◆ 采用L形狀的后排座椅頭枕,，改善后方視野

　　將用戶的反饋作為設(shè)計初衷的案例還包括后排頭枕。有客戶抱怨他們在倒車時,，后排頭枕阻擋了視線,，讓原本就不大的倒車視野毫無實用性可言。即便有些車配備了倒車?yán)走_(dá)或倒車影像,，顯然,，有相當(dāng)一部分的老司機對這些電子裝備并不信任,，他們?nèi)粤?xí)慣于通過后視鏡或回過頭去觀察車尾情況，所以才有了抱怨的聲音,。

　　國產(chǎn)奧迪Q3聽取了這些用戶反饋,，對后排頭枕進行優(yōu)化設(shè)計,，它整體呈L形狀，這樣既能對乘員的頭部起到保護作用,，也減小了它的寬度，在一定程度上解決了遮擋視線的問題,。L形狀的頭枕還采用了內(nèi)注式發(fā)泡工藝,，該工藝會讓頭枕的成本有所上升,。相比之下，進口奧迪Q3可沒這么講究,。

● 發(fā)動機及變速箱

　　國產(chǎn)奧迪Q3的動力系統(tǒng)依舊是2.0TFSI發(fā)動機搭配7擋雙離合變速箱,，不過，在動力調(diào)校方面取消了進口車型高功版發(fā)動機211馬力（155千瓦）的最大功率輸出,，在轉(zhuǎn)速區(qū)間不變的前提下，功率降至200馬力（147千瓦​）/5000-6200rpm,，扭矩則由原先的300牛•米降至280牛•米/1800-4900rpm,，低配車型的動力參數(shù)則延續(xù)了170馬力（125千瓦）/4300-6200rpm的表現(xiàn)。

　　7擋S tronic雙離合變速箱也隨之做出了一定的改變,，除了在控制程序上與降功后的發(fā)動機進行匹配外,，在齒比方面也進行了調(diào)整，使其更好的適應(yīng)發(fā)動機在功率以及扭矩上的變化,。

● 四驅(qū)系統(tǒng)

　　國產(chǎn)奧迪Q3的低配版車型與quattro系統(tǒng)無緣,，這與進口款車型全系標(biāo)配quattro系統(tǒng)的情況有所不同,。就該配置車型而言，底盤環(huán)節(jié)的功能缺失或許并不會讓人感到掃興,，在一部分人看來,，性能并非購買初衷，能用更低的價格擁有一款豪華的緊湊型SUV比什么都重要,，但如果你天生就愛在人群中出頭,，那么在特定條件下，你該擁有一套四驅(qū)系統(tǒng),，即便它為了適應(yīng)城市路況駕駛而在性能環(huán)節(jié)委曲求全,。

　　奧迪Q3的quattro系統(tǒng)采用了HALDEX（瀚德）多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)，受動力系統(tǒng)布局所限,，多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端,，利用油壓的變化來向前后橋分配扭矩，輪間的鎖止則由ESP進行輔助,。這種類型的四驅(qū)系統(tǒng)同樣適用于奧迪旗下的其它發(fā)動機橫置的車型,。

　　從我們之前對進口款車型的四驅(qū)測試情況來看，奧迪Q3在通過性方面給人的信心并不是很強,，這主要是由于電子系統(tǒng)不能在車輪出現(xiàn)打滑時及時進行干預(yù)所致,，造成了在一些測試項目中，奧迪Q3的動作顯得有些猶豫不定,，但總體而言,，這套HALDEX（瀚德）四驅(qū)系統(tǒng)還是可以應(yīng)付一些不是很復(fù)雜的路面情況。

● 底盤結(jié)構(gòu)

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● 試乘試駕感受

　　奧迪Q3在塑造駕馭感方面顯然沒有跟上外觀進化的節(jié)奏,，它依舊保持了奧迪所特有的行駛狀態(tài),，它會讓整個駕駛變得很舒服，甚至?xí)�讓人變得越來越慵��,，這對于乘客來說倒不失為一件好事,。

◆ 試乘感受

　　首先是高速路段，車速基本以道路最高限速速度行駛,，車廂內(nèi)的安靜程度也是舒適性的一部分,，國產(chǎn)Q3整體的噪音抑制能力還是相當(dāng)不錯的，和進口車型沒有什么差別,，你能感受到的噪音來源基本都是風(fēng)噪,。

　　得益于一系列空氣動力學(xué)的優(yōu)化設(shè)計，奧迪Q3的整車風(fēng)阻系數(shù)為0.32，對于一款SUV車型來說是個值得稱贊的數(shù)字。其實在整車風(fēng)阻系數(shù)當(dāng)中，底盤部分以及輪拱和輪圈等都是易容納或形成紊流的部位,，這些地方產(chǎn)生的空氣阻力可以占到總風(fēng)阻的40%-50%，如不加以梳理，車輛在燃油經(jīng)濟性以及車廂內(nèi)的安靜程度方面都不會有好的表現(xiàn),。

　　另外，車身的裝配工藝也會影響到車身的風(fēng)阻,，例如,，前翼子板和前車門的匹配，如果后者所在平面高于前者,，那么，在車輛行駛時，氣流就會躥入到這些縫隙之中,，進而使空氣阻力增加,，風(fēng)噪也會隨之加大,。

　　駛出高速路段后,，我們進入了一段顛簸道路，車速基本都在50km/h左右,，這是考驗懸架能力的時候,。在一些溝坎密集的地方，Q3的懸架盡可能的迅速吸收來自地面的細(xì)碎振動,，盡量讓整車保持平穩(wěn),，以獲得好的乘坐舒適度,，同時還保留了一定的路面反饋,，讓你能判斷出路面的狀況和變化。

　　事實上,，國產(chǎn)奧迪Q3在懸架部分還是對減震器的特性做了一定的適應(yīng)性調(diào)校,，它們把減震器筒的阻尼力略微降低，以便提高舒適性,，從而滿足中國的道路行駛需求,。

輪胎針對復(fù)雜路況做出調(diào)整

　　為了應(yīng)對中國更為復(fù)雜的路況，所搭配的輪胎也進行了提升,，采用了帶有雙層鋼絲帶束層以及覆蓋整個胎壁的帶束環(huán)繞層技術(shù)的輪胎,，在面對復(fù)雜路況的時候可以降低一些爆胎的風(fēng)險。

◆ 試駕感受：

　　剛才說到國產(chǎn)奧迪Q3在駕馭感方面并沒有外觀來的犀利,，的確如此,，它依舊是一款開著很舒服的車，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所帶來的輕柔感（高配車型還提供了自動泊車功能），懸架良好的濾震效果,，以及被優(yōu)化設(shè)計的座椅,，這些都一如既往的展示出了奧迪在駕駛舒適度方面的造詣，而一旦進入到比較激烈的駕駛狀態(tài),，如果你還以它在舒適程度的打造水平來衡量的話,，那么，它確實不是一輛操控感很強的車,，當(dāng)然,，這也屬情理之中，更偏重舒適度的國產(chǎn)奧迪Q3給了我們不錯的體驗,。

編輯總結(jié)：

　　奧迪以進口的方式將Q3先期引入中國進行銷售的策略我們再熟悉不過,，是的，它們希望國產(chǎn)后的奧迪Q3能復(fù)制Q5的發(fā)展軌跡,，產(chǎn)品的高級感以及潛在客戶的購買欲望都在這個階段埋下了種子,，而在國產(chǎn)后，更高的性價比就像一場春雨讓它們發(fā)芽結(jié)果,。此外奧迪Q3的國產(chǎn)并不是簡單的將進口車型拿來復(fù)制,，一些細(xì)節(jié)方面還是進行了本土化的改造，并且有些還是參考了用戶所提出的意見之后進行的調(diào)整,，這點確實做的不錯,，可以說國產(chǎn)奧迪Q3車型比進口車型更適合中國人的用車習(xí)慣。

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『奧迪Q3（左）和寶馬X1（右）』

　　雖然現(xiàn)在國產(chǎn)奧迪Q3還沒有正式上市,，但我們已經(jīng)通過幾次接觸對它有了較為全面的了解,。結(jié)合前不久曝出的29.8萬元起的非官方預(yù)售價來看，國產(chǎn)奧迪Q3上市后將有且只有一個直接競爭對手——寶馬X1,。

　　國產(chǎn)Q3的入門級車型將面對的是搭載2.0升自然吸氣發(fā)動機的寶馬X1的sDrive18i車型,，雖然在動力性能方面占有優(yōu)勢，但車型配置以及價格方面,，還是寶馬X1更具競爭力,，若以售價在30萬元以上的車型（奧迪Q3 35 TFSI quattro技術(shù)型）進行比較，Q3相比X1又會有著不可比擬的優(yōu)勢,。在內(nèi)部空間上的比較,，車身長度較小的奧迪Q3和對手的表現(xiàn)基本相當(dāng)。

　　值得一提的是,，國產(chǎn)奧迪Q3的頂配車型（40 TFSI quattro豪華型）由于在價格上與入門級的Q5相近,，相信這也會讓Q3流失掉一部分客戶，當(dāng)然,，它目前是國產(chǎn)奧迪Q3推出的三款車型中唯一一款搭載高功發(fā)動機的車型,。這也是國產(chǎn)奧迪Q3在產(chǎn)品布局上較為尷尬的一個方面,。

　　至于國產(chǎn)奧迪Q3和國產(chǎn)寶馬X1究竟孰優(yōu)孰劣，或者哪一款才更適合你,，我們將在國產(chǎn)奧迪Q3上市后為您進行詳細(xì)剖析。（文/圖/攝 汽車之家 李博旭）

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車型圖片
基本參數(shù)	奧迪Q3 2013款 35 TFSI 進取型	奧迪Q3 2013款 35 TFSI quattro 舒適型	奧迪Q3 2013款 40 TFSI quattro 豪華型
廠商指導(dǎo)價	28.50萬	35.68萬	42.88萬
經(jīng)銷商報價
廠商	一汽奧迪	一汽奧迪	一汽奧迪
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2013.04	2013.04	2013.04
最大功率(kW)	125	125	147
最大扭矩(N·m)	280	280	280
發(fā)動機	2.0T 170馬力 L4	2.0T 170馬力 L4	2.0T 200馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4385*1831*1608	4385*1831*1608	4385*1831*1608
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	212	212	220
官方0-100km/h加速(s)	8.5	8.4	7.5
實測0-100km/h加速(s)	-	7.83	-
實測100-0km/h制動(m)	-	39.43	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9	8.2	8.3
實測油耗(L/100km)	-	9.6	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	奧迪Q3 2013款 35 TFSI 進取型	奧迪Q3 2013款 35 TFSI quattro 舒適型	奧迪Q3 2013款 40 TFSI quattro 豪華型
長度(mm)	4385	4385	4385
寬度(mm)	1831	1831	1831
高度(mm)	1608	1608	1608
軸距(mm)	2603	2603	2603
前輪距(mm)	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5	5
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	64	64	64
后備廂容積(L)	460	460	460
整備質(zhì)量(kg)	1560	1670	1680
發(fā)動機	奧迪Q3 2013款 35 TFSI 進取型	奧迪Q3 2013款 35 TFSI quattro 舒適型	奧迪Q3 2013款 40 TFSI quattro 豪華型
發(fā)動機型號	-	-	-
排量(mL)	1984	1984	1984
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	170	170	200
最大功率(kW)	125	125	147
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4300-6200	4300-6200	5000-6200
最大扭矩(N·m)	280	280	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1700-4200	1700-4200	1800-4900
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	奧迪Q3 2013款 35 TFSI 進取型	奧迪Q3 2013款 35 TFSI quattro 舒適型	奧迪Q3 2013款 40 TFSI quattro 豪華型
擋位個數(shù)	7	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	奧迪Q3 2013款 35 TFSI 進取型	奧迪Q3 2013款 35 TFSI quattro 舒適型	奧迪Q3 2013款 40 TFSI quattro 豪華型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	-	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	四連桿獨立懸架	四連桿獨立懸架	四連桿獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動	奧迪Q3 2013款 35 TFSI 進取型	奧迪Q3 2013款 35 TFSI quattro 舒適型	奧迪Q3 2013款 40 TFSI quattro 豪華型
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R17	235/55 R17	235/50 R18
后輪胎規(guī)格	235/55 R17	235/55 R17	235/50 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸