■ 空間體驗及天窗,、行李廂介紹

　　空間表現(xiàn)與老款完全一樣，在同級別車型中屬于平均水平,，身高176cm的體驗者坐入車內(nèi),，前排頭部空間為三指，不算出色,。換到后排,，頭部空間為一指，表現(xiàn)不樂觀,，腿部則為一拳加三指,，只能算是中規(guī)中矩。至于車內(nèi)的儲物空間與老款基本一樣,，感興趣的朋友可以點擊這里,，閱讀我們之前的文章。（老款SRX儲物空間體驗）

　　全景天窗依舊作為標(biāo)準配置出現(xiàn)在新款SRX全系車型中,，除了可為車內(nèi)增加采光率,、提高視覺通透感之外，還能讓整車看著更顯檔次,。我覺得對于這級別的SUV車型來說,，標(biāo)配全景天窗應(yīng)該是一個充分必要條件，這方面凱迪拉克SRX,、奧迪Q5,、寶馬X3以及沃爾沃XC60的表現(xiàn)都不錯，奔馳GLK稍微差點意思,。

■ 動力系統(tǒng)

　　新款SRX共有6款車型,，其中5款依舊采用3.0L V6 SIDI缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率為271馬力,，最大扭矩為302�,！っ�,，搭配代號為6T70的六速手自一體變速箱，我們對2010款凱迪拉克SRX 3.0L旗艦版車型實測的0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒（奔馳GLK300實測數(shù)據(jù)為8.31秒）,，表現(xiàn)中規(guī)中矩,，但不出意外這套動力搭配依舊會是新款SRX的主銷產(chǎn)品。

　　對動力要求較高的朋友,，新款SRX新增的3.6L V6發(fā)動機值得關(guān)注,，它最大功率為318馬力，最大扭矩為359�,！っ�,，比3.0L V6發(fā)動機分別提升了47馬力和57牛·米,，與之搭配的同樣是6速手自一體變速箱,。

■ 試駕感受

　　從新款SRX 3.6L車型的實際試駕感受來看，它比老款3.0L車型在動力方面的提升還是比較明顯的,，特別是60km/h以上的中段提速超車顯得更加氣定神閑,。車速超過120km/h之后的再加速表現(xiàn)也比3.0L車型更強勁。

　　新款SRX全系車型前懸架均為麥弗遜式獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿,，后懸架為多連桿懸架帶橫向穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu),，其中3.0L領(lǐng)先型、旗艦型和3.6L旗艦型還帶有RTD電子實時阻尼懸架,，它可以根據(jù)車身和路面狀態(tài),，進行每秒100次的計算，對懸架的軟硬阻尼進行調(diào)整,。

　　從直觀的駕駛感受來說,，該車的調(diào)校還是以偏舒適為主，在過濾掉大部分顛簸的同時,，還能保證一定的路感回饋,，在連續(xù)過彎時，車輛的側(cè)向支撐性表現(xiàn)也不錯,，絕不是傳統(tǒng)美系車那種像開船一樣忽忽悠悠的感覺,。總之,，這車開起來它不會激發(fā)你的駕駛激情,，也談不上有什么操控樂趣，輕松,、舒適,、愜意是它追求的主旋律。

　　驅(qū)動系統(tǒng)方面，新款SRX依舊提供了前驅(qū)和全時四驅(qū)兩種驅(qū)動形式供消費者選擇,。其中,，四驅(qū)車型用的依舊是名為e-AWD的智能全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu),，后橋還裝備有eLSD電子限滑差速器,，工作原理和老款車型SRX的完全一樣，由于本次試駕會我們未涉及任何越野體驗項目,，因此在這里我就不紙上談兵了,，感興趣的朋友可以點閱老款車型的詳細測試文章一探究竟�,！�越野+使用感受 測凱迪拉克SRX 3.0L旗艦型》

編輯點評：

　　2013款凱迪拉克SRX與老款相比在外觀上的改變不算明顯,，內(nèi)飾新增的CUE系統(tǒng)和觸控式空調(diào)面板為整車的科技感加分不少,，最大的亮點就是它新增的3.6L V6發(fā)動機,，使該車的提速、超車變得輕松順暢,，原來的那種慵懶與拖沓感蕩然無存,。對于預(yù)算充足的準車主們來說，售價62.8萬元的3.6L旗艦型不失為一款值得您重點考慮的車型,。目前該車優(yōu)惠幅度基本在3-4萬元左右,，實際售價應(yīng)該不高于60萬。如果您無所謂四驅(qū)系統(tǒng),，我推薦你可以考慮兩款售價相對較低的兩驅(qū)車型,，其中入門級的3.0L舒適型優(yōu)惠后售價不足40萬元，性價比較高,，感興趣的朋友可點擊“降價排行榜”查詢,。（文/圖 汽車之家 盛元珺）

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文章還沒完，下頁中還有2013款凱迪拉克SRX部分車型的配置表,，敬請繼續(xù)點閱,。