[汽車之家 對比測試]  如果有一天當(dāng)你自信滿滿的駕駛著高爾夫GTI飛奔，突然后視鏡中出現(xiàn)一位懸掛著福特標(biāo)志而且怎么也甩不掉的身影時,，請不要驚訝,。是的，�,？怂筍T來了,，高爾夫GTI是它最熱切的目標(biāo)。精確與激情的較量,，好戲開始！

　　�,？怂筍T的到來讓我們有些措手不及,，多么經(jīng)典的一部小鋼炮，可惜來的晚了一些，這里早已被高爾夫GTI所占領(lǐng),。為了探究它的實力,，最有效的辦法就是讓它和一臺高爾夫GTI進行最直接的對話，作為�,？怂筍T的競爭對手,，我覺得正合適。

　　接下來你將會看到�,？怂筍T與高爾夫GTI最基本的數(shù)據(jù)以及行駛感受,，如果各位早已熟記于心，或者不太感興趣,，那么請直接翻到第三頁尋找你最想知道的答案,。

　　關(guān)于動力配置我想關(guān)注它們的用戶肯定都已經(jīng)非常熟悉了,，�,？怂筍T的動力來自我們熟悉的2.0L Ecoboost渦輪增壓發(fā)動機，在蒙迪歐-致勝,、銳界,，甚至是攬勝極光上我們都能見到它的身影。經(jīng)過重新調(diào)校,，最大功率達到250馬力（184千瓦）/5500rpm,，峰值扭矩345牛·米/2000-4500rpm,，搭配6速手動變速箱,。

　　高爾夫GTI采用EA888系列2.0TSI發(fā)動機，最大功率200馬力（147千瓦）5100-6000rpm,，峰值扭矩280�,！っ�/1700-5000rpm，搭配6速DSG雙離合變速箱,。

　　注重運動性的車型在輪胎方面的搭配通常來講都比較講究,，有意思的是高爾夫GTI與�,？怂筍T都不約而同的選擇了固特異 Eagle F1非對稱花紋系列，尺寸與花紋都不一樣,，性能方面,，我想應(yīng)該是福克斯ST的輪胎更加占優(yōu)勢吧。至于誰的輪轂好看,，個人更傾向于�,？怂筍T的。

　　發(fā)動車輛,，�,？怂筍T的怠速聲音低沉，不像高爾夫GTI那樣急促而躁動,，這是我沒有想到的,。

　　先來試試ST吧,，放下手剎，掛擋出發(fā),，新的問題來了,，第一次上來就熄火了，真是一件尷尬的事情,，平時開多了自動擋車型那也不至于這么菜啊,。互相了解了脾氣,，接下來就好說多了,，原來福克斯ST的離合器結(jié)合點非常低,，而且很彈腳,，比較容易錯過結(jié)合點。

　　�,？怂筍T的表現(xiàn)相比高爾夫GTI來說可以用兇殘來形容，日常駕駛時也帶有一絲暴躁的小心情,。等到車流量稀少的時候,，一腳油門下去，�,？怂筍T會用一種勢大力沉的前沖感回應(yīng)我,，這種激烈的推背感能讓人體會到更加意想不到的刺激。

　　你一定認為高爾夫GTI與�,？怂筍T都很狂躁,，事實上你只猜對了一部分,，日常駕駛的時候高爾夫GTI更舒適一些，如果你平時開著它上下班買菜接送孩子,，它也能很好的完成任務(wù),。D擋下變速箱對轉(zhuǎn)速的攀升非常吝嗇，2000rpm不到就幫你換入下一擋位,，看來它對你的油耗也非常在意,。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度相對于福克斯ST來講簡直是少的可憐,，好在方向盤握感與轉(zhuǎn)向精確性比較令人滿意,。

　　懸架調(diào)校也深得人心，柔韌度很好,，可以過濾掉路面上大部分的顛簸,，相比福克斯ST來說能將舒適與性能很好的折中起來,，富有韌性,，但路感欠缺。

　　福克斯ST的排氣聲音很特別,，不像GTI那樣急促躁動,，整體低沉而又飽滿，轉(zhuǎn)速處于3000rpm的時候,，排氣閥門開啟,，此時的聲浪最誘人，繼而深踩油門,，像某種樂器混合交雜著金屬元素充斥著耳膜,。

　　6速手動變速箱手感相當(dāng)不錯,，擋位清晰,，齒比設(shè)計得很緊密，目的是為了在換擋的時候轉(zhuǎn)速跌落盡量的小,，方便發(fā)動機工作在一個亢奮的區(qū)間內(nèi),。只是換擋的行程如果可以再短一些的話我覺得會更合理,。離合器腳感彈性十足，使用起來很有一股韌勁兒,，可遇到堵車的時候也許你會變得很懊惱,。

　　而DSG變速箱確實也無可挑剔，游走在每個彎道中,，升擋,、降擋快到幾乎無法察覺，只是我感覺似乎少了點什么,，試試用換擋撥片吧,，算是找回些許樂趣。

　　2000rpm之前�,？怂筍T還略顯稚嫩,，腳下動作繼續(xù)加深，�,？怂筍T猶如大夢驚醒一般,，高潮來得突然至極是我沒有想到的，如同一記重拳掄在后背,，你所有的感官都會被激蕩起來,，也許會讓你感到有些許不適。

　　彎中輕點腳下的油門踏板，轉(zhuǎn)動方向盤,，�,？怂筍T會呈現(xiàn)給你一個很高的過彎極限，懸架系統(tǒng)微微側(cè)傾,，順勢倚靠在RECARO座椅側(cè)包圍內(nèi),，控制著方向，出彎加速,，排氣聲浪清脆悅耳,，一切都這么利落干脆。

　　高爾夫GTI日常駕駛時輕松愉快的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在賽道中就顯得有些費勁了,，方向盤的反應(yīng)比車頭的走向稍慢了一步,，有點跟不上快速的節(jié)奏，指向性足夠精準(zhǔn)但路感確實模糊,。

　　為舒適性妥協(xié)過的懸架系統(tǒng)在賽道上就顯得有些格格不入了,，在高速彎道時穩(wěn)定性不如�,？怂筍T,，左右的擺動明顯，看看倆車的懸架拉伸幅度你就明白了,。

　　以70km/h通過一個S型彎道時,，高爾夫GTI的車身左右晃動，顯得有些吃力,，偏軟的懸架吸收了大部分的車輛負載,，拉伸得很長,，穩(wěn)住方向盤適當(dāng)?shù)叵驈澩夥砰_一點,，經(jīng)過一番掙扎，輪胎才重拾抓地力,。

　　在通過一個“U”型掉頭彎時,，�,？怂筍T竟然出現(xiàn)了后輪離地的場面，這說明它的懸架行程非常短,，后防傾桿硬度較大,，不會讓底盤出現(xiàn)太多的扭曲變形。而從圖中可以看出高爾夫GTI以同樣的速度過彎,，姿態(tài)就有些勉強了,，如果說GTI在這個彎道可以給60分的話，�,？怂筍T做到了80分

　　�,？怂筍T可以將ESC設(shè)置為運動模式,，此時車輛的寬容度很高，允許一定范圍的側(cè)滑,，必要的時候還可以完全關(guān)閉,。而高爾夫GTI卻只能關(guān)閉ASR牽引力控制系統(tǒng)，ESC在彎中會不停地對車輛進行干預(yù),，過彎時介入感明顯,，這種感覺就好像在玩一臺模擬度很高的賽車游戲。這里比較值得說一下是兩車的轉(zhuǎn)彎表現(xiàn),，�,？怂筍T的車尾很活潑，喜歡外甩樂于幫助車頭將你送入彎道,，轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象有,，但很輕微,。高爾夫GTI就如同模范學(xué)生一般，兢兢業(yè)業(yè)一絲不茍,，努力把握住線路,，推頭現(xiàn)象比ST要嚴重。

　　最后我想說說這兩個車的硬傷,，就是制動系統(tǒng)都略顯脆弱,，熱衰減現(xiàn)象比較嚴重，沒多久剎車踏板已經(jīng)軟的像棉花糖一樣,，踏板行程變長,，給人信心不足。對于那些喜愛極端駕駛的朋友來說,，今后換一套打孔通風(fēng)盤以及競技剎車皮我認為是很有必要的,。

　　或許對于高爾夫GTI來講，用“舒適”這個詞來形容是在嚴重質(zhì)疑它的運動能力,，但在這輛�,？怂筍T面前顯然是沒有辦法的,。 

● 功率測試 

　　為了更加直觀的體現(xiàn)出兩者之間的性能差異,，我們對這兩臺車都進行了功率測試,，結(jié)果也在意料之中。

　　在正式測試之前一定要將車輛固定好,，車頭和車尾都至少有兩個連接點,，每條繩索都要拉得非常緊，整輛車被死死的按在臺座上,，避免車身晃動,，并確保通風(fēng)系統(tǒng)工作正常。

　　首先登場的是�,？怂筍T,，2.0T渦輪增壓發(fā)動機搭配6速手動變速箱,，250馬力（184千瓦）/5500rpm，峰值扭矩345�,！っ�/2000-4500rpm,。

　　最終福克斯ST在使用京標(biāo)95號汽油的情況下,，實測輪上凈功率為149.2千瓦（約202.9馬力）,，峰值扭矩318.6牛·米,，相當(dāng)于標(biāo)稱功率的81.2%,。

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　　隨后高爾夫GTI上場,，同樣使用京標(biāo)95號汽油的情況下，實測輪上凈功率為122.6千瓦（約166.7馬力）,，峰值扭矩276.5�,！っ祝�相��(dāng)于標(biāo)稱功率的83.4%,。

　　從結(jié)果來看兩位的表現(xiàn)都很不錯,，高爾夫GTI的6速DSG雙離合變速箱比福克斯ST的6速手動變速箱效率還稍微高一些,，無奈兩者發(fā)動機標(biāo)稱功率方面差距較大,，在輪上功率方面福克斯ST還是占有很大優(yōu)勢,。

● 0-100km/h加速測試

　　重頭戲來了,，兩者在進行了充分的暖胎、調(diào)整胎壓之后,，我們在同一場地內(nèi)開始了最常規(guī)的0-100km/h直線加速測試,。

　　官方標(biāo)稱�,？怂筍T 0-100km/h的加速時間為6.5秒,，我們實際測試時間為6.49秒，幾乎與官方時間相同,。由于�,？怂筍T的動力輸出不太線性，加速過程中起步轉(zhuǎn)速需要仔細控制,，2000rpm之前稍顯無力,，之后又過于興奮，高潮來的比較突然,，導(dǎo)致輪胎打滑嚴重,。

　　關(guān)閉ESC，我們以2500rpm起步,，輪胎會有0.5秒左右的打滑時間,，恢復(fù)抓地力后能體會到一種非常明顯的推背感將你頂出，此時轉(zhuǎn)速表指針直逼紅線需要快速升入2擋,，隨后在2擋紅線斷油的地方突破100km/h,。

　　而高爾夫GTI有一套類似于Launch Control的起步模式，自動化程度很高,，不需要太多技巧就能實現(xiàn)快速起跑,。關(guān)掉ASR，將變速箱推入手動模式,，踩住剎車踏板同時踩下油門,，將轉(zhuǎn)速轟至3000rpm，松剎車油門到底,，一切都很順利,，6.76秒輕松完成。

　　從加速曲線圖中可以看出,，初段�,？怂筍T以小幅度領(lǐng)先，兩者呈膠著狀態(tài),，換入二擋后,，GTI依靠DSG變速箱順滑快速的換擋將福克斯ST反超,，但最終因馬力上的差距落敗,，如果沒有點熟練技術(shù)，駕駛ST想超越GTI并不是那么輕而易舉,。

● 0-400米直線加速測試

　　為了進一步研究兩車性能實力,，我們進行了0-400米加速測試，04這個項目大家都喜歡看，當(dāng)然這倆車跑的也很快,。

　　0-400米實測最終成績，�,？怂筍T用時14.83秒,，尾速157.34km/h；高爾夫GTI用時15.16秒,，尾速152.60km/h,。高爾夫GTI的DSG變速箱在04的對決中起到了非常重要的作用，雙離合的快速換擋為其爭取了不少時間,，從圖表中也可以看出兩者工作起來的區(qū)別，每次換擋高爾夫GTI都有反超的趨勢,，前段可謂是激烈萬分；而后段�,？怂筍T憑借著大馬力的優(yōu)勢將高爾夫GTI越拉越遠,，升入4擋沖過終點,。加速環(huán)節(jié)福克斯ST完爆高爾夫GTI,，沒有任何懸念,，硬數(shù)據(jù)在這里擺著，快就是快,。

　　至于有人提到馬力差不多，驅(qū)動形式一樣的尚酷R,，它的成績我們也測了,，很顯然無論是價格還是性能表現(xiàn)尚酷R與福克斯ST都不在一個層次上,，所以這兄弟倆還是交給�,？怂筊S去搞定吧。

● 緊急制動測試

　　緊急制動方面,，福克斯ST依然以小幅度優(yōu)勢勝出,，較硬的懸架能給予車身一個良好的姿態(tài),，235mm的輪胎抓地力充足，制動力很強大,，一直能將g值維持在-1.1G左右,，39.04米的成績足夠令人滿意。我想�,？怂筍T獲勝有一部分原因是裝備了更寬抓地力更好的輪胎,。

　　油耗方面�,？怂筍T表現(xiàn)一般，一共行駛了174.4公里,，平均時速32km/h,，路況還算不錯，擁堵路段大概占有百分之三十,。最終,，這輛車共消耗16.68升汽油，平均油耗9.56升/百公里,。一臺2.0L+6MT的緊湊型車跑出這成績可不太理想,，嗨，不管它了,，誰讓它是�,？怂筍T呢。

我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）

　　純經(jīng)濟的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車,、大型SUV,、性能跑車、超級跑車,，本站不對其進行油耗測試>
　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值,，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級,，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象,，我們另當(dāng)別論>

● 總結(jié)

　　到此為止測試環(huán)節(jié)全都結(jié)束了，就像我之前在靜態(tài)部分所說的一樣,，高爾夫GTI更全面一些,，可以帶給你劈彎的快感同時也可以舒服的將你從A點運送到B點,，兼顧了一定運動性的同時體現(xiàn)出了更強的日常實用性和舒適性。

　　而�,？怂筍T最專一,，在駕駛感覺以及性能方面凌駕于高爾夫GTI，保留了那一份對高性能兩廂掀背車最真摯純粹的理解,，這也是我最贊同的觀點,。

　　所以我的想法是高爾夫GTI完全可以勝任家庭里的第一輛車，日常使用舒舒服服的,，偶爾撒歡也沒有問題,。而為了更好的享受駕駛樂趣，�,？怂筍T最少應(yīng)該當(dāng)做你家庭中的第二輛車,，因為彈腳的離合器以及手動變速箱在擁堵的路況下絕對是一個惡魔，你肯定會有種想打車回家的沖動,。

　　總而言之,，兩輛車都屬于這個級別中非常優(yōu)秀的產(chǎn)品,，綜合實力不分勝負，但就我個人意見來看,，拼性能操控�,？怂筍T完勝，因為它的目的更直接簡單,。而國產(chǎn)的高爾夫GTI依靠加高的懸架,、更厚的輪胎、小一號的輪轂等在舒適度方面更有造詣,，沒有�,？怂筍T那樣純粹。（文/圖 汽車之家 張郁達 攝影 汽車之家 時睦華 梁巍/卓鵬）

　　感謝測試場地提供：
　　北京金馳之星商貿(mào)有限公司
　　電話：010-64795818
　　北京銳思樂駕賽道
　　電話：400-600-4255

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福特福克斯ST/高爾夫GTI詳細參數(shù)配置表

車型圖片
基本參數(shù)	福克斯(進口) 2013款 2.0T ST 標(biāo)準(zhǔn)版	高爾夫GTI 2012款 2.0TSI GTI
廠商指導(dǎo)價	25.98萬	23.58萬
經(jīng)銷商報價
廠商	福特(進口)	一汽-大眾
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV
上市時間	2013.02	2012.02
最大功率(kW)	184	147
最大扭矩(N·m)	345	280
發(fā)動機	2.0T 250馬力 L4	2.0T 200馬力 L4
變速箱	6擋手動	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4362*1823*1484	4213*1786*1469
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	248	235
官方0-100km/h加速(s)	6.5	7.1
實測0-100km/h加速(s)	6.49	-
實測100-0km/h制動(m)	39.04	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.8	7.8
實測油耗(L/100km)	9.56	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	�,？怂�(進口) 2013款 2.0T ST 標(biāo)準(zhǔn)版	高爾夫GTI 2012款 2.0TSI GTI
長度(mm)	4362	4213
寬度(mm)	1823	1786
高度(mm)	1484	1469
軸距(mm)	2648	2578
前輪距(mm)	1544	1533
后輪距(mm)	1534	1514
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車	兩廂車
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	62	55
后備廂容積(L)	-	350-1305
整備質(zhì)量(kg)	1452	1460
發(fā)動機	�,？怂�(進口) 2013款 2.0T ST 標(biāo)準(zhǔn)版	高爾夫GTI 2012款 2.0TSI GTI
發(fā)動機型號	-	-
排量(mL)	1999	1984
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	9.3	9.6
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	82.5
行程(mm)	-	92.8
最大馬力(Ps)	250	200
最大功率(kW)	184	147
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5100-6000
最大扭矩(N·m)	345	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-4500	1700-5000
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動機特有技術(shù)	-	可變相位
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	92號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV
變速箱	福克斯(進口) 2013款 2.0T ST 標(biāo)準(zhǔn)版	高爾夫GTI 2012款 2.0TSI GTI
擋位個數(shù)	6	6
變速箱類型	手動變速箱(MT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋手動	6擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	�,？怂�(進口) 2013款 2.0T ST 標(biāo)準(zhǔn)版	高爾夫GTI 2012款 2.0TSI GTI
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	四連桿獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	�,？怂�(進口) 2013款 2.0T ST 標(biāo)準(zhǔn)版	高爾夫GTI 2012款 2.0TSI GTI
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	235/40 R18	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	235/40 R18	225/45 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸