[汽車之家 對(duì)比測(cè)試]  如果有一天當(dāng)你自信滿滿的駕駛著高爾夫GTI飛奔，突然后視鏡中出現(xiàn)一位懸掛著福特標(biāo)志而且怎么也甩不掉的身影時(shí),，請(qǐng)不要驚訝,。是的，�,？怂筍T來了,，高爾夫GTI是它最熱切的目標(biāo)。精確與激情的較量,，好戲開始,！

　　福克斯ST的到來讓我們有些措手不及,，多么經(jīng)典的一部小鋼炮,，可惜來的晚了一些，這里早已被高爾夫GTI所占領(lǐng),。為了探究它的實(shí)力,，最有效的辦法就是讓它和一臺(tái)高爾夫GTI進(jìn)行最直接的對(duì)話，作為�,？怂筍T的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，我覺得正合適。

　　接下來你將會(huì)看到�,？怂筍T與高爾夫GTI最基本的數(shù)據(jù)以及行駛感受,，如果各位早已熟記于心，或者不太感興趣，那么請(qǐng)直接翻到第三頁尋找你最想知道的答案,。

　　關(guān)于動(dòng)力配置我想關(guān)注它們的用戶肯定都已經(jīng)非常熟悉了，�,？怂筍T的動(dòng)力來自我們熟悉的2.0L Ecoboost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，在蒙迪歐-致勝、銳界,，甚至是攬勝極光上我們都能見到它的身影,。經(jīng)過重新調(diào)校，最大功率達(dá)到250馬力（184千瓦）/5500rpm,，峰值扭矩345�,！っ�/2000-4500rpm，搭配6速手動(dòng)變速箱,。

　　高爾夫GTI采用EA888系列2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率200馬力（147千瓦）5100-6000rpm，峰值扭矩280�,！っ�/1700-5000rpm,，搭配6速DSG雙離合變速箱。

　　注重運(yùn)動(dòng)性的車型在輪胎方面的搭配通常來講都比較講究，有意思的是高爾夫GTI與�,？怂筍T都不約而同的選擇了固特異 Eagle F1非對(duì)稱花紋系列,，尺寸與花紋都不一樣，性能方面,，我想應(yīng)該是福克斯ST的輪胎更加占優(yōu)勢(shì)吧,。至于誰的輪轂好看,，個(gè)人更傾向于福克斯ST的,。

　　發(fā)動(dòng)車輛,，福克斯ST的怠速聲音低沉,，不像高爾夫GTI那樣急促而躁動(dòng),，這是我沒有想到的。

　　先來試試ST吧,，放下手剎，掛擋出發(fā),，新的問題來了,，第一次上來就熄火了，真是一件尷尬的事情,，平時(shí)開多了自動(dòng)擋車型那也不至于這么菜啊,。互相了解了脾氣,，接下來就好說多了,，原來福克斯ST的離合器結(jié)合點(diǎn)非常低,，而且很彈腳,，比較容易錯(cuò)過結(jié)合點(diǎn)。

　　�,？怂筍T的表現(xiàn)相比高爾夫GTI來說可以用兇殘來形容，日常駕駛時(shí)也帶有一絲暴躁的小心情,。等到車流量稀少的時(shí)候,，一腳油門下去，�,？怂筍T會(huì)用一種勢(shì)大力沉的前沖感回應(yīng)我,，這種激烈的推背感能讓人體會(huì)到更加意想不到的刺激。

　　你一定認(rèn)為高爾夫GTI與福克斯ST都很狂躁,，事實(shí)上你只猜對(duì)了一部分,，日常駕駛的時(shí)候高爾夫GTI更舒適一些，如果你平時(shí)開著它上下班買菜接送孩子,，它也能很好的完成任務(wù),。D擋下變速箱對(duì)轉(zhuǎn)速的攀升非常吝嗇，2000rpm不到就幫你換入下一擋位,，看來它對(duì)你的油耗也非常在意,。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度相對(duì)于�,？怂筍T來講簡(jiǎn)直是少的可憐，好在方向盤握感與轉(zhuǎn)向精確性比較令人滿意,。

　　懸架調(diào)校也深得人心,，柔韌度很好，可以過濾掉路面上大部分的顛簸,，相比�,？怂筍T來說能將舒適與性能很好的折中起來，富有韌性,，但路感欠缺,。

　　�,？怂筍T的排氣聲音很特別，不像GTI那樣急促躁動(dòng),，整體低沉而又飽滿,，轉(zhuǎn)速處于3000rpm的時(shí)候，排氣閥門開啟,，此時(shí)的聲浪最誘人,，繼而深踩油門，像某種樂器混合交雜著金屬元素充斥著耳膜,。

　　6速手動(dòng)變速箱手感相當(dāng)不錯(cuò)，擋位清晰,，齒比設(shè)計(jì)得很緊密,，目的是為了在換擋的時(shí)候轉(zhuǎn)速跌落盡量的小，方便發(fā)動(dòng)機(jī)工作在一個(gè)亢奮的區(qū)間內(nèi),。只是換擋的行程如果可以再短一些的話我覺得會(huì)更合理,。離合器腳感彈性十足，使用起來很有一股韌勁兒,，可遇到堵車的時(shí)候也許你會(huì)變得很懊惱,。

　　而DSG變速箱確實(shí)也無可挑剔，游走在每個(gè)彎道中,，升擋、降擋快到幾乎無法察覺,，只是我感覺似乎少了點(diǎn)什么,，試試用換擋撥片吧，算是找回些許樂趣。

　　2000rpm之前�,？怂筍T還略顯稚嫩,，腳下動(dòng)作繼續(xù)加深，�,？怂筍T猶如大夢(mèng)驚醒一般,，高潮來得突然至極是我沒有想到的，如同一記重拳掄在后背,，你所有的感官都會(huì)被激蕩起來,，也許會(huì)讓你感到有些許不適。

　　彎中輕點(diǎn)腳下的油門踏板，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,，�,？怂筍T會(huì)呈現(xiàn)給你一個(gè)很高的過彎極限,，懸架系統(tǒng)微微側(cè)傾，順勢(shì)倚靠在RECARO座椅側(cè)包圍內(nèi),，控制著方向,，出彎加速，排氣聲浪清脆悅耳,，一切都這么利落干脆,。

　　高爾夫GTI日常駕駛時(shí)輕松愉快的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在賽道中就顯得有些費(fèi)勁了，方向盤的反應(yīng)比車頭的走向稍慢了一步,，有點(diǎn)跟不上快速的節(jié)奏，指向性足夠精準(zhǔn)但路感確實(shí)模糊,。

　　為舒適性妥協(xié)過的懸架系統(tǒng)在賽道上就顯得有些格格不入了,，在高速彎道時(shí)穩(wěn)定性不如�,？怂筍T，左右的擺動(dòng)明顯,，看看倆車的懸架拉伸幅度你就明白了,。

　　以70km/h通過一個(gè)S型彎道時(shí),，高爾夫GTI的車身左右晃動(dòng)，顯得有些吃力,，偏軟的懸架吸收了大部分的車輛負(fù)載,，拉伸得很長(zhǎng)，穩(wěn)住方向盤適當(dāng)?shù)叵驈澩夥砰_一點(diǎn),，經(jīng)過一番掙扎,，輪胎才重拾抓地力。

　　在通過一個(gè)“U”型掉頭彎時(shí)，�,？怂筍T竟然出現(xiàn)了后輪離地的場(chǎng)面,，這說明它的懸架行程非常短，后防傾桿硬度較大,，不會(huì)讓底盤出現(xiàn)太多的扭曲變形,。而從圖中可以看出高爾夫GTI以同樣的速度過彎，姿態(tài)就有些勉強(qiáng)了,，如果說GTI在這個(gè)彎道可以給60分的話,，福克斯ST做到了80分

　　福克斯ST可以將ESC設(shè)置為運(yùn)動(dòng)模式,，此時(shí)車輛的寬容度很高,，允許一定范圍的側(cè)滑，必要的時(shí)候還可以完全關(guān)閉,。而高爾夫GTI卻只能關(guān)閉ASR牽引力控制系統(tǒng),，ESC在彎中會(huì)不停地對(duì)車輛進(jìn)行干預(yù)，過彎時(shí)介入感明顯,，這種感覺就好像在玩一臺(tái)模擬度很高的賽車游戲,。這里比較值得說一下是兩車的轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)，�,？怂筍T的車尾很活潑,，喜歡外甩樂于幫助車頭將你送入彎道，轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象有,，但很輕微,。高爾夫GTI就如同模范學(xué)生一般，兢兢業(yè)業(yè)一絲不茍,，努力把握住線路,，推頭現(xiàn)象比ST要嚴(yán)重,。

　　最后我想說說這兩個(gè)車的硬傷,，就是制動(dòng)系統(tǒng)都略顯脆弱,，熱衰減現(xiàn)象比較嚴(yán)重，沒多久剎車踏板已經(jīng)軟的像棉花糖一樣,，踏板行程變長(zhǎng),，給人信心不足。對(duì)于那些喜愛極端駕駛的朋友來說,，今后換一套打孔通風(fēng)盤以及競(jìng)技剎車皮我認(rèn)為是很有必要的,。

　　或許對(duì)于高爾夫GTI來講，用“舒適”這個(gè)詞來形容是在嚴(yán)重質(zhì)疑它的運(yùn)動(dòng)能力,，但在這輛�,？怂筍T面前顯然是沒有辦法的。 

● 功率測(cè)試 

　　為了更加直觀的體現(xiàn)出兩者之間的性能差異,，我們對(duì)這兩臺(tái)車都進(jìn)行了功率測(cè)試,，結(jié)果也在意料之中。

　　在正式測(cè)試之前一定要將車輛固定好,，車頭和車尾都至少有兩個(gè)連接點(diǎn),，每條繩索都要拉得非常緊，整輛車被死死的按在臺(tái)座上,，避免車身晃動(dòng),，并確保通風(fēng)系統(tǒng)工作正常。

　　首先登場(chǎng)的是�,？怂筍T,，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速手動(dòng)變速箱，250馬力（184千瓦）/5500rpm,，峰值扭矩345�,！っ�/2000-4500rpm,。

　　最終福克斯ST在使用京標(biāo)95號(hào)汽油的情況下,，實(shí)測(cè)輪上凈功率為149.2千瓦（約202.9馬力）,，峰值扭矩318.6牛·米,，相當(dāng)于標(biāo)稱功率的81.2%,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　隨后高爾夫GTI上場(chǎng),，同樣使用京標(biāo)95號(hào)汽油的情況下,，實(shí)測(cè)輪上凈功率為122.6千瓦（約166.7馬力），峰值扭矩276.5�,！っ�,，相當(dāng)于標(biāo)稱功率的83.4%。

　　從結(jié)果來看兩位的表現(xiàn)都很不錯(cuò),，高爾夫GTI的6速DSG雙離合變速箱比�,？怂筍T的6速手動(dòng)變速箱效率還稍微高一些，無奈兩者發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱功率方面差距較大,，在輪上功率方面�,？怂筍T還是占有很大優(yōu)勢(shì)。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　重頭戲來了,，兩者在進(jìn)行了充分的暖胎,、調(diào)整胎壓之后，我們?cè)谕�一�?chǎng)地內(nèi)開始了最常規(guī)的0-100km/h直線加速測(cè)試,。

　　官方標(biāo)稱�,？怂筍T 0-100km/h的加速時(shí)間為6.5秒,，我們實(shí)際測(cè)試時(shí)間為6.49秒，幾乎與官方時(shí)間相同。由于�,？怂筍T的動(dòng)力輸出不太線性,，加速過程中起步轉(zhuǎn)速需要仔細(xì)控制，2000rpm之前稍顯無力,，之后又過于興奮,，高潮來的比較突然，導(dǎo)致輪胎打滑嚴(yán)重,。

　　關(guān)閉ESC,，我們以2500rpm起步，輪胎會(huì)有0.5秒左右的打滑時(shí)間,，恢復(fù)抓地力后能體會(huì)到一種非常明顯的推背感將你頂出，此時(shí)轉(zhuǎn)速表指針直逼紅線需要快速升入2擋,，隨后在2擋紅線斷油的地方突破100km/h,。

　　而高爾夫GTI有一套類似于Launch Control的起步模式，自動(dòng)化程度很高,，不需要太多技巧就能實(shí)現(xiàn)快速起跑,。關(guān)掉ASR，將變速箱推入手動(dòng)模式,，踩住剎車踏板同時(shí)踩下油門,，將轉(zhuǎn)速轟至3000rpm，松剎車油門到底,，一切都很順利,，6.76秒輕松完成。

　　從加速曲線圖中可以看出,，初段�,？怂筍T以小幅度領(lǐng)先，兩者呈膠著狀態(tài),，換入二擋后,，GTI依靠DSG變速箱順滑快速的換擋將福克斯ST反超,，但最終因馬力上的差距落敗,，如果沒有點(diǎn)熟練技術(shù)，駕駛ST想超越GTI并不是那么輕而易舉,。

● 0-400米直線加速測(cè)試

　　為了進(jìn)一步研究?jī)绍囆阅軐?shí)力,，我們進(jìn)行了0-400米加速測(cè)試，04這個(gè)項(xiàng)目大家都喜歡看,，當(dāng)然這倆車跑的也很快,。

　　0-400米實(shí)測(cè)最終成績(jī),，福克斯ST用時(shí)14.83秒,，尾速157.34km/h,；高爾夫GTI用時(shí)15.16秒，尾速152.60km/h,。高爾夫GTI的DSG變速箱在04的對(duì)決中起到了非常重要的作用,，雙離合的快速換擋為其爭(zhēng)取了不少時(shí)間，從圖表中也可以看出兩者工作起來的區(qū)別,，每次換擋高爾夫GTI都有反超的趨勢(shì),，前段可謂是激烈萬分；而后段�,？怂筍T憑借著大馬力的優(yōu)勢(shì)將高爾夫GTI越拉越遠(yuǎn),，升入4擋沖過終點(diǎn)。加速環(huán)節(jié)�,？怂筍T完爆高爾夫GTI,，沒有任何懸念，硬數(shù)據(jù)在這里擺著,，快就是快,。

　　至于有人提到馬力差不多，驅(qū)動(dòng)形式一樣的尚酷R,，它的成績(jī)我們也測(cè)了,，很顯然無論是價(jià)格還是性能表現(xiàn)尚酷R與福克斯ST都不在一個(gè)層次上,，所以這兄弟倆還是交給�,？怂筊S去搞定吧。

● 緊急制動(dòng)測(cè)試

　　緊急制動(dòng)方面，�,？怂筍T依然以小幅度優(yōu)勢(shì)勝出,，較硬的懸架能給予車身一個(gè)良好的姿態(tài)，235mm的輪胎抓地力充足,，制動(dòng)力很強(qiáng)大,，一直能將g值維持在-1.1G左右，39.04米的成績(jī)足夠令人滿意,。我想�,？怂筍T獲勝有一部分原因是裝備了更寬抓地力更好的輪胎。

　　油耗方面�,？怂筍T表現(xiàn)一般，一共行駛了174.4公里,，平均時(shí)速32km/h,，路況還算不錯(cuò)，擁堵路段大概占有百分之三十,。最終,，這輛車共消耗16.68升汽油，平均油耗9.56升/百公里,。一臺(tái)2.0L+6MT的緊湊型車跑出這成績(jī)可不太理想,，嗨，不管它了,，誰讓它是�,？怂筍T呢。

我們給予的各級(jí)別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）

　　純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動(dòng)力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車,、大型SUV、性能跑車,、超級(jí)跑車,，本站不對(duì)其進(jìn)行油耗測(cè)試>
　　<注2：我們的各級(jí)別合理油耗參考值，是以該級(jí)別大部分車型為參考,。個(gè)別非主流車型因尺寸或排量跨級(jí),，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績(jī)的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>

● 總結(jié)

　　到此為止測(cè)試環(huán)節(jié)全都結(jié)束了,，就像我之前在靜態(tài)部分所說的一樣,，高爾夫GTI更全面一些，可以帶給你劈彎的快感同時(shí)也可以舒服的將你從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn),，兼顧了一定運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)體現(xiàn)出了更強(qiáng)的日常實(shí)用性和舒適性,。

　　而福克斯ST最專一,，在駕駛感覺以及性能方面凌駕于高爾夫GTI,，保留了那一份對(duì)高性能兩廂掀背車最真摯純粹的理解，這也是我最贊同的觀點(diǎn),。

　　所以我的想法是高爾夫GTI完全可以勝任家庭里的第一輛車,，日常使用舒舒服服的，偶爾撒歡也沒有問題,。而為了更好的享受駕駛樂趣,，福克斯ST最少應(yīng)該當(dāng)做你家庭中的第二輛車，因?yàn)閺椖_的離合器以及手動(dòng)變速箱在擁堵的路況下絕對(duì)是一個(gè)惡魔,，你肯定會(huì)有種想打車回家的沖動(dòng),。

　　總而言之,，兩輛車都屬于這個(gè)級(jí)別中非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，綜合實(shí)力不分勝負(fù),，但就我個(gè)人意見來看,，拼性能操控福克斯ST完勝,，因?yàn)樗�的目的更直接�?jiǎn)單,。而國(guó)產(chǎn)的高爾夫GTI依靠加高的懸架、更厚的輪胎,、小一號(hào)的輪轂等在舒適度方面更有造詣,，沒有福克斯ST那樣純粹,。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá) 攝影 汽車之家 時(shí)睦華 梁巍/卓鵬）

　　感謝測(cè)試場(chǎng)地提供：
　　北京金馳之星商貿(mào)有限公司
　　電話：010-64795818
　　北京銳思樂駕賽道
　　電話：400-600-4255

>>>點(diǎn)擊這里進(jìn)入下一頁查看�,？怂筍T與高爾夫GTI參數(shù)配置對(duì)比<<<

　　如果您對(duì)福克斯ST有興趣,，請(qǐng)點(diǎn)擊這里與經(jīng)銷商取得聯(lián)系,。如果您想在第一時(shí)間知曉福克斯ST的售價(jià)和市場(chǎng)行情信息，請(qǐng)點(diǎn)擊這里查看。

>>最全面,、最真實(shí)的性能數(shù)據(jù)，最及時(shí)的新車試駕,！就在汽車之家評(píng)測(cè)頻道<<

福特福克斯ST/高爾夫GTI詳細(xì)參數(shù)配置表

車型圖片
基本參數(shù)	�,？怂�(進(jìn)口) 2013款 2.0T ST 標(biāo)準(zhǔn)版	高爾夫GTI 2012款 2.0TSI GTI
廠商指導(dǎo)價(jià)	25.98萬	23.58萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	福特(進(jìn)口)	一汽-大眾
級(jí)別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)IV
上市時(shí)間	2013.02	2012.02
最大功率(kW)	184	147
最大扭矩(N·m)	345	280
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 250馬力 L4	2.0T 200馬力 L4
變速箱	6擋手動(dòng)	6擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4362*1823*1484	4213*1786*1469
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	248	235
官方0-100km/h加速(s)	6.5	7.1
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	6.49	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.04	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.8	7.8
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	9.56	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	�,？怂�(進(jìn)口) 2013款 2.0T ST 標(biāo)準(zhǔn)版	高爾夫GTI 2012款 2.0TSI GTI
長(zhǎng)度(mm)	4362	4213
寬度(mm)	1823	1786
高度(mm)	1484	1469
軸距(mm)	2648	2578
前輪距(mm)	1544	1533
后輪距(mm)	1534	1514
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車	兩廂車
車門數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	62	55
后備廂容積(L)	-	350-1305
整備質(zhì)量(kg)	1452	1460
發(fā)動(dòng)機(jī)	福克斯(進(jìn)口) 2013款 2.0T ST 標(biāo)準(zhǔn)版	高爾夫GTI 2012款 2.0TSI GTI
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-	-
排量(mL)	1999	1984
排量(L)	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	9.3	9.6
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	82.5
行程(mm)	-	92.8
最大馬力(Ps)	250	200
最大功率(kW)	184	147
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5100-6000
最大扭矩(N·m)	345	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-4500	1700-5000
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	-	可變相位
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)IV
變速箱	�,？怂�(進(jìn)口) 2013款 2.0T ST 標(biāo)準(zhǔn)版	高爾夫GTI 2012款 2.0TSI GTI
擋位個(gè)數(shù)	6	6
變速箱類型	手動(dòng)變速箱(MT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	6擋手動(dòng)	6擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	�,？怂�(進(jìn)口) 2013款 2.0T ST 標(biāo)準(zhǔn)版	高爾夫GTI 2012款 2.0TSI GTI
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	四連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	福克斯(進(jìn)口) 2013款 2.0T ST 標(biāo)準(zhǔn)版	高爾夫GTI 2012款 2.0TSI GTI
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	235/40 R18	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	235/40 R18	225/45 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸