● 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)&五速手自一體變速箱

　　與已經(jīng)上市的MASTER CEO不同,，納智捷 大7 MPV采用排量略小一些的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，從性能上看,，132千瓦的最大功率以及256�,！っ鬃畲�扭矩已達(dá)到了2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平,。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是由愛(ài)信提供的五速手自一體變速箱，就技術(shù)方面同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比沒(méi)有優(yōu)勢(shì),。

　　在正式出發(fā)之前,，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有給我留下一個(gè)良好的印象，怠速狀態(tài)下明顯地抖動(dòng)甚至可以傳遞到第二排座椅,。實(shí)際駕駛中,，初段良好的低扭表現(xiàn)為它賺回了一些印象分，而保守的調(diào)校則讓它在加速環(huán)節(jié)顯得有些疲軟,，不過(guò)對(duì)于MPV車型來(lái)說(shuō)這并不能算是缺點(diǎn),。

　　除了由靜至動(dòng)那一霎那間會(huì)產(chǎn)生一定的沖擊感，在正常行駛過(guò)程中這臺(tái)5速手自一體變速箱的表現(xiàn)還是值得肯定的,。與發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校類似,，深踩油門時(shí)變速箱的降擋反應(yīng)并不算快，要想快速實(shí)現(xiàn)超車還得依靠手動(dòng)模式的介入,。

　　與大多數(shù)MPV車型偏軟的底盤懸架不同,，大7 MPV的這套前麥弗遜、后扭力梁的組合對(duì)于路面的過(guò)濾并不積極,，細(xì)碎的震動(dòng)在經(jīng)過(guò)懸架之后還是被傳遞到了車廂內(nèi)部,，而在經(jīng)過(guò)減速帶等顛簸較大的路段時(shí)，頗具韌性的回彈則似乎是對(duì)我的駕駛風(fēng)格抗議,。

　　同懸架一樣令人擔(dān)心的還有大7 MPV對(duì)于噪音的抑制能力,，正常巡航狀態(tài)下的胎噪以及加速時(shí)渦輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的響聲已經(jīng)是車內(nèi)乘客無(wú)法忽視的一個(gè)問(wèn)題了，一臺(tái)好的MPV車型理應(yīng)杜絕這樣的情況發(fā)生,。

　　東風(fēng)裕隆納智捷 大7 MPV應(yīng)該算是一款非典型的MPV車型,，因此你很難用衡量家用或是商務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)它進(jìn)行評(píng)價(jià)。投入前排的大量電子設(shè)備令大7 MPV變得更像是一款適合自己開的MPV車型,，而雙側(cè)電滑門,、獨(dú)立的第二排座椅以及一套“新潮”的互聯(lián)系統(tǒng)則賦予了它一定的商務(wù)色彩。

　　據(jù)廠家透露大7 MPV的售價(jià)將在20-30萬(wàn)元之間,，在這樣的一個(gè)區(qū)間內(nèi),，主打商務(wù)的GL8與偏向家用的奧德賽已經(jīng)是深入人心，艾力紳以及馬自達(dá)8等后起之秀也是實(shí)力不俗,。與這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,，大7 MPV的優(yōu)勢(shì)在于先進(jìn)的科技化配置以及均衡的表現(xiàn)，不過(guò)也正是因?yàn)榫���,，�?dǎo)致它在商務(wù)以及家用方面都存在著一些明顯不足,。

　　 總體來(lái)看，與大7 SUV一樣,，納智捷 大7 MPV仍然是一款擁有豐富配置的車型,，如果將車窗控制以及噪音等細(xì)節(jié)問(wèn)題解決的話,，它的競(jìng)爭(zhēng)力還能得到進(jìn)一步提升。最后,，讓我們將目光投向4月20日的上海車展,，在那里東風(fēng)裕隆將為我們正式揭開大7 MPV的售價(jià)。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）

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