[汽車之家 專業(yè)評測]  “合資自主品牌”這個概念在近幾年才剛剛出現(xiàn)，到目前為止,，市場上的所有合資自主品牌車型都采用了類似的生產(chǎn)模式，即使用合資廠商的平臺，在已換代車型的老款車型基礎(chǔ)上加以改動,，然后掛自己的品牌標(biāo)志銷售,。我們已經(jīng)測試過許多合資自主車型，比如啟辰D50,、R50,、理念S1等，但今天的主角——思銘還未曾進入我們的評測中心,。

　　本著不放過任何用戶可能想知道的問題的精神,，我們覺得，即便思銘已經(jīng)上市很久,，我們依舊應(yīng)該給它做個性能測試,，最起碼讓各位在需要知道它的實測性能時有地方可查。目前,，思銘只有兩款車型在售,，分別是售價11.18萬的手動擋,，和售價11.98萬的自動擋,，目前它們在市場上都有1.5萬元左右的優(yōu)惠，這次我們帶來的是市場價約為10.48萬的自動擋,。

● 動力組合

　　思銘的這套動力系統(tǒng)完全來自第八代本田思域,，并且從技術(shù)上并沒有做任何的閹割，1.8L發(fā)動機配備了大家熟悉的i-VTEC可變氣門升程技術(shù),，能在高,、低轉(zhuǎn)速時使用不同的凸輪軸實現(xiàn)節(jié)氣門開度的變化，以提升動力或節(jié)省燃油,。與之匹配的5速平行軸變速箱更是被廣泛裝配于本田旗下的各款車型上,，它在平順性和燃油經(jīng)濟性上都有不錯的表現(xiàn)。

● 駕駛表現(xiàn)

　　思銘開起來也與第八代思域非常相似,，它不是一臺普通意義上的家用車,，第一次轉(zhuǎn)動方向盤時你就會意識到這一點：它的轉(zhuǎn)向力度比一般的日系家用車都要沉，并且轉(zhuǎn)向很靈敏,，精度比較高,。另外，地板式油門踏板的回饋力度也不小,，開起來挺有感覺的,。

　　5速平行軸變速箱表現(xiàn)出色，日常駕駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速一般會被控制在2500rpm以下,，只要不深踩油門,，它會很積極地升擋，大部分時間里升擋都很平順，偶爾也會有輕微的頓挫感,，基本可以忽略不計了,。發(fā)動機在此轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的動力輸出比較溫和，但不會感覺肉,。

　　略微深踩油門,，變速箱的反映速度很快，迅速降擋將轉(zhuǎn)速拉高至3000rpm以上,，此時動力提升明顯,，太多的推背感談不上，但加速感總歸比一般的小排量自然吸氣發(fā)動機來得更突然也更猛烈,，這里面有i-VTEC的功勞,。

　　這臺變速箱的動態(tài)表現(xiàn)挺不錯，不過在操作擋把時我遇見了個小問題：從前向后掛D擋時,，由于擋位間距很小,，并且D3擋并不需要按住解鎖按鈕即可掛入，因此我經(jīng)常會不小心“推過頭”,，于是我不得不再將其推回D擋,，感受很不好，如果能將D3擋設(shè)置成需要按解鎖按鈕才能掛入就能解決這個問題了,。

　　思銘的剎車踏板在低速時很好用,，踏板頭段阻尼很小，剎車力度很好控制,；踏板中后段的阻尼增大得比較明顯,，腳上得用點力才能踩下去，剛上手的時候需要適應(yīng),。

　　懸架系統(tǒng)調(diào)校功底深厚,，舒適與運動兼顧，路面顛簸會被過濾掉一部分,，傳遞到車內(nèi)時已經(jīng)比較柔和,，舒適性不錯，趟過溝溝坎坎時也相當(dāng)干脆,，給人很緊致的感覺,。轉(zhuǎn)彎、變線時,，懸架系統(tǒng)提供的支撐性比較到位,，在繞樁中我們可以進一步了解。

● 繞樁

　　思銘在繞樁時的表現(xiàn)還是很令人吃驚的,，雖說存在許多小缺點,，但總體表現(xiàn)在同級別同價位的車型中也能排在前幾名,。打方向時，其車頭指向只比手上的動作稍慢一點點,，而尾部則很快跟上,，表現(xiàn)出不錯的循跡性。如果打方向速度過快,，方向盤轉(zhuǎn)動角度超過120°左右時轉(zhuǎn)向力度會突然增大,，讓人很難適應(yīng)，必須用力克服,。還好,，我們平時是不會這樣打方向的。

　　以過快的速度入樁時,，尾部會稍有向外滑動的趨勢,，但并不明顯，只需在樁中給油,，讓車頭推出,，即可挽回。懸架系統(tǒng)在繞樁時表現(xiàn)出不錯的韌性,，每次變向的回彈都挺快,，只是每次的壓縮量也不小，車身姿態(tài)讓人捏一把汗,。綜合來說,，思銘在繞樁時的循跡性表現(xiàn)甚至不亞于操控性出色的馬自達3,，但不夠均勻的轉(zhuǎn)向給操控增加了一點難度,。