[汽車之家 專業(yè)評測]  “合資自主品牌”這個(gè)概念在近幾年才剛剛出現(xiàn)，到目前為止,，市場上的所有合資自主品牌車型都采用了類似的生產(chǎn)模式，即使用合資廠商的平臺,，在已換代車型的老款車型基礎(chǔ)上加以改動,，然后掛自己的品牌標(biāo)志銷售。我們已經(jīng)測試過許多合資自主車型,，比如啟辰D50,、R50、理念S1等,，但今天的主角——思銘還未曾進(jìn)入我們的評測中心,。

　　本著不放過任何用戶可能想知道的問題的精神，我們覺得,，即便思銘已經(jīng)上市很久,，我們依舊應(yīng)該給它做個(gè)性能測試，最起碼讓各位在需要知道它的實(shí)測性能時(shí)有地方可查,。目前,，思銘只有兩款車型在售，分別是售價(jià)11.18萬的手動擋,，和售價(jià)11.98萬的自動擋,，目前它們在市場上都有1.5萬元左右的優(yōu)惠，這次我們帶來的是市場價(jià)約為10.48萬的自動擋,。

● 動力組合

　　思銘的這套動力系統(tǒng)完全來自第八代本田思域,，并且從技術(shù)上并沒有做任何的閹割,，1.8L發(fā)動機(jī)配備了大家熟悉的i-VTEC可變氣門升程技術(shù)，能在高,、低轉(zhuǎn)速時(shí)使用不同的凸輪軸實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門開度的變化,，以提升動力或節(jié)省燃油。與之匹配的5速平行軸變速箱更是被廣泛裝配于本田旗下的各款車型上,，它在平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性上都有不錯的表現(xiàn),。

● 駕駛表現(xiàn)

　　思銘開起來也與第八代思域非常相似,，它不是一臺普通意義上的家用車,，第一次轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)你就會意識到這一點(diǎn)：它的轉(zhuǎn)向力度比一般的日系家用車都要沉，并且轉(zhuǎn)向很靈敏,，精度比較高,。另外，地板式油門踏板的回饋力度也不小,，開起來挺有感覺的。

　　5速平行軸變速箱表現(xiàn)出色,，日常駕駛時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一般會被控制在2500rpm以下,，只要不深踩油門，它會很積極地升擋,，大部分時(shí)間里升擋都很平順,，偶爾也會有輕微的頓挫感，基本可以忽略不計(jì)了,。發(fā)動機(jī)在此轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的動力輸出比較溫和,，但不會感覺肉。

　　略微深踩油門,，變速箱的反映速度很快,，迅速降擋將轉(zhuǎn)速拉高至3000rpm以上，此時(shí)動力提升明顯,，太多的推背感談不上,，但加速感總歸比一般的小排量自然吸氣發(fā)動機(jī)來得更突然也更猛烈，這里面有i-VTEC的功勞,。

　　這臺變速箱的動態(tài)表現(xiàn)挺不錯,，不過在操作擋把時(shí)我遇見了個(gè)小問題：從前向后掛D擋時(shí)，由于擋位間距很小,，并且D3擋并不需要按住解鎖按鈕即可掛入，因此我經(jīng)常會不小心“推過頭”,，于是我不得不再將其推回D擋,，感受很不好，如果能將D3擋設(shè)置成需要按解鎖按鈕才能掛入就能解決這個(gè)問題了,。

　　思銘的剎車踏板在低速時(shí)很好用,，踏板頭段阻尼很小，剎車力度很好控制,；踏板中后段的阻尼增大得比較明顯，腳上得用點(diǎn)力才能踩下去,，剛上手的時(shí)候需要適應(yīng),。

　　懸架系統(tǒng)調(diào)校功底深厚，舒適與運(yùn)動兼顧,，路面顛簸會被過濾掉一部分,，傳遞到車內(nèi)時(shí)已經(jīng)比較柔和，舒適性不錯,，趟過溝溝坎坎時(shí)也相當(dāng)干脆,，給人很緊致的感覺。轉(zhuǎn)彎,、變線時(shí),，懸架系統(tǒng)提供的支撐性比較到位,，在繞樁中我們可以進(jìn)一步了解,。

● 繞樁

　　思銘在繞樁時(shí)的表現(xiàn)還是很令人吃驚的，雖說存在許多小缺點(diǎn),，但總體表現(xiàn)在同級別同價(jià)位的車型中也能排在前幾名,。打方向時(shí)，其車頭指向只比手上的動作稍慢一點(diǎn)點(diǎn),，而尾部則很快跟上,，表現(xiàn)出不錯的循跡性。如果打方向速度過快,，方向盤轉(zhuǎn)動角度超過120°左右時(shí)轉(zhuǎn)向力度會突然增大,，讓人很難適應(yīng)，必須用力克服,。還好,，我們平時(shí)是不會這樣打方向的。

　　以過快的速度入樁時(shí),，尾部會稍有向外滑動的趨勢,，但并不明顯,，只需在樁中給油，讓車頭推出,，即可挽回,。懸架系統(tǒng)在繞樁時(shí)表現(xiàn)出不錯的韌性，每次變向的回彈都挺快,，只是每次的壓縮量也不小,，車身姿態(tài)讓人捏一把汗。綜合來說,，思銘在繞樁時(shí)的循跡性表現(xiàn)甚至不亞于操控性出色的馬自達(dá)3,，但不夠均勻的轉(zhuǎn)向給操控增加了一點(diǎn)難度。