● 性能測(cè)試

　　前文也說(shuō)到了夏利N7的動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)異,，這在加速測(cè)試中得到了很好的驗(yàn)證。得益于較輕的車重（整備質(zhì)量?jī)H有945公斤），使得夏利N7在起步時(shí)顯得十分輕盈（3000轉(zhuǎn)起步）。低扭表現(xiàn)出色的動(dòng)力系統(tǒng)很快便突破了175mm輪胎的極限開始打滑，這也在一定程度上影響了成績(jī),，最終11秒內(nèi)的表現(xiàn)相比同級(jí)別對(duì)手優(yōu)勢(shì)明顯。

　　懸架在極限狀態(tài)下支撐力不足的問題在制動(dòng)測(cè)試中顯示得尤為明顯,，車身出現(xiàn)了嚴(yán)重的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象,，坐在車內(nèi)亦能感覺到非常明顯的前傾。另外在十組連續(xù)剎車測(cè)試中,，剎車成績(jī)也有逐漸升高的趨勢(shì),，只有第一次測(cè)試剎進(jìn)了42米，此后制動(dòng)距離便開始螺旋上升,，整體趨勢(shì)向上,。 

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　　都說(shuō)今年的北京市沒有春天的,，這在測(cè)試夏利的幾天顯得尤為明顯,。氣溫從十幾度直接攀升至二十幾度，再加上大太陽(yáng)一曬,，車內(nèi)簡(jiǎn)直沒法待了,。在此次夏利N7的油耗測(cè)試中，大概有70%的時(shí)間是空調(diào)打開的狀態(tài),。測(cè)試路況包括了擁堵,、城市環(huán)路和高速，比例大概是4:4:2,。最終6.1L/百公里的成績(jī)令人滿意,，如果是春秋天不開空調(diào)使用的話，油耗應(yīng)該可以降至百公里6L以內(nèi),。

● 總結(jié)

　　我懷念的是當(dāng)年那個(gè)與時(shí)代同步的,、國(guó)人趨之若鶩的夏利，我厭倦的則是在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)飛速成長(zhǎng)的今天,，落后于時(shí)代的夏利,。好在夏利N7做出了不小的改進(jìn)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓人眼前一亮,，性能,、油耗也都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。夏利N7的到來(lái),，能否扭轉(zhuǎn)夏利品牌的頹勢(shì),，挽回用戶對(duì)于品牌已有的迭代速度較慢的負(fù)面聲音，我們將拭目以待,。

　　夏利N7的主要問題還是在安全性方面,，低配車型竟然無(wú)氣囊，高配車型也僅有主駕一個(gè)氣囊,，這樣的配置放在二十幾年前沒問題,，但如今看來(lái)已經(jīng)跟不上時(shí)代了。當(dāng)雙安全氣囊逐漸成為家用轎車標(biāo)準(zhǔn)安全配置,，廠家紛紛追求更多數(shù)量安全氣囊作為產(chǎn)品亮點(diǎn)時(shí),，夏利這種背道而馳的做法，是否會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)中的致命弱點(diǎn),，還有待市場(chǎng)去檢驗(yàn),。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕 視頻 汽車之家 孫成）

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