● 性能測試

　　前文也說到了夏利N7的動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)異,，這在加速測試中得到了很好的驗(yàn)證。得益于較輕的車重（整備質(zhì)量僅有945公斤）,，使得夏利N7在起步時(shí)顯得十分輕盈（3000轉(zhuǎn)起步）,。低扭表現(xiàn)出色的動(dòng)力系統(tǒng)很快便突破了175mm輪胎的極限開始打滑，這也在一定程度上影響了成績,，最終11秒內(nèi)的表現(xiàn)相比同級別對手優(yōu)勢明顯,。

　　懸架在極限狀態(tài)下支撐力不足的問題在制動(dòng)測試中顯示得尤為明顯，車身出現(xiàn)了嚴(yán)重的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象,，坐在車內(nèi)亦能感覺到非常明顯的前傾,。另外在十組連續(xù)剎車測試中，剎車成績也有逐漸升高的趨勢,，只有第一次測試剎進(jìn)了42米,，此后制動(dòng)距離便開始螺旋上升，整體趨勢向上,。 

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　　都說今年的北京市沒有春天的，這在測試夏利的幾天顯得尤為明顯,。氣溫從十幾度直接攀升至二十幾度,，再加上大太陽一曬，車內(nèi)簡直沒法待了,。在此次夏利N7的油耗測試中,，大概有70%的時(shí)間是空調(diào)打開的狀態(tài),。測試路況包括了擁堵、城市環(huán)路和高速,，比例大概是4:4:2,。最終6.1L/百公里的成績令人滿意，如果是春秋天不開空調(diào)使用的話,，油耗應(yīng)該可以降至百公里6L以內(nèi),。

● 總結(jié)

　　我懷念的是當(dāng)年那個(gè)與時(shí)代同步的、國人趨之若鶩的夏利,，我厭倦的則是在國內(nèi)汽車市場飛速成長的今天,，落后于時(shí)代的夏利。好在夏利N7做出了不小的改進(jìn),，內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓人眼前一亮,，性能、油耗也都有不錯(cuò)的表現(xiàn),。夏利N7的到來,，能否扭轉(zhuǎn)夏利品牌的頹勢，挽回用戶對于品牌已有的迭代速度較慢的負(fù)面聲音,，我們將拭目以待,。

　　夏利N7的主要問題還是在安全性方面，低配車型竟然無氣囊,，高配車型也僅有主駕一個(gè)氣囊,，這樣的配置放在二十幾年前沒問題，但如今看來已經(jīng)跟不上時(shí)代了,。當(dāng)雙安全氣囊逐漸成為家用轎車標(biāo)準(zhǔn)安全配置,，廠家紛紛追求更多數(shù)量安全氣囊作為產(chǎn)品亮點(diǎn)時(shí)，夏利這種背道而馳的做法,，是否會(huì)成為競爭中的致命弱點(diǎn),，還有待市場去檢驗(yàn)。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕 視頻 汽車之家 孫成）

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