紅旗H7有2.0T、2.5L和3.0L三款發(fā)動機,，其中配備2.0T和3.0L這兩款發(fā)動機的車型主要面向普通消費者,，而我這次試駕的2.5L V6自然吸氣發(fā)動機車型則是針對公務車市場而推出的車型。這臺發(fā)動機的最大輸出功率為197馬力（145kW）,，最大扭矩為242N·m,。與這臺發(fā)動機匹配的是6速手自一體變速箱，帶有S擋和手動模式,，這是紅旗H7的全系標準配置,。

　　197馬力的2.5L V6發(fā)動機帶動整備質量超過1.8噸的紅旗H7并不算是很費力，只是它的油門響應比較緩慢，而油門踏板的反饋力度也比較柔和,，在起步或者加速的時候總會讓人產生緩慢的錯覺,，實質上在不知不覺間它的速度已經超過80km/h，甚至是100km/h了,，這點跟皇冠給人的感覺極為相似,。它與變速箱的配合默契，整套動力系統(tǒng)的運轉平順性高,、動力輸出線性,，發(fā)動機帶來的震動難以讓人覺察出來，而在加速的過程里面動力的輸出也是順暢自然,。

　　6速手自一體變速箱顯然是為舒適而設定的,，它的換擋平順性絕對讓人滿意，升擋動作干凈利落,。在D擋模式下,，它一般會在1800轉以內就會進行升擋。如果你不是刻意地去觀察它,，那完全可以忽略擋位的存在,。相比之下，變速箱的降擋動作要遲緩得多,，在某些時候,，即使你是深踩下油門，它需要一定的時間才會反映過來,，然后才會降下一到兩個擋位來滿足你的提速需求,。

　　這臺變速箱還帶有S擋和手動模式。在切換到S擋后,，它會把換擋的轉速提高到3500轉左右,，同時增強油門靈敏度，不過整體仍然是慵懶的格調,，與D擋模式差別不大,。至于手動模式，它的出現(xiàn)更多是讓你感受到換擋帶來的樂趣,，在這個模式下變速箱的反應很慢,！說白了就是你需要提前換擋，留給變速箱一點反應的時間,。

　　前雙叉臂式獨立懸架,、后多連桿式獨立懸架的底盤結構調校明顯偏向于舒適，這點在公路行駛的時候可以明顯感受到,，與它本身的定位相符,。它對于路面的反饋并不直接，坑洼和顛簸都會被柔和的懸架系統(tǒng)所過濾掉,，坐在車內的你感覺是上下連綿起伏,。不過，這就意味著當你需要緊急超車或者的時候,，車身難免會出現(xiàn)一些晃動,，而且動作不夠利索。

　　電動助力系統(tǒng)的反饋力度適中,，車頭的指向準確,。只是，由于懸架的調校偏軟,，再加上車身龐大,，因此在拐彎的時候，你可以明顯感受到方向盤的粘滯感比較強,。

　　駕駛紅旗H7肯定不會有任何的激情,，它更講求的是駕駛輕松以及行駛平順性，這是設計訴求以及自身定位的原因,。因此,，我更樂意于坐在它的右后座的位置上，翹著二郞腿,，一邊享受著旅途的愉悅,，一邊享受著13個BOSE揚聲器帶來的高品質聽覺感受。