● 動態(tài)試駕部分

　　熟悉的三菱4A91S發(fā)動機(jī)，不一樣的是上次我們試駕的是一輛手動擋兩廂版,，而今天的試駕車是自動擋,，它的變速箱來自愛信。從擋位數(shù)量上來看,，不帶手動模式的4AT的確已經(jīng)過時了,，然而我一向不主張盲目根據(jù)擋位數(shù)量來評論一套動力系統(tǒng)的好與壞，關(guān)鍵還要看它們之間的默契程度,。

　　還記得之前我們測試的E系列手動擋兩廂版嗎,？同樣1.5升的4A91S發(fā)動機(jī)，在與手動擋的結(jié)合下,，0-100km/h加速跑出了10.44秒的好成績,，要知道這個成績對于10萬以內(nèi)的自然吸氣車型來說已經(jīng)相當(dāng)不錯了。然而,，今天試駕的這輛三廂版車型卻沒能有如此突出的表現(xiàn),，它的動力感覺非常一般，加速超車并不輕松,，除非直接將油門踩到底,，否則駕駛者只能光聽發(fā)動機(jī)在嘶吼，車輛卻并沒有什么加速的跡象,。

　　這大概和它的4AT變速箱有關(guān),，日常駕駛時，這臺變速箱的表現(xiàn)總是慢上一拍,，正常起步緩踩油門加速時,，發(fā)動機(jī)至少要到2300轉(zhuǎn)才肯換擋，稍稍深踩一些轉(zhuǎn)速就會升到3000轉(zhuǎn)以上,，此刻你的心理會一直催促著“怎么還不升擋”,，甚至有時會懷疑性地低頭看一下自己是不是掛到了“L”擋。而在高速巡航時，如果你想超車,，你必須果斷的將油門踩到底,，沒錯，只有將油門踩到底時轉(zhuǎn)速才會快速升高到5000轉(zhuǎn),，然后降擋,，否則哪怕只差一點(diǎn)沒有踩到底，變速箱都不會按照你的意圖快速做出降擋動作,。

　　不過話說回來,，恐怕很少有人在平時開車時會經(jīng)常把油門踩到底，讓轉(zhuǎn)速超過四五千轉(zhuǎn)吧,！一方面轉(zhuǎn)速過高會增加油耗,，另一方面，長期這樣操作也會加劇車輛的磨損,。所以結(jié)合這兩次我們的試駕，最終得出的結(jié)論是：并不是這臺1.5升發(fā)動機(jī)動力有多么弱,，而是這臺4AT限制了它的輸出,，廠家在兩者的匹配上還需進(jìn)一步優(yōu)化。

　　對于這個價位車型的隔音效果,，或許我們不應(yīng)該有過高的期待,，這輛E系列三廂版也沒能給我們帶來任何驚喜。低速時發(fā)動機(jī)的聲音就會明顯的傳入車內(nèi),，這與我們此前測試兩廂版車型時的表現(xiàn)幾乎一樣,。而隨著車速的增加，它的車內(nèi)噪音也并沒有呈夸張直線遞增的趨勢,�,？傊���(dāng)車速保持在120km/h時，車內(nèi)正常交談,、聽音樂都是沒問題的,。

　　相比于動力系統(tǒng)，這款車在底盤方面的表現(xiàn)令人滿意,，雖然結(jié)構(gòu)簡單,，但卻并沒有松散的感覺。懸架整體調(diào)校偏向于舒適,，能夠很好的化解掉路面的顛簸,，過減速帶時彈簧的回彈干脆利落，沒有多余的彈跳動作,。E系列采用的是機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，低速轉(zhuǎn)向時手感偏沉，不過好在它的回轉(zhuǎn)圈數(shù)并不多,，所以在掉頭時也顯得輕松容易一些,。另外,，E系列的剎車踏板腳感有些偏硬，行程較短,，初次駕駛時需要適應(yīng),。

總結(jié)：

　　總體來看，盡管E系列三廂版在外型上不免會飽受爭議,，不過它相比兩廂版在實用性上的提升是毋庸置疑的,，更大的后備廂可以容納更多的行李。而且這款車在配置上也有亮點(diǎn),，它不僅擁有電動天窗,、GPS等常規(guī)配置，而且還帶有自動大燈,、雨量感應(yīng)式雨刷等功能,，這在同級別車型當(dāng)中是比較少見的。舒適性方面,，E系列三廂版不僅座椅柔軟,，車身的底盤懸架調(diào)校也偏向于舒適，整體表現(xiàn)令人滿意,。

　　不過經(jīng)過一天的試駕,，這款車型也表現(xiàn)出了一些不足，例如配合不夠默契的動力系統(tǒng)不僅影響了車輛行駛的平順性,，而且還限制了動力的輸出,，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)速偏高、噪音有些大,。所以現(xiàn)階段我還是更加推薦手動擋車型,，希望廠家日后能夠完善一下發(fā)動機(jī)與變速箱匹配的問題。

　　另外北汽目前在全國各地的銷售網(wǎng)點(diǎn)還比較少,，這也在一定程度上限制了部分消費(fèi)者,。所以廠家要想獲得更好的業(yè)績，如何迅速擴(kuò)大經(jīng)銷商規(guī)模也是亟待解決的一個問題,。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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