豐田86采用了一臺(tái)豐田與斯巴魯聯(lián)合研發(fā)的2.0L水平對(duì)置四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)則是斯巴魯FA20水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī),。當(dāng)然,，即便是斯巴魯與豐田有著密不可分的關(guān)系,，但發(fā)動(dòng)機(jī)也不能說(shuō)直接拿來(lái)就用的,，原因是在早期的動(dòng)態(tài)測(cè)試結(jié)果表明這款發(fā)動(dòng)機(jī)缺乏中低轉(zhuǎn)速區(qū)域的耐久力。于是,，為了同時(shí)達(dá)到減低排放和油耗的效果,，最理想的狀況是通過(guò)使用一個(gè)不同的汽缸蓋來(lái)實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速時(shí)更好的響應(yīng)，但這并不是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng),。因此,，豐田把植入雷克薩斯GS發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)進(jìn)行了一次改良的D-4S直噴系統(tǒng)加到了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上。最終,，這兩家公司合作的“結(jié)晶”的最大功率為200馬力（147kW）/7000rpm,，最大扭矩為205N·m/6600rpm,，升功率已經(jīng)達(dá)到100馬力，數(shù)據(jù)接近許多高性能跑車,。

　　為了獲得更好的駕駛樂(lè)趣,，工程師將這臺(tái)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)置于前橋正上方盡可能低的位置，并在靠近副駕駛艙的地方設(shè)計(jì)了一個(gè)凹槽,，以便將蓄電池安放于前軸之后,。這些設(shè)計(jì)為豐田86 460mm的低重心和53：47的前后配重比奠定了基礎(chǔ)。另外,，它的底盤(pán)以斯巴魯翼豹作為研發(fā)基礎(chǔ),，并裝備了托森限滑差速器。

　　打開(kāi)車門(mén),，落坐其中,，較低的坐姿馬上讓身體各處的神經(jīng)緊繃起來(lái)。按下ENGINE START,，發(fā)動(dòng)機(jī)不加修飾地怒吼起來(lái),，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音透露出十足的機(jī)械感，而此時(shí)儀表盤(pán)中央的轉(zhuǎn)速表指針?biāo)⒅?500rpm紅線,。在掛上擋位,，踩下油門(mén)之前，這些元素都足夠讓你小小預(yù)熱一番,。

　　在實(shí)際駕駛的時(shí)候,，可以感受到它的油門(mén)調(diào)校并不激進(jìn)，動(dòng)力輸出始終線性而流暢,，而200馬力,、205牛·米對(duì)于一臺(tái)跑車來(lái)說(shuō)確實(shí)差了點(diǎn)意思,，肯定無(wú)法給你加速迅猛感,。只是又會(huì)有誰(shuí)會(huì)傻到開(kāi)著豐田86去跟別人拼直線加速呢？其實(shí)它只是想要告訴你：性能并不是跑車唯一追逐的樂(lè)趣,。作為一臺(tái)跑車,，實(shí)際上它已經(jīng)擺出了該有的姿態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)正在努力地用聲音彌補(bǔ)著動(dòng)力欠佳的缺憾,。

　　6擋手動(dòng)變速箱的擋把短小精致,，而且側(cè)面有皮革包裹，握感出色,。它的換擋行程非常短,，吸入感強(qiáng)，而讓人熱血沸騰的是每次換擋的時(shí)候都會(huì)伴隨著清脆的類似金屬撞擊的聲音,，給人機(jī)械感強(qiáng)烈,，此時(shí)你也難以抑制心中的加速欲望,。坦白地說(shuō)，雖然豐田86自動(dòng)擋車型的6擋手自一體變速箱在之前的試駕體驗(yàn)里面給我留下了深刻的印象,，不過(guò)相對(duì)于今天試駕的手動(dòng)檔車型而言,，它在駕駛樂(lè)趣上面仍然是有很大的差距。它的電動(dòng)助力提供的轉(zhuǎn)向阻尼恰到好處,，方向盤(pán)的力度回饋沉穩(wěn)踏實(shí),，配合靈活而輕巧的車身后，車輛的行駛軌跡完全跟手上的動(dòng)作一致,。

　　底盤(pán)的整體感強(qiáng),，懸架系統(tǒng)的韌性十足，對(duì)車身的支撐力度屬于過(guò)剩的類型,。即使以較高的速度過(guò)彎,，它的側(cè)傾也可以基本忽略，而車身在高速連續(xù)變線超車時(shí)也幾乎不會(huì)出現(xiàn)的晃動(dòng)而讓你感到不安,，即使是車速已經(jīng)超過(guò)150km/h（德國(guó)高速路對(duì)轎車不限速,，國(guó)內(nèi)道路請(qǐng)勿嘗試！）,，車身仍然保持平穩(wěn)踏實(shí)的姿態(tài),。然而，這種完全偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的調(diào)校對(duì)于行車的舒適性造成了很大的影響,。當(dāng)我們行駛在德國(guó)科隆平整的高速公路上時(shí),，稍微粗糙一點(diǎn)的路面也會(huì)毫無(wú)保留地傳進(jìn)車內(nèi)，極為清晰的路感反饋會(huì)讓作為駕駛者的你從中得到不少的樂(lè)趣,，只是坐在你旁邊的乘客就會(huì)感到不太舒適了,。說(shuō)真的，如果你把它作為日常代步工具,，那未免有點(diǎn)可惜,。

　　在平直而且沒(méi)有限速的德國(guó)高速路上確實(shí)無(wú)法完全體驗(yàn)到豐田86的駕駛樂(lè)趣，正如我前面所說(shuō)的,，豐田86的樂(lè)趣并不是在于性能上。于是,，我們直接駕駛著豐田86前往德國(guó)科隆郊區(qū)的山路上進(jìn)行更深入的體驗(yàn),。逃離城市束縛的豐田86終于展現(xiàn)出真性情，在山路上,，它的車尾開(kāi)始變得躁動(dòng)起來(lái),，每一次激烈的轉(zhuǎn)向都會(huì)伴隨著輪胎的尖叫。堅(jiān)韌的懸架系統(tǒng),，較低的車身重心,，精準(zhǔn)的車頭指向,，還有靈活的車身讓它在山路上的各個(gè)彎道里面的表現(xiàn)讓人吃驚。較低的坐姿,，包裹性優(yōu)秀的座椅則會(huì)幫助你的身體克服離心力,，此時(shí)你只要注意著前方的路況，完全不需要用身體去適應(yīng),。

　　這才是豐田86的魅力所在,，它的可玩性非常高，在攻克每一個(gè)彎道的時(shí)候,，它的路線軌跡完全會(huì)按著你的意圖走,，而且極限還會(huì)高于你自己的想像。在你不斷地做出嘗試的時(shí)候,，它也會(huì)以積極的態(tài)度來(lái)挑逗你,。

● 全文總結(jié)：

　　6擋手動(dòng)變速箱、2.0水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),、雙門(mén)四座,、近乎完美的車身比例，1.2噸的整備質(zhì)量……這些基本的元素為它的駕駛樂(lè)趣奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。相對(duì)于自動(dòng)擋車型,，這才是真正的豐田86，6擋手動(dòng)變速箱帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣,、駕駛欲望至今仍然讓我難以釋?xiě)选?/p>

　　或許對(duì)于一心想購(gòu)買家用車的朋友來(lái)說(shuō),，這個(gè)價(jià)格會(huì)有更多的選擇，實(shí)用性也比豐田86要強(qiáng),。畢竟豐田86的外形設(shè)計(jì)并不顯得很出彩,，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也很簡(jiǎn)單，而配置和空間也僅能說(shuō)是夠用,。不過(guò)話說(shuō)回來(lái),，歸根結(jié)底，豐田86的駕駛樂(lè)趣和操控性最能打動(dòng)人,，全世界的好評(píng)都是說(shuō)它有駕駛樂(lè)趣,，尤其是我這一次試駕的手動(dòng)擋車型，但對(duì)于外觀,、內(nèi)飾和配置等都沒(méi)有給予過(guò)多的評(píng)論,。換句話說(shuō)，懂得它的駕駛樂(lè)趣的人會(huì)知道價(jià)值所在,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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