● CVT車型與手動擋車型試駕感受對比：CVT更加適合艾瑞澤7

　　或許是漸漸摸清了它的脾氣,，在日常駕駛過程中，我開始不再抱怨它孱弱的動力,。發(fā)動機初段比較一般，轉速指針也談不上活躍，CVT變速箱的表現(xiàn)還是盡職盡責,。在起步加速階段，當轉速達到1800rpm左右時發(fā)動機會爆發(fā)出一股小力量,，面對超越其它車輛的狀態(tài)還會有些小難度,。此刻駕駛員需要踩下1/2的油門踏板，轉速指針會攀升至3000rpm以保證相對充沛的動力輸出,，繼續(xù)深踩時轉速會毫不猶豫的逼近5000,、甚至6000rpm，此刻雖談不上推背感，加速度已經(jīng)能夠讓人滿意,，畢竟它的排量只有1.6L,。

　　本以為手動擋車型的表現(xiàn)會強于CVT車型，沒想到這一次竟然錯了,。艾瑞澤7采用的是自家研發(fā)的5擋手動變速箱,，這臺變速箱的換擋行程比較短，不過擋位間的吸入感一般,。最重要的是,，這款變速箱與發(fā)動機的匹配并不是很到位，每一次升擋都有一種泄力的感覺,。如果故意將升擋時的轉速拉高,，那么換擋平順性又會大打折扣�,？傊�,，你得在兩者之間做一個取舍，要么盡可能的維持較高的轉速來保證動力,，要么在正常的轉速（2000rpm左右）下?lián)Q擋從而保證平順性,，但此時動力就會讓人感覺力不從心。

　　相比之下,，CVT變速箱的優(yōu)勢就體現(xiàn)得淋漓盡致了,，由于沒有實際擋位，即使轉速快速攀升至6000rpm,，車內的乘客也不會感受到任何頓挫感,。最終結論，低轉速時孱弱的動力表現(xiàn)在手動擋車型中會體現(xiàn)得更加明顯,，而CVT車型則會適當利用高轉速來抵消這部分缺點,，而且不會對平順性造成任何影響。

　　轉速高了,，油耗和噪音也會隨之升高,，這顯然不是大眾消費者希望看到的。好在艾瑞澤7在高速行駛時噪音控制得還不錯,，車輛在100km/h巡航狀態(tài)下,，CVT車型的發(fā)動機轉速能夠保持在2300rpm左右，此時發(fā)動機噪音和風噪都能夠被很好的抑制,，只是205/55 R16的佳通輪胎在胎噪的處理上還不夠完美,。

　　下午的自由試駕是從酒店到達泰晤士小鎮(zhèn)，全程大約45公里,，我們經(jīng)歷了一段較為擁堵的城市道路+通暢的高速公路,，車內共計3名乘客,，在全程空調的情況下，行車電腦顯示的平均油耗為8.4L/100km,，對此我們表示基本滿意,，沒有驚喜，也沒有遺憾,。

● 總結：

　　從起初的充滿期待,，到最終略顯平淡的結果，一天的時間讓我對艾瑞澤7這款新產(chǎn)品有了一個全新的認識,�,；剡^頭來總結一下，我并沒有對這款車感到任何失望,，反而對于它“一切只為舒適”的定位表示肯定,。畢竟一款10萬級別的家用緊湊型車還是要突出“務實”二字，外形,、空間,、乘坐舒適性這些才是最重要的，而動力在大多數(shù)人看來,，其實只要夠用就好,。艾瑞澤7能夠在以上幾點把控均衡，已經(jīng)相當不易,。當然,，如果談到一些改進意見，我還是希望廠家能夠將動力系統(tǒng)重新調校一下,，由其是手動變速箱與發(fā)動機的匹配,，以發(fā)揮出它的最大潛能。

　　至于大家十分關注的艾瑞澤7與競品的對比問題,，我認為已經(jīng)沒有太多必要做詳細分析了,，因為艾瑞澤7有著與其它對手截然不同的性格。相比比亞迪速銳,、長城C50,，艾瑞澤7顯然在動力方面處于劣勢,，然而在整體做工以及乘坐舒適性上要更勝一籌,。整體來看，艾瑞澤7給我的感覺與此前試駕的長安逸動有些類似,，兩者均在外形設計和裝配工藝方面出類拔萃,，而在動力系統(tǒng)的調校方面還有待加強。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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