[汽車之家 試駕體驗]  由于天氣原因，7月27日北京飛往上海的CA1517次航班被取消，最終我決定改乘高鐵前去試駕最近這款關注度極高的家用緊湊型車——奇瑞艾瑞澤7,。您可千萬別小瞧了這款10萬元左右的普通家轎,，從我們之前的實拍文章和體驗文章就可以發(fā)現(xiàn)，艾瑞澤7目前已經擁有了極其強大的擁護者,，更有粉絲甚至已經搶在媒體之前進行了試駕,。所以今天我的主要任務就是來談談它的駕駛感受。

● 靜態(tài)部分

　　艾瑞澤7的外觀和內飾由國際化新研發(fā)團隊正向研發(fā),，原創(chuàng)度很高,。它不僅外觀線條流暢，而且4652×1825×1483mm的車身尺寸以及2700mm的軸距與對手相比也具有一定優(yōu)勢,。

　　較大的車身尺寸與軸距也讓艾瑞澤7擁有不錯的乘坐空間和后備廂儲物空間,。總體而言,，外形設計,、裝配工藝與空間方面都是艾瑞澤7的優(yōu)勢所在。

　　艾瑞澤7的中高配車型都能夠擁有不錯的配置表現(xiàn),，其中致享手動/自動版和致尊自動版3款車型均配備了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）,、前排側氣囊、側氣簾,、駕駛席電動6向調節(jié)、自動空調等配置,。而且除了最低配的致真版以外,，其余7款車型均配備有7寸觸摸式顯示屏和多功能方向盤，相信這些配置已經完全能夠滿足大多數(shù)用戶的需求,。

● 場地試駕1.6L DVVT CVT致享版

　　鉆入駕駛室,，按下一鍵啟動按鍵，艾瑞澤7給我留下的最直觀印象便是：這是一款主打舒適性的車型,。發(fā)動機怠速時車內十分安靜,，即使在關閉空調、音響的狀態(tài)下仔細體會,，也只是能感受到發(fā)動機艙傳來的輕微震動,，如此安靜的表現(xiàn)有點出乎我的意料。于是我特意來到車外,，打開發(fā)動機艙蓋,，這款曾經搭載在奇瑞眾多車型上的1.6L反置式發(fā)動機運轉很平穩(wěn)，這讓我對它有了進一步的期待,。然而,，當我踩下油門踏板的那一刻，整個動力系統(tǒng)的反應卻讓我有些失望,。這臺1.6L發(fā)動機有著126馬力（93千瓦）和160�,！っ椎钠�亮��(shù)據(jù),，而且從功率扭矩圖來看，發(fā)動機的扭矩輸出能夠長期保持在一個較為不錯的狀態(tài),，但實際加速表現(xiàn)并沒有想象中那么強勁,。

　　在上午的場地試駕中，廠家模擬了日常生活中可能會遇到的各種場景,，并將其還原在這塊面積并不算太大的場地內,，這項試駕考驗的不光是車輛的特性，當然還有駕駛技術,。上午的比賽官方統(tǒng)一安排的是售價為11.39萬的1.6L DVVT CVT致享版,，這款車裝備了一臺可模擬7個擋位的CVT無級變速箱，在平順性方面自然無可挑剔,。

　　然而就像我之前所說的,，起步的一瞬間它的動力表現(xiàn)會將你從緊張激烈的比賽氛圍中一把拉回來，別妄想著什么暴力加速,，能夠舒舒服服地享受駕乘過程才是80%的消費者希望看到的,，相信艾瑞澤7的工程師也一定是這么認為的。伴隨著車輛平穩(wěn)起步,，我來到了第一個項目——坡起,。聽上去有點像駕校考試,，不過駕駛這款車可比那些手動擋容易多了,，由于它配備了HHC上坡輔助系統(tǒng)，在靜止坡起時車輛會自動維持2秒左右的剎車,，所以即使是新手也不會手忙腳亂,。

　　隨后我們經過了一段只有幾米長的碎石路面，伴隨著路面的顛簸,，中控臺微微有些異響,，不過車輛懸架的調校還是非常舒適的，無論是前排還是后排的乘客都不會產生任何抱怨,。

　　在接下來的掉頭彎中,，我最直觀的感受便是方向盤稍稍有些沉重，此時我?guī)缀跄軌蛳胂蟮揭幻�女孩兒駕駛艾瑞澤7在高架橋上盤橋時那種痛苦的表情,，沒錯,，這種回饋力度的確不是電動助力轉向該有的表現(xiàn)，但對于男性駕駛者來講,，這其實也沒什么,。在這個環(huán)節(jié)中，艾瑞澤7的懸架再一次給我留下了不錯的印象，整體調校雖偏向于舒適,，卻并未完全向舒適性妥協(xié),，在彎道時的車身姿態(tài)并不夸張，對于一輛10萬元級別的家用車來說,，這是比較難得的,。

　　側方停車以及停車入庫時，倒車雷達以及倒車影像就顯得尤為重要了,，很高興艾瑞澤7大部分車型都配備了這兩項功能,，而且倒車影像還帶有行駛軌跡，非常人性化,，只是7英寸中央顯示屏的顯示效果還有待提升,，在陽光的照射下幾乎很難看清畫面顯示的內容。

　　下面的幾個項目也基本大同小異,，短短三分多鐘的場地試駕并沒有給我留下太深刻的印象,。畢竟場地太小，模擬永遠也代替不了真實情況,，所以我決定借著午飯時的空閑去上路去好好體驗一下,。