[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  由于天氣原因，7月27日北京飛往上海的CA1517次航班被取消,，最終我決定改乘高鐵前去試駕最近這款關(guān)注度極高的家用緊湊型車——奇瑞艾瑞澤7,。您可千萬(wàn)別小瞧了這款10萬(wàn)元左右的普通家轎,，從我們之前的實(shí)拍文章和體驗(yàn)文章就可以發(fā)現(xiàn),，艾瑞澤7目前已經(jīng)擁有了極其強(qiáng)大的擁護(hù)者，更有粉絲甚至已經(jīng)搶在媒體之前進(jìn)行了試駕,。所以今天我的主要任務(wù)就是來(lái)談?wù)勊�的駕駛感受,。

● 靜態(tài)部分

　　艾瑞澤7的外觀和內(nèi)飾由國(guó)際化新研發(fā)團(tuán)隊(duì)正向研發(fā)，原創(chuàng)度很高,。它不僅外觀線條流暢,，而且4652×1825×1483mm的車身尺寸以及2700mm的軸距與對(duì)手相比也具有一定優(yōu)勢(shì)。

　　較大的車身尺寸與軸距也讓艾瑞澤7擁有不錯(cuò)的乘坐空間和后備廂儲(chǔ)物空間,�,？傮w而言，外形設(shè)計(jì),、裝配工藝與空間方面都是艾瑞澤7的優(yōu)勢(shì)所在,。

　　艾瑞澤7的中高配車型都能夠擁有不錯(cuò)的配置表現(xiàn)，其中致享手動(dòng)/自動(dòng)版和致尊自動(dòng)版3款車型均配備了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）,、前排側(cè)氣囊,、側(cè)氣簾、駕駛席電動(dòng)6向調(diào)節(jié),、自動(dòng)空調(diào)等配置,。而且除了最低配的致真版以外，其余7款車型均配備有7寸觸摸式顯示屏和多功能方向盤(pán),，相信這些配置已經(jīng)完全能夠滿足大多數(shù)用戶的需求,。

● 場(chǎng)地試駕1.6L DVVT CVT致享版

　　鉆入駕駛室，按下一鍵啟動(dòng)按鍵,，艾瑞澤7給我留下的最直觀印象便是：這是一款主打舒適性的車型,。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)車內(nèi)十分安靜，即使在關(guān)閉空調(diào),、音響的狀態(tài)下仔細(xì)體會(huì),，也只是能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的輕微震動(dòng)，如此安靜的表現(xiàn)有點(diǎn)出乎我的意料,。于是我特意來(lái)到車外,，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，這款曾經(jīng)搭載在奇瑞眾多車型上的1.6L反置式發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)很平穩(wěn)，這讓我對(duì)它有了進(jìn)一步的期待,。然而，當(dāng)我踩下油門(mén)踏板的那一刻,，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的反應(yīng)卻讓我有些失望,。這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)有著126馬力（93千瓦）和160牛·米的漂亮數(shù)據(jù),，而且從功率扭矩圖來(lái)看,，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出能夠長(zhǎng)期保持在一個(gè)較為不錯(cuò)的狀態(tài)，但實(shí)際加速表現(xiàn)并沒(méi)有想象中那么強(qiáng)勁,。

　　在上午的場(chǎng)地試駕中,，廠家模擬了日常生活中可能會(huì)遇到的各種場(chǎng)景，并將其還原在這塊面積并不算太大的場(chǎng)地內(nèi),，這項(xiàng)試駕考驗(yàn)的不光是車輛的特性,，當(dāng)然還有駕駛技術(shù)。上午的比賽官方統(tǒng)一安排的是售價(jià)為11.39萬(wàn)的1.6L DVVT CVT致享版,，這款車裝備了一臺(tái)可模擬7個(gè)擋位的CVT無(wú)級(jí)變速箱,，在平順性方面自然無(wú)可挑剔。

　　然而就像我之前所說(shuō)的,，起步的一瞬間它的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)將你從緊張激烈的比賽氛圍中一把拉回來(lái),，別妄想著什么暴力加速，能夠舒舒服服地享受駕乘過(guò)程才是80%的消費(fèi)者希望看到的,，相信艾瑞澤7的工程師也一定是這么認(rèn)為的,。伴隨著車輛平穩(wěn)起步，我來(lái)到了第一個(gè)項(xiàng)目——坡起,。聽(tīng)上去有點(diǎn)像駕�,？荚嚕�不過(guò)駕駛這款車可比那些手動(dòng)擋容易多了,，由于它配備了HHC上坡輔助系統(tǒng),，在靜止坡起時(shí)車輛會(huì)自動(dòng)維持2秒左右的剎車，所以即使是新手也不會(huì)手忙腳亂,。

　　隨后我們經(jīng)過(guò)了一段只有幾米長(zhǎng)的碎石路面,，伴隨著路面的顛簸，中控臺(tái)微微有些異響,，不過(guò)車輛懸架的調(diào)校還是非常舒適的,，無(wú)論是前排還是后排的乘客都不會(huì)產(chǎn)生任何抱怨。

　　在接下來(lái)的掉頭彎中,，我最直觀的感受便是方向盤(pán)稍稍有些沉重,，此時(shí)我?guī)缀跄軌蛳胂蟮揭幻�女孩兒駕駛艾瑞澤7在高架橋上盤(pán)橋時(shí)那種痛苦的表情，沒(méi)錯(cuò)，這種回饋力度的確不是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向該有的表現(xiàn),，但對(duì)于男性駕駛者來(lái)講,，這其實(shí)也沒(méi)什么。在這個(gè)環(huán)節(jié)中,，艾瑞澤7的懸架再一次給我留下了不錯(cuò)的印象,，整體調(diào)校雖偏向于舒適，卻并未完全向舒適性妥協(xié),，在彎道時(shí)的車身姿態(tài)并不夸張,，對(duì)于一輛10萬(wàn)元級(jí)別的家用車來(lái)說(shuō)，這是比較難得的,。

　　側(cè)方停車以及停車入庫(kù)時(shí),，倒車?yán)走_(dá)以及倒車影像就顯得尤為重要了，很高興艾瑞澤7大部分車型都配備了這兩項(xiàng)功能,，而且倒車影像還帶有行駛軌跡,，非常人性化，只是7英寸中央顯示屏的顯示效果還有待提升,，在陽(yáng)光的照射下幾乎很難看清畫(huà)面顯示的內(nèi)容,。

　　下面的幾個(gè)項(xiàng)目也基本大同小異，短短三分多鐘的場(chǎng)地試駕并沒(méi)有給我留下太深刻的印象,。畢竟場(chǎng)地太小,，模擬永遠(yuǎn)也代替不了真實(shí)情況，所以我決定借著午飯時(shí)的空閑去上路去好好體驗(yàn)一下,。