時(shí)尚/實(shí)用兩手抓試駕長(zhǎng)城風(fēng)駿5歐洲版

王亮

2013年08月14日 08:43 原創(chuàng) 來源：汽車之家

■ 試駕體驗(yàn)

　　我們?cè)囻{的風(fēng)駿5歐洲版搭載的是一臺(tái)2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率129馬力，峰值扭矩305N·m,，采用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)模式,。

　　與之搭配的是6擋手動(dòng)變速箱，擋位清晰,，入擋時(shí)也是比較順暢的,，沒有生澀的感覺；不過在掛入5擋時(shí)的行程有些偏長(zhǎng),。離合器和油門的行程及調(diào)校都比較合適,，離合點(diǎn)的位置很容易找到。

　　由于試駕車型配備的是柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，所以在駕駛時(shí)需要特別注意發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是否在最大扭矩輸出范圍內(nèi)（1800rpm-2800rpm）,，過早或過晚的升擋都會(huì)讓油門的響應(yīng)變得遲緩，這在一擋換二擋時(shí)顯得尤為明顯,。待轉(zhuǎn)速逐步提升,，并將擋位切入三擋之后，車輛會(huì)進(jìn)入一個(gè)比較平衡的階段,，動(dòng)力輸出,、油門響應(yīng)以及車身共振的控制都讓人很滿意。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和震動(dòng)在怠速時(shí)控制的都不錯(cuò),，即便轉(zhuǎn)速上到2000rpm左右時(shí),，作為柴油機(jī)也不讓人感到鬧心，長(zhǎng)城在柴油機(jī)方面的造詣在自主品牌中還是頗有建樹的,。不過當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后,，噪音才會(huì)愈發(fā)明顯起來，發(fā)動(dòng)機(jī)的咔咔聲也變得讓人煩躁,，好在這也意味著你該換擋了,。

　　風(fēng)駿5歐洲版的懸架結(jié)構(gòu)為前雙橫臂式,；后整體橋式,，彈性元件采用了5片鋼板彈簧。整體的配備處于同級(jí)別車型的平均水平,，前懸架還是能夠過濾掉一些坎坷路面所帶來的顛簸,；后懸架的承載能力較強(qiáng)，不過后排乘客的舒適性欠佳,，在通過一些坎坷路面或減速帶時(shí),，鋼板彈簧的回饋顯得比較生硬。

★ 全文總結(jié)：

　　風(fēng)駿5歐洲版的外形時(shí)尚感突出,，內(nèi)飾方面也融入了鋼琴漆及鍍鉻等裝飾性元素,；貨廂尺寸及裝載量處于在同級(jí)別車型的平均水平,；乘坐空間方面的表現(xiàn)可以讓人接受，采用打孔設(shè)計(jì)的皮革座椅舒適性還是不錯(cuò)的,；后排的安全帶也得以配備,，不過令人遺憾的是，安全氣囊僅在高配車型上才有,。與風(fēng)駿5相比,，歐洲版車型外觀及內(nèi)飾更顯時(shí)尚和高檔，舒適性和安全性配置方面更為豐富,。

　　通過這次的了解和體驗(yàn),，我們看到了風(fēng)駿5歐洲版在內(nèi)外裝飾、用料做工及安全配置方面的一些進(jìn)步,，是值得肯定的,。我們看到了國(guó)內(nèi)皮卡的發(fā)展，已經(jīng)不單單停留在只是實(shí)用的基礎(chǔ)上了,，它們也可以擁有時(shí)尚的外觀及內(nèi)飾,，也可以具備豐富的配置。不過在廣大的消費(fèi)者普遍關(guān)注的情況下,，這些進(jìn)步的東西像是“千呼萬喚始出來”的感覺,。國(guó)人真心希望自主皮卡產(chǎn)品能夠有更多的改變乃至更大的驚喜。（文/圖/攝汽車之家王亮）

● 相關(guān)鏈接：