■ 試駕體驗(yàn)

　　我們試駕的風(fēng)駿5歐洲版搭載的是一臺2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī),，最大功率129馬力，峰值扭矩305N·m,，采用前置后驅(qū)的驅(qū)動模式。

　　與之搭配的是6擋手動變速箱,，擋位清晰,，入擋時也是比較順暢的，沒有生澀的感覺,；不過在掛入5擋時的行程有些偏長,。離合器和油門的行程及調(diào)校都比較合適，離合點(diǎn)的位置很容易找到,。

　　由于試駕車型配備的是柴油發(fā)動機(jī),，所以在駕駛時需要特別注意發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速是否在最大扭矩輸出范圍內(nèi)（1800rpm-2800rpm），過早或過晚的升擋都會讓油門的響應(yīng)變得遲緩,，這在一擋換二擋時顯得尤為明顯,。待轉(zhuǎn)速逐步提升，并將擋位切入三擋之后,，車輛會進(jìn)入一個比較平衡的階段,，動力輸出、油門響應(yīng)以及車身共振的控制都讓人很滿意,。

　　發(fā)動機(jī)的噪音和震動在怠速時控制的都不錯,，即便轉(zhuǎn)速上到2000rpm左右時，作為柴油機(jī)也不讓人感到鬧心,，長城在柴油機(jī)方面的造詣在自主品牌中還是頗有建樹的,。不過當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后，噪音才會愈發(fā)明顯起來,，發(fā)動機(jī)的咔咔聲也變得讓人煩躁,，好在這也意味著你該換擋了。

　　風(fēng)駿5歐洲版的懸架結(jié)構(gòu)為前雙橫臂式,；后整體橋式,，彈性元件采用了5片鋼板彈簧。整體的配備處于同級別車型的平均水平，前懸架還是能夠過濾掉一些坎坷路面所帶來的顛簸,；后懸架的承載能力較強(qiáng),，不過后排乘客的舒適性欠佳，在通過一些坎坷路面或減速帶時,，鋼板彈簧的回饋顯得比較生硬,。

★ 全文總結(jié)：

　　風(fēng)駿5歐洲版的外形時尚感突出，內(nèi)飾方面也融入了鋼琴漆及鍍鉻等裝飾性元素,；貨廂尺寸及裝載量處于在同級別車型的平均水平,；乘坐空間方面的表現(xiàn)可以讓人接受，采用打孔設(shè)計(jì)的皮革座椅舒適性還是不錯的,；后排的安全帶也得以配備,，不過令人遺憾的是，安全氣囊僅在高配車型上才有,。與風(fēng)駿5相比,，歐洲版車型外觀及內(nèi)飾更顯時尚和高檔，舒適性和安全性配置方面更為豐富,。

　　通過這次的了解和體驗(yàn),，我們看到了風(fēng)駿5歐洲版在內(nèi)外裝飾、用料做工及安全配置方面的一些進(jìn)步,，是值得肯定的,。我們看到了國內(nèi)皮卡的發(fā)展，已經(jīng)不單單停留在只是實(shí)用的基礎(chǔ)上了,，它們也可以擁有時尚的外觀及內(nèi)飾,，也可以具備豐富的配置。不過在廣大的消費(fèi)者普遍關(guān)注的情況下,，這些進(jìn)步的東西像是“千呼萬喚始出來”的感覺,。國人真心希望自主皮卡產(chǎn)品能夠有更多的改變乃至更大的驚喜。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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