我這次試駕的是速派2.0TSI DSG尊仕版,，即全系的頂配,，也是速派相對昊銳變化最大的車型。實際上,，2.0TSI+6速DSG雙離合變速箱這套動力系統(tǒng)大家再熟悉不過,，它在速派的同門兄弟帕薩特和邁騰上使用已久，而200馬力（147kW）,，280N·m這些數(shù)據(jù)相信大家也已經(jīng)倒背如流,。既然如此，那換裝上6速DSG雙離合變速箱的速派與使用6擋手自一體變速箱的昊銳在駕駛感受上的差別自然是此次試駕體驗的重點,。

　　在實際駕駛的時候,，速派給我的第一感覺是大眾汽車油門滯后的問題依然存在，響應(yīng)算不上積極,。2.0TSI發(fā)動機(jī)工作積極,，效率很高，在低轉(zhuǎn)速下也有不錯的加速能力,。發(fā)動機(jī)一如既往的表現(xiàn),，即使是體重超過1.5噸的速派，動力也足夠你去揮霍,，也能讓它的前進(jìn)步伐變得矯健,。在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動機(jī)的動力就變得強(qiáng)勁了許多,，在公路行駛上超車是很輕松的事情,。

　　發(fā)動機(jī)能有如此的表現(xiàn)自然是脫離不了6速DSG雙離合變速箱的功勞,。在D擋模式下，變速箱換擋頻繁,，平順性很好,，這是DSG的優(yōu)勢，相比起之前的6擋手自一體變速箱有明顯的進(jìn)步,，特別是2、3擋的頓挫感被抑制的近乎完美,。然而,，在1擋升到2擋的過程中，變速箱偶爾會出現(xiàn)些許的頓挫感,，幸好并不是特別明顯,，也不算頻繁。在D擋模式下巡航的速派,，油門反應(yīng)變得很好控制,，變速箱也能很好地理解地駕駛者的意圖，把轉(zhuǎn)速穩(wěn)穩(wěn)地保持在2000轉(zhuǎn)以內(nèi),，駕駛氛圍相當(dāng)輕松愜意,。

　　在巡航的狀態(tài)下切入到S擋，轉(zhuǎn)速立即提升1000轉(zhuǎn),，換擋時機(jī)也被推遲到3000轉(zhuǎn)以后,，6速DSG變速箱又會轉(zhuǎn)變得盡可能地運(yùn)動。此時,，車輛就像是進(jìn)入了興奮模式,，不再是那么拘束，盡管你正在駕駛的是一款外觀仍然有著濃厚商務(wù)氣息的速派,。除此以外,，6速DSG雙離合變速箱與6擋手自一體變速箱之間的差異還體現(xiàn)在降擋速度上，前者明顯要比后者更迅速,，只需要稍微踩深一點油門,，它就會馬上降低兩個擋來滿足你的提速需求。

　　與昊銳一樣,，速派的底盤調(diào)校偏向舒適性,，兩者給人的感受如出一轍。它的減震器比我之前接觸過的邁騰和帕薩特都要軟,，而且懸架的行程也相對更長一些,。這樣的調(diào)校確實是換來了更好的行駛舒適性，只是懸架的支撐力度也相應(yīng)有所下降,，如果不是激烈駕駛的話,，感覺并不會很明顯,。換句話說，在日常駕駛的情況下,，速派的底盤調(diào)校算是比較恰到好處的,，至少過減速帶后車身的彈跳和晃動并不算太夸張，不會對車內(nèi)乘客的舒適性造成太大的影響,。

　　速派轉(zhuǎn)向的指向性和精確度還算不錯,，雖然在超車并線的時候車身稍有片刻延遲，不過基本上能夠嚴(yán)格按照你的思路去走,，這方面也與昊銳基本一致,。若要探討它相對昊銳提升的地方，我認(rèn)為方向盤對于路面信息的反饋最為明顯,，其次就是轉(zhuǎn)彎時車身的平穩(wěn)性,，而這些方面的提升則基本上來自于尺寸為225/45 R17的選裝輪胎。

　　經(jīng)過短暫的試駕之后,，速派在駕駛方面給我的整體感受與昊銳大致相同,，談不上什么運(yùn)動天賦，但擁有相當(dāng)不錯的行駛舒適性,，適合在公路上四平八穩(wěn)地駕駛,。至于用6速DSG雙離合變速箱來替代6擋手自一體變速箱這個舉措，我認(rèn)為是可取的,，從今天的試駕里面可以明顯感受到速派在行駛的平順性,，動力的傳遞效率等地方均相對昊銳有了不少的提升。

● 全文總結(jié)：

　　上海大眾斯柯達(dá)引入New Superb（海外新款昊銳）,，并以速派身份國產(chǎn),，目的顯然就是為了進(jìn)一步提升斯柯達(dá)在中型車市場的競爭力和銷量。須知道,，自2009年8月份上市至今,，市場銷量一直處于不溫不火的狀態(tài)。從數(shù)據(jù)上來看,，2012年昊銳的月均銷量是3600臺左右,，2013年截止到6月份的月平均銷量為3800臺左右。若以2013年上半年的銷量數(shù)據(jù)為例,，它在中型車級別里面排名18,，而同門兄弟的帕薩特和邁騰則分別排名1、2位,，差距很大,。

　　回歸到產(chǎn)品上，速派的外形雖說沒有脫離昊銳的影子,，不過整體設(shè)計給人的感覺也是煥然一新,，簡潔,、大方、不失穩(wěn)重,，而且看上去要比昊銳年輕了不少,。它的內(nèi)飾方面變化不大，重點在于配置的提升,，第二代的PLA自動泊車系統(tǒng),、倒車影像、座椅通風(fēng)以及副駕駛座椅“老板鍵”等功能的融入,，在一定程度上提升了其產(chǎn)品競爭力,。當(dāng)然了，我認(rèn)為最重要的變化在于6速DSG變速箱替代了6擋手自一體變速箱,。雖然6擋手自一體變速箱也有著不錯的口碑，不過從目前的情況和未來的發(fā)展趨勢來看,，6速DSG變速箱更能提升它的產(chǎn)品競爭力,，而且經(jīng)過實際體驗后我認(rèn)為這臺6速DSG變速箱在平順性和傳動效率上確實更優(yōu)秀一些。

　　作為中期改款的車型,，速派帶來的變化還是比較值得肯定的,，外觀的年輕化、配置的提升,、變速箱的調(diào)整都可以看到它的競爭實力相對昊銳有所提升,。總之,，單從產(chǎn)品層面來說,，速派的整體表現(xiàn)令人滿意，而且16.76-24.76萬元的定價也基本上與昊銳持平,。只是,，好的產(chǎn)品如果想要有好的銷量，品牌的影響力,、品牌的服務(wù),、品牌的普及程度等方面也是重要的影響因素。從目前的情況來看,，上述提及到的都是斯柯達(dá)比較薄弱的環(huán)節(jié),，因此我認(rèn)為速派想要在競爭如此激烈的中型車市場有一番作為的話，那斯柯達(dá)汽車必需先有針對性地去解決這些問題,。（攝,、圖、文/汽車之家 何家榮）

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