新RAV4的底盤調(diào)校更加偏向城市風(fēng)格,。它的方向盤總?cè)?shù)接近2.8圈,和老款區(qū)別不大,,小幅度轉(zhuǎn)向的回饋力度適中,,不過在稍微激烈一些駕駛時的回饋力度變得更清晰更有韌性,提供了些許路感,。
懸架的支撐性令人滿意,,過彎中的車身傾側(cè)控制在合理范圍內(nèi),,懸架的調(diào)校和凱美瑞類似,,前段偏硬,,后端又顯得有些軟,因此這款車運(yùn)動性能方面的提升倒不是太明顯,,我們不應(yīng)該期待它的切彎動作能有多么犀利或者能有轎車那樣的樂趣,,終究要維持各種路況行駛的平衡性。
新車也具備了目前的很多與安全性有關(guān)的時髦配置,,例如上坡/下坡輔助控制系統(tǒng),,BSM盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng),胎壓監(jiān)測,、遠(yuǎn)光燈自動調(diào)節(jié),、車道偏離警示以及膝部氣囊等。和競爭對手一樣,,其中絕大多數(shù)高科技配置是為了提升產(chǎn)品形象,,只出現(xiàn)在頂配車型上,普及率有待未來繼續(xù)提升,。
下面是數(shù)據(jù)說話時間,,一起來揭曉這款車的加速和剎車成績。
◆ 0-100km/h加速性能測試:
除了起步瞬間稍微竄動一下之外,,接下來的加速過程就一直很平穩(wěn),,最終成績10.58秒,屬于應(yīng)有水準(zhǔn),,性能比老款車型有小幅進(jìn)步,。
◆ 100-0km/h剎車性能測試:
RAV4的剎車踏板需要一些時間去適應(yīng),踏板前面一大部分行程幾乎是空的,,必須繼續(xù)深踩才有足夠的剎車力度,,如果你不熟悉這種特性的話,初次嘗試可能會讓你心里一驚,,然而最終40.6米的成績比預(yù)想得好,,比之前實(shí)測的老款車型有明顯提升,有部分原因是新車的輪胎寬度從老款2.4L的225毫米增加到現(xiàn)在的235毫米,,改善了鋪裝路面抓地力,。
駕駛感受和性能部分的介紹到此為止,由于試駕會條件有限,,我們沒能測試噪音和油耗表現(xiàn),,今天姑且當(dāng)個嘗鮮,未來我們會做更加全面詳細(xì)的測試,。
好評理由:
差評理由: