● 1.6T+6AT車型駕駛感受
◆ 由于1.6L+5MT這套動力系統(tǒng)與三廂車型相同,所以此次我們將重點體驗1.6T+6AT車型。
第二代S6變速箱已經在邁銳寶,、君威和君越等車型上廣泛使用,,主要優(yōu)化了平順性以及換擋邏輯。實際的感受也確實如此,,相比第一代產品,,變速箱已經不再過分的神經質,低速下的闖動也不那么的明顯了,,但偶爾還是會發(fā)作一下,。另外,變速箱提供了手動模式,,但是沒有S擋,,多少顯得有些遺憾。
日常駕駛中1.6T發(fā)動機還是很乖巧的,,尤其在低轉速區(qū)間行駛時它的性格平和,,平穩(wěn)的加速中變速箱按部就班的完成每一次升擋。在2000rpm以上時渦輪的增壓效果明顯,,像一波小潮水一樣涌來,,這種感覺確實讓人有些欣喜,但是暴力程度我希望能再強一些,。
變速箱大多時候的平順性都不錯,,升擋也比較積極,試圖時刻都讓發(fā)動機處在最經濟的模式下運行,,電腦對于油門踏板深度的感知敏感,,腳下稍稍用力變速箱就會進行降擋動作,通過拉高轉速來獲取更為充沛的動力,。這臺發(fā)動機還帶有Super Boost超推進功能,,操作方法很簡單:油門到底。此時發(fā)動機扭矩會提升30�,!っ�,,并維持5秒鐘的時間。
電動轉向助力低速時很輕,,高速中又表現(xiàn)出穩(wěn)健的一面,。1.6T車型采用前麥弗遜后扭力梁懸架,并在后懸架上增加了瓦特連桿,,懸架感受扎實,,對于路面上顛簸的過濾到位,,并沒有多余的顫抖和振動,。不過就定位而言,科魯茲還是更多的面向家庭用車消費者,繞樁中車身的側傾有些明顯,,懸架的設定較軟,,屬于比較舒服的那一類。
◆ 兩款車的各項測試成績
○ 加速測試
1.6T的科魯茲掀背車起步瞬間輪胎基本沒有打滑,,最大起步轉速被限制在2500rpm,,前兩擋的加速感覺很直接,而且勢頭強勁,,不過升至三擋后明顯疲軟,。變速箱換擋后的0.5秒左右有一個較大的闖動,并且轉速跌落的有些明顯,,最終加速成績?yōu)?.66秒,,不驚不喜。
1.6L車型的加速時間為12.58秒,,起步時動力很容易就突破輪胎極限,,最大G值為0.49g。很顯然這套動力系統(tǒng)并不擅長應對暴力駕駛,,成績與同級別對手基本持平,,滿足家用還是沒問題的,只不過性子不能太急,。
○ 1.6T車型0-400米加速成績展示
我們對搭載1.6T+6AT動力系統(tǒng)的科魯茲掀背車進行了一次“04”測試,,最終的成績?yōu)?6.89秒,在400米處的尾速為130公里/小時,,發(fā)動機后段的加速顯得比較平淡,,這也是小排量渦輪增壓發(fā)動機的特點,高速并不是它們所擅長的,。
○ 剎車測試
兩款車剎車時的姿態(tài)和剎車踏板回饋力度不錯,,但是成績有一定的差別,1.6T車型剎車距離為38.95米,,1.6L車型剎車距離則為41.35米,,究其主要原因在于輪胎的差異。1.6T車型使用固特異御乘系列輪胎,,而1.6L車型則使用瑪吉斯VICTRA 510系列輪胎,,前者好于后者,如果給1.6L車型更換一款性能更好的輪胎我們相信結果會有提升,。
總結:
總的來說科魯茲掀背車依舊是一款面向家用市場的產品,,它并沒有過分的去追求所謂的運動和操控,,各方面還是拿捏的比較平衡的,。此次1.6T發(fā)動機搭配了6擋自動變速箱,與三廂車型的6擋手動車型配合有效地將市場面拓寬,在性能方面1.6T車型算不上暴力,,但在日常的駕駛中還是能獲得一些小激情的,,主要支撐銷量的應該還是1.6L車型。從外觀造型來看,,兩廂的設計越來越能受到年輕消費者的認可,,肯定能吸引更多用戶的眼球,不管怎么說算是給我們多了一種選擇,。(文/圖 汽車之家 張可)
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