[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 2013年的成都車展上，英菲尼迪正式啟用其全新車系的命名體系，其中定位于中大型豪華轎車的M系長軸距版車型更名為Q70L，而今天文章的主角便是Q70L車系中的異類——曾用名為“M35hL”的Q70L混合動(dòng)力3.5L奢華版,。隨著寶馬5系和奧迪A6L紛紛推出混合動(dòng)力車型,，又眼睜睜看著日系同胞雷克薩斯在混合動(dòng)力的道路上越來越受到肯定,，英菲尼迪終于也迫不及待的要推廣起他們的混合動(dòng)力產(chǎn)品了,。那么和對(duì)手們相比,，Q70L混合動(dòng)力3.5L奢華版的表現(xiàn)會(huì)如何？拿到測(cè)試車之前,，我們心里也沒底,。
單從價(jià)格上來看，Q70L混合動(dòng)力3.5L奢華版售價(jià)高達(dá)74.58萬元,，全國4S店的最低報(bào)價(jià)也達(dá)到了67萬左右,，這個(gè)價(jià)格看起來可并不便宜，您大可以購買寶馬535Li,、奧迪A6L 50TFSI quattro或者新的奔馳E級(jí),。事實(shí)上也確實(shí)如此，有更多消費(fèi)者選擇了后面的這些車型,，但對(duì)于英菲尼迪而言,，原裝進(jìn)口、VQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī)和能夠充分保證日常駕駛經(jīng)濟(jì)性的混合動(dòng)力系統(tǒng)才是它的最大亮點(diǎn),。
● 外觀流暢,、大氣，加長后尺寸直逼寶馬5系Li
目前在國內(nèi)銷售的英菲尼迪Q70L實(shí)際上并不讓人陌生,，本質(zhì)來說,，這臺(tái)Q70L混合動(dòng)力3.5L車型就是日本本土在售的這一代日產(chǎn)CIMA（CIMA沒有非混動(dòng)版車型）。設(shè)計(jì)師運(yùn)用了許多從大自然中汲取的形態(tài)理念來設(shè)計(jì)這款車型的外觀,，使得車身腰線呈現(xiàn)出如海浪般的氣勢(shì),，隆起的前翼子板和突出的輪眉進(jìn)一步拉大視覺寬度，提升了車輛的外觀檔次感,。
| 英菲尼迪Q70L混合動(dòng)力3.5L尺寸對(duì)比 | ||||
| 車型 | 英菲尼迪Q70L | 2014款奔馳E級(jí) | 寶馬5系Li | 奧迪A6L |
| 長（mm） | 5095 | 5021 | 5039 | 5015 |
| 寬（mm） | 1845 | 1854 | 1860 | 1874 |
| 高（mm） | 1500 | 1487 | 1471 | 1455 |
| 軸距（mm） | 3050 | 3014 | 3108 | 3012 |
Q70L的車身長度達(dá)到5095mm,，而軸距更是長達(dá)3050mm，這使得它在和競(jìng)爭(zhēng)車型的對(duì)抗中并不示弱,，僅有軸距略短于寶馬5系Li,，而長度和車身高度方面的優(yōu)勢(shì)則相當(dāng)明顯。
和雷克薩斯混動(dòng)車型辨識(shí)度極高的藍(lán)色“Hybrid”車標(biāo)相比,，英菲尼迪Q70L混合動(dòng)力3.5L車型僅在側(cè)轉(zhuǎn)向燈下方低調(diào)的增設(shè)了“Hybrid”鍍鉻標(biāo)志,。規(guī)格為18寸的Y字形十輻輪轂造型很復(fù)雜，視覺效果則很不錯(cuò),，輪胎采用了鄧祿普SP SPORT MAXX TT產(chǎn)品,，規(guī)格為245/50 R18。
● 內(nèi)飾豪華感極強(qiáng)，除此之外和純汽油版車型沒有區(qū)別
Q70L混合動(dòng)力3.5L奢華版定位與車系的最高配置車型,，內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了英菲尼迪一貫的精致與豪華,，環(huán)抱式造型和大面積真皮材質(zhì)的應(yīng)用使得乘坐者能夠很容易的得到滿足感。
車內(nèi)各處的實(shí)木飾板和經(jīng)過處理的金屬材質(zhì)搭配的恰倒好處,，更給人留下深刻印象的是木飾板表層的那一層純銀粉鍍層,，借助著光線的反射，呈現(xiàn)出極為驚艷的視覺效果,，這真是太有想法了,。
其他方面，真正5.1聲道16揚(yáng)聲器的BOSE音響系統(tǒng),、一連串同級(jí)別最強(qiáng)的主動(dòng)安全配置都能夠在英菲尼迪Q70L混合動(dòng)力3.5L車型上見到,。而在乘坐舒適性上，英菲尼迪也是竭盡全力的討好后排乘客,，除了對(duì)后排座椅的坐姿進(jìn)行調(diào)整,，使后排乘客能產(chǎn)生居高臨下的乘坐感之外，同級(jí)別中唯一的后排電動(dòng)吸合車門也出現(xiàn)在Q70L的全系車型上,。
● 動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受：低速舒適性取決于電量/主動(dòng)安全系統(tǒng)有利有弊
英菲尼迪Q70L混合動(dòng)力3.5L奢華型的動(dòng)力配備上,，VQ35HR高功率發(fā)動(dòng)機(jī)自然是當(dāng)仁不讓的主角，最大功率326馬力（240kW）/6800rpm,，最大扭矩350?！っ?5000rpm，與其相匹配的還是那臺(tái)7速手自一體變速箱,，在之前M25L車型的體驗(yàn)中它的換擋平順性極佳,，表現(xiàn)很出色。
除了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以外,，一套包含有電機(jī),、離合器、控制器和鋰離子電池組的電力系統(tǒng)則是Q70L混合動(dòng)力車型的亮點(diǎn)所在,，其中電動(dòng)機(jī)的最大功率為50kW,，最大扭矩可以達(dá)到270牛·米,，而電池組則有12塊鋰離子電池組成,，在電量充足的情況下可供車輛以全電動(dòng)狀態(tài)行駛2公里。
底盤結(jié)構(gòu)上,，Q70L采用了傳統(tǒng)的前獨(dú)立雙叉臂結(jié)構(gòu),，后多連桿式獨(dú)立懸架，整體調(diào)校更偏重舒適性,，符合中大型豪華轎車的定位,。
駕駛選項(xiàng)控制旋鈕依舊能夠在Q70L混合動(dòng)力3.5L車型上見到,，共有STANDARD（標(biāo)準(zhǔn)）、ECO（經(jīng)濟(jì)）,、SPORT（運(yùn)動(dòng)）以及SNOW（雪地）共四種模式可供選擇,，不同模式之間的區(qū)別主要在于發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門踏板的響應(yīng)以及變速箱換擋時(shí)機(jī)的不同。
搭載了更多先進(jìn)技術(shù)的Q70L混合動(dòng)力車型實(shí)際上并不需要駕駛者去額外關(guān)心電動(dòng)機(jī)所負(fù)責(zé)的那部分內(nèi)容,，甚至是純電動(dòng)模式的切換,，廠家也沒有提供類似奧迪A6L hybrid上那樣的獨(dú)立EV按鍵?？梢哉f,，它的自動(dòng)化程度很高，除了儀表盤中的能量指示標(biāo)志之外,，就再無需去關(guān)心整套動(dòng)力系統(tǒng)和傳統(tǒng)汽油車型的差異了。
英菲尼迪采用了一套名為“直接響應(yīng)式混合動(dòng)力系統(tǒng)（Infiniti Direct Response Hybrid）”的方案有效提升了動(dòng)力傳輸?shù)男?，工程師將VQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī),、電動(dòng)機(jī)和7速手自一體變速箱用兩套離合器進(jìn)行連接，這種結(jié)構(gòu)省卻了復(fù)雜的液力偶合器和行星齒輪結(jié)構(gòu),，將動(dòng)力傳輸變得更加簡(jiǎn)單和直接,，由此帶來的好處便是更為流暢的全速段動(dòng)力切換。
在電池組電力充足的情況下,，車輛的起步將完全依靠電動(dòng)機(jī)來完成,，其強(qiáng)大的扭矩可以毫無聲息的在瞬息之間將車輛推至100km/h的決斷速度，而后,，擅長在高轉(zhuǎn)速下提供強(qiáng)大動(dòng)力的VQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)接手電動(dòng)機(jī)的工作,，在繼續(xù)為車輛帶來持續(xù)動(dòng)力和推背感的同時(shí)，重新為電池組進(jìn)行充電,，期間的切換過程則幾乎可以被忽略,。緊接著的，您便可以充分享受大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的順暢駕駛感受,。
但倘若電池的電力匱乏,，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入便會(huì)愈發(fā)的頻繁，頻繁到什么地步呢,？市區(qū)堵車時(shí)的每一次蠕動(dòng),，都會(huì)伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的一次啟停過程，考慮到堵車時(shí)煩躁的心情,，頻繁啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的微弱震動(dòng)便會(huì)被放大化,，從而給駕駛者帶來一些負(fù)面的感觀體驗(yàn)。同時(shí)伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)不斷的一啟一停,，剛被充入的電力又會(huì)很快被音響和空調(diào)系統(tǒng)消耗殆盡,，緊接著發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)再次介入,，如此往復(fù)循環(huán)，乘坐舒適性和油耗表現(xiàn)都會(huì)受到一些影響,，我們認(rèn)為這或許是廠家需要在后期進(jìn)行重新考量和調(diào)整的,。
英菲尼迪Q70L的轉(zhuǎn)向助力力度恰到好處，懸架的調(diào)教也十分的舒適,，只要您想,，讓后排乘客進(jìn)入睡夢(mèng)并不是件困難的事，而在高速并線時(shí),，底盤穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)仍可讓人意識(shí)到這是一臺(tái)英菲尼迪,。盡管車長超過5米，軸距達(dá)到3050mm,，車輛的整體感依舊很強(qiáng),，過彎時(shí)尾部的跟隨也沒有因?yàn)樵黾恿穗姵亟M而有所拖沓，Q70L混合動(dòng)力3.5L車型還是保持了品牌所特有的運(yùn)動(dòng)基因,。
同級(jí)別中最強(qiáng)悍的主動(dòng)安全系統(tǒng)是英菲尼迪Q70L上的又一大亮點(diǎn),，我的同事劉昱昕在此前的《試駕英菲尼迪M25L（Q70L汽油版2.5L）》文章中曾詳細(xì)提及過，整套系統(tǒng)包含如下幾項(xiàng)功能：
1.智能巡航系統(tǒng)ICC與車距控制系統(tǒng)DCA,；
2.車道偏離警告LDW及修正系統(tǒng)LDP,；
3.盲區(qū)警示BSW及修正系統(tǒng)BSI；
有關(guān)這三套系統(tǒng)的詳細(xì)介紹在此就不再贅述,，如果您仔細(xì)觀察的話,，不免會(huì)發(fā)現(xiàn)英菲尼迪的這三套系統(tǒng)都有車輛主動(dòng)介入修正的功能，從技術(shù)含量來講,，這要比部分品牌只警告不修正要厲害的多,，但實(shí)際使用時(shí)又是否真的如此呢？
倘若你是個(gè)不愛變道的駕駛者,，那么這一整套安全系統(tǒng)可以把你照顧的很舒服,，系統(tǒng)會(huì)踏踏實(shí)實(shí)的讓Q70L與前車保持合適的間距，它減速你也減速,，它緊急剎車,，系統(tǒng)也會(huì)絕不客氣的將車輛剎停，或盡全力的將車輛損失保持在最小范圍內(nèi),。而在你走心偏離車道時(shí),，LDP車道偏離修正系統(tǒng)還能利用對(duì)單側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng)從而把車輛拉回正常路線。
但凡新事物就總會(huì)有它的兩面性,，比如在上下班擁擠的道路上想要不被人加塞,，跟車的距離就必須有所保障，無奈車距控制系統(tǒng)DCA對(duì)最短跟車距離的設(shè)置讓人很無奈,，動(dòng)輒3-4個(gè)車身的恒定間距讓Q70L很容易就成了道路上任人宰割羔羊,，而一旦有車輛加塞進(jìn)入,，剎車又會(huì)在不經(jīng)意間自動(dòng)介入來保證和新探測(cè)對(duì)象間的車距。
而車速一旦有所提升,，想要憑借強(qiáng)大的動(dòng)力在車流間穿梭并線,，安全系統(tǒng)又會(huì)不停的給你搗亂，比如在你踩著油門超車時(shí)突然給你來點(diǎn)剎車,，如果你執(zhí)意為之,，油門踏板的反作用力會(huì)讓你踩不下去，盲區(qū)警示修正系統(tǒng)BSI更是會(huì)介入,，給予方向盤以強(qiáng)度不低的反作用力,。本意上這是出于安全的考慮，而事實(shí)上,，這種好意卻很可能會(huì)起到反作用,。
此外，若是您將駕駛選項(xiàng)調(diào)整至ECO模式,，Q70L的油門踏板依舊會(huì)讓人著急,，它似乎只允許你將腳掌“搭”在踏板上頭，任何輕微的深踩都會(huì)被踏板的反作用力無情的拒絕,，我想，即便是慢性子的人也很容易會(huì)被這種狀態(tài)激怒,。相比之下,，STANDARD模式和SPORT模式就相對(duì)要舒坦很多了，區(qū)別也僅在于后者的動(dòng)力輸出會(huì)更加的暴力,。
由BOSE開發(fā)的ANC諧波降噪技術(shù)近年來被廣泛采用在高檔降噪耳機(jī)和車內(nèi)音響系統(tǒng)上,，我們的長測(cè)車XTS中就有這項(xiàng)功能，而BOSE的老朋友英菲尼迪更是如此,。車內(nèi)的噪音始終被控制在極佳的水準(zhǔn)上,，ANC系統(tǒng)發(fā)出的反向聲波抵消了大部分發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，此時(shí)風(fēng)噪和胎噪反而成了主角,，但即使如此,，車內(nèi)噪音的控制水準(zhǔn)依舊可說是一流的。
● 測(cè)試成績：加速進(jìn)7秒,，剎車不到40米
◆ 0-100km/h加速性能測(cè)試：
和汽油版車型不同的是,，車輛啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)隨之啟動(dòng)，而是在車輛出發(fā)后的瞬間才會(huì)介入,，電動(dòng)機(jī)幾乎承擔(dān)了所有的起步壓力,。Q70L混合動(dòng)力3.5L的整備質(zhì)量要比2.5L車型重了足足140kg，幾乎是兩名成年男子的體重之和,，所以起步時(shí),，后輪幾乎沒有明顯的打滑,。變速箱在一擋至二擋的切換時(shí)顯得有些猶豫，最終Q70L混合動(dòng)力3.5L車型完成0-100km/h加速用時(shí)6.76秒,，對(duì)于一臺(tái)沒有配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的中大型豪華轎車來說算是中規(guī)中矩的表現(xiàn),。
◆ 100-0km/h剎車性能測(cè)試：
全力剎車時(shí)，Q70L混合動(dòng)力3.5L的車身姿態(tài)控制的相當(dāng)出色,，看的出車頭僅有極其輕微的下探,，前懸架雖然能在日常駕駛時(shí)保證不錯(cuò)的舒適性，但全力剎車時(shí)的支撐性令人驚嘆,。剎車踏板整體腳感偏輕盈,，但剎車力度卻絲毫不小，鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎提供了優(yōu)秀的抓地力,，可以感受到直至車輛即將停止時(shí)ABS才剛剛介入,。最終，Q70L混合動(dòng)力3.5L車型的100-0km/h剎車距離為39.65米,，雖然比此前測(cè)試過的Q70L汽油版2.5L車型（M25L）的36.37米要差一些,，但考慮到混合動(dòng)力系統(tǒng)所帶來的額外的車重，此成績?nèi)匀皇窃趦?yōu)秀范圍之內(nèi)的,。
◆ 油耗測(cè)試：
油耗測(cè)試中,，英菲尼迪Q70L混合動(dòng)力3.5L車型共行駛了148.9公里，其中有一半是擁堵的城市路段,，平均時(shí)速29.5公里/小時(shí),，消耗燃油8.41升，平均油耗僅8.06升/百公里,。對(duì)于一臺(tái)搭載了3.5L高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的中大型豪華轎車來說,，混合動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)油耗表現(xiàn)起到的作用毋庸置疑。
編輯總結(jié)：
英菲尼迪Q70L混合動(dòng)力3.5L奢華版擁有Q70L車系中最高的配置,，當(dāng)然也有了最貴的價(jià)格,，接近75萬元的售價(jià)幾乎可以買到寶馬5系Li、奧迪A6L和奔馳E級(jí)的頂配車型了,。不過從車輛本身來看,，優(yōu)秀的加速表現(xiàn)、百公里僅8L左右的油耗也是對(duì)手們所無法與之相比的,，至少在和A6L hybrid車型的對(duì)比中并不處于劣勢(shì),，而Q70L的進(jìn)口車身份和免費(fèi)保養(yǎng)政策也使得選購它的消費(fèi)者能夠在后期維護(hù)成本上省心不少。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 測(cè)試協(xié)助/李店斌 盛元珺）