科魯茲掀背版采用和英朗一樣的1.6T+6AT動(dòng)力組合,，參數(shù)也完全相同,，最大功率135千瓦（184馬力）,，最大扭矩235�,！っ住�傳��(dòng)裝置已經(jīng)換裝了第二代S6變速箱,，換擋速度和邏輯都有所進(jìn)步,。

　　朗行換上了全新的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，它與EA111的主要區(qū)別是采用了鋁制缸體,，最大功率仍然是96千瓦（131馬力）,，扭矩增加了5牛·米,，達(dá)到225�,！っ祝�并且做了��(yōu)化調(diào)校,，最大扭矩輸出點(diǎn)提前到1400rpm,，與之匹配的還是那臺(tái)7速DSG雙離合變速箱。

　　�,？怂�裝備的是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，采用全鋁材質(zhì)和缸內(nèi)直噴等技術(shù)，最大功率125千瓦（170馬力）,，最大扭矩202�,！っ祝�與之搭配的是6速雙離合變速箱,。

駕駛感受：

　　實(shí)際駕駛中,，科魯茲給人的第一感覺就是油門的響應(yīng)偏向安逸，這也是1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)一貫的特點(diǎn),，低轉(zhuǎn)速區(qū)間行駛性格平和,，2000rpm以上渦輪增壓才開始發(fā)力。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)讓你有明顯渦輪介入的感覺,，動(dòng)力總是不斷平穩(wěn)輸出，驅(qū)動(dòng)車輛持續(xù)加速,。變速箱很平順,，但升擋時(shí)機(jī)偏晚，即使是輕踩油門,，多數(shù)時(shí)候也要到2500rpm左右升擋,。

　　朗行裝備的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)開起來的感覺和老款EA111沒有明顯區(qū)別，D擋模式下油門反應(yīng)是德系車典型的遲緩節(jié)奏,，通常在2000rpm就果斷換擋,，充分照顧燃油經(jīng)濟(jì)性。低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)性格溫和,，高轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力充足,，但也不會(huì)制造什么激情。雙離合變速箱在低速行駛時(shí)仍然會(huì)有細(xì)微的闖動(dòng),，起步階段動(dòng)力略微有些跟不上,，其他時(shí)候這臺(tái)變速箱表現(xiàn)不錯(cuò)，換擋動(dòng)作緊密,。

　　由于缺少了渦輪增壓的輔佐,，福克斯的低轉(zhuǎn)速扭矩略微遜色,，這也使得它在日常駕駛中加速不如另外兩款車那么強(qiáng),。不過它的油門響應(yīng)積極，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速輸出更暢快,，給人感覺更具活力,。值得一提的是這款車的排氣經(jīng)過特意的調(diào)校，換擋時(shí)偶爾能夠聽到排氣回壓的聲音,，進(jìn)一步激發(fā)了駕駛欲望,。

　　科魯茲1.6T的扭力梁后懸架增加了瓦特連桿,，結(jié)構(gòu)硬件已經(jīng)和英朗看齊,，彈簧比英朗稍軟，加強(qiáng)了對(duì)路面震動(dòng)的過濾,。方向盤具備一定的路感,，車頭指向準(zhǔn)確，不過繞樁時(shí)側(cè)傾更明顯一些,，操控也不像英朗那么敏感,，削弱了一些駕駛樂趣，換來更多舒適感,。

　　和科魯茲相比,，朗行的懸架明顯軟了很多，對(duì)路面瑣碎震動(dòng)的過濾效果一般,，但對(duì)更大幅度的顛簸處理得較圓滑,，適合走爛路。方向盤很輕,，并且抹掉絕大部分路感,，簡單輕松易于駕駛。激烈駕駛不是這款車的強(qiáng)項(xiàng),，車體的動(dòng)態(tài)響應(yīng)有些遲緩,，偏軟的彈簧支撐性一般，繞樁時(shí)車身出線較大幅度的側(cè)傾,�,？梢娺@款車走的是純粹的舒適路線，駕駛感受徹底弱化,。

　　和朗行相反,，�,？怂故橇硪粋�(gè)極端,。它是三款車中唯一采用多連桿后懸架的車型，首先在硬件方面就更偏向運(yùn)動(dòng),。實(shí)際駕駛感受也非常符合這款車的定位：懸架充滿韌性,，轉(zhuǎn)向靈敏，操控犀利,，駕駛樂趣豐富,。然而相應(yīng)的,，福克斯在舒適性方面就要遜于另外兩個(gè)對(duì)手,，路面細(xì)碎震動(dòng)的反應(yīng)較明顯。