● 駕駛感受：低速不給力,，高速行駛品質一流

　　歐寶賽飛利搭載的是一款ECOTEC 1.4L渦輪增壓發(fā)動機，和別克昂科拉ENCORE上的那臺鐵制缸體的發(fā)動機是同一臺,，最大功率140馬力（103kW）/4900-6000rpm,，最大扭矩200牛·米/1850-4900rpm,，帶有雙可變氣門正時技術,，但沒有缸內直噴技術。和發(fā)動機相匹配的是一臺6速手自一體變速箱,，當然了,，也就是倍受爭議的那款通用的產品。

　　1.4T發(fā)動機驅動整備質量達1.7噸的賽飛利,，起步時確實不那么的麻利,，雖然渦輪在轉速不到2000rpm時就會介入,，整個提速過程也只能用四平八穩(wěn)來形容,，規(guī)格為235/40 R19的寬扁胎也一定程度上影響了提速表現(xiàn)。

　　油門踏板在低速狀態(tài)下的腳感偏重,，這是不少德國本土產品的一貫特點,，和同平臺的別克英朗差異明顯，或許德國人認為腳感偏重的踏板設定能夠讓人更細膩的控制油門輸出,，還能提升不少所謂的“駕駛質感”,。6速手自一體變速箱的表現(xiàn)中規(guī)中矩,，按照常規(guī)的風格來駕駛，它能給出不錯的平順性,，倘若要加大油門超車,，降擋則不那么的干脆，頓挫感的控制么……總之還是那款通用的變速箱,。

　　賽飛利的低速表現(xiàn)很一般,，這也意味著駕駛它游走在擁堵的城市中并不會太愜意，然而隨著車速的提升,，一切又變得輕松起來,。得益于渦輪的介入，賽飛利的中段加速相當輕盈,，并且持續(xù)提速的能力相當不錯,，盡管排量僅1.4L，但綿綿不斷的動力可以一直延續(xù)至120km/h,。

　　若是想要繼續(xù)提速,，一來是法規(guī)條例不再允許，二來120km/h是個動力輸出的分水嶺,，按下中控臺上的SPORT按鍵,，油門的響應速度明顯加快，但磨磨蹭蹭的變速箱依舊是個難以越過的坎,。我們在路況條件的允許下嘗試著繼續(xù)深踩油門，發(fā)動機立刻發(fā)出了嘶啞的咆哮聲給予回應,，即便仍能感覺到車速的不斷上升,，但加速度和乘坐舒適性則早已大不如前。

　　看到這里你或許會想,，一臺動力平平,，變速箱表現(xiàn)也不那么讓人滿車頭意的MPV，憑什么說是“不跑不過癮”,？我想,，從手握方向盤，并踩下油門的那一刻起,，你就會很容易明白這其中的緣由了。

　　賽飛利的真皮方向盤就是別克昂科拉ENCORE上的那款，手感很好,，大小也正合適,，助力系統(tǒng)屬于偏重的設定，開慣日韓系車的朋友可能會比較難接受,，而在車速逐步提高之后，其助力力度的進一步提升也十分的線性,，整個過程中由車輪傳遞至手上的路感絲毫不顯模糊。

　　此外,，作為一臺MPV，賽飛利的方向盤虛位極小,，并且車頭對轉向的反饋速度極快,，而光有著精準的轉向系統(tǒng)還不行,，底盤的調教功底、和輪胎配合之后所發(fā)揮的能量,，在賽飛利身上你都能親身體會,。懸架結構和英朗一樣采用了前麥弗遜后扭力梁+瓦特連桿結構,，且不說在減震筒和彈簧的選擇上是否存在差異,，單就MPV和家用轎車之間不同的重量分配比（通常家用轎車往往重心靠前,，而MPV則重心偏后）,，就能夠呈現(xiàn)出完全不同的駕駛感受，實際表現(xiàn)也正是如此,。

　　面對每一次變道，不僅車頭的指向快而準,，尾部的跟進速度也毫不含糊，減震筒只有初段能提供有限的舒適性,，其余部分都與扁平率僅40%的19寸寬胎一起將路面的信息忠實的反饋給駕駛者。不斷的在車流中來回穿梭，車輪的循跡性好的離譜，側傾幾乎被忽略，這種感覺給人以極強的信心,。車輪緊貼路面,，整個過程行云流水來去自如,，其動態(tài)表現(xiàn)堪稱同級別中最強,，沒有之一,。

　　直線行駛時，賽飛利的駕駛品質也相當讓人滿意，除了略高的坐姿和全景風擋所帶來的寬大視野會讓你意識到正駕駛著一臺MPV之外，身處通用系內飾風格的車內,，由方向盤和座椅所傳遞而來的感受卻是不折不扣的德國本土產品，跑得越快,，車身的穩(wěn)定感越強,，逼著你不由的想開快車，或許這就是不同車標背后所代表的風格化差異,。

　　很顯然,，賽飛利是為那些熱愛駕駛,，卻又偶爾需要一些實用性的家伙準備的,，雖然提速不夠快,，變速箱也不那么利索,，但倘若你身處駕駛座上,，并習慣了那并不突出的加速感之后,，隨后的一系列感受很容易讓人為之著迷,。不過對于乘坐者來說,，偏硬的懸架設定和扁平率很低的輪胎所帶來的顛簸感或許就有點兒折磨了,，又或者,，德國人壓根就不在乎后排吧,。