[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在2012年的廣州車展上,，啟辰發(fā)布了旗下首款電動車——啟辰e30，同時宣布將在武漢,、廣州和大連等多個新能源試點城市進行大規(guī)模示范運營。也許大部分朋友都對這條新聞沒什么印象了,，事實上,，我也是，畢竟感覺電動車離我們太遠了,，遠到只想珍惜當(dāng)下,，關(guān)心眼前油價的跌跌漲漲。當(dāng)我接到啟辰e30的試駕邀請時,，才想起了它去年的這個承諾，看來它已經(jīng)做好了準(zhǔn)備,，并且真實地邁出了第一步,。

　　說到啟辰e30，許多人會想到聆風(fēng),，啟辰e30正是基于它進行本土化改造,。據(jù)悉，聆風(fēng)未來不會在國內(nèi)銷售,，而它的“化身”啟辰e30預(yù)計在2015年量產(chǎn)上市,。可以說這次的示范運營是啟辰e30踏入社會前的“實習(xí)”階段,，我們不妨借此機會來看看它的表現(xiàn),。

■ 啟辰e30外觀介紹

　　啟辰e30外觀的整體輪廓與聆風(fēng)極其相似，圓潤簡潔的前臉看上去非常溫和,，就像初來乍到的新人,，總是急切先讓大家看到自己友好的一面。我們也可以看到啟辰e30的設(shè)計已經(jīng)沒有太多的未來感,，和現(xiàn)在市面上的車型并無兩樣,。

　　車身尺寸方面,，啟辰e30的長寬高分別為4488×1770×1550mm，軸距達到2700mm,，這是主流緊湊型車的標(biāo)準(zhǔn),。其中，它的軸距和騏達一樣,，分別比同門兄弟的啟辰D50,、啟辰R50多了100mm。

　　啟辰e30的車身側(cè)面飽滿具有力量感,，線條的勾勒流暢自然,。同時，由于它采用的是五門掀背設(shè)計,，所以微微翹起的“臀部”很吸引人的眼球,。在前門下沿，“Zero Emission”（零排放）的標(biāo)識則亮明了它是一款電動車的身份,。

　　相比車身側(cè)面，它的尾部就顯得更有內(nèi)容,。兩側(cè)垂直的長條狀尾燈加入了LED燈源,，彰顯個性。另外,，為了減少風(fēng)阻,，啟辰e30在設(shè)計上相當(dāng)講究，充分考慮空氣力學(xué)的原理,。雖然基于聆風(fēng)改造,，但我們發(fā)現(xiàn)它們之間還是有一些區(qū)別，例如聆風(fēng)的擾流板上方嵌入了太陽能板,，用于減輕鋰電池的負擔(dān),，這是啟辰e30所沒配備的。

■ 啟辰e30內(nèi)飾/配置介紹

　　原以為啟辰e30的內(nèi)飾和外觀一樣,，會有一些獨特的設(shè)計,，可事實并非如此。它的中控臺造型非常簡單,，與“時尚”,、“個性”和“動感”這些詞完全不沾邊，一副普通家用轎車的模樣,。

　　啟辰e30內(nèi)飾的做工以及中控臺的布局足以讓人忘掉它是一款電動車,，畢竟電動車在大多數(shù)人心里是走在時代的前沿，設(shè)計上應(yīng)該有自己獨特的地方,�,？赡茏尨蠹疑晕⒏杏X比較新鮮的就是它的儀表盤了,，它完全采用數(shù)字顯示，沒有傳統(tǒng)車輛的指針式儀表,。

　　啟辰e30配備了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),、方向盤加熱、前排座椅加熱,、一鍵啟動,、前排側(cè)氣囊以及前排頭部氣簾等，功能還是比較全面的,。當(dāng)然,，作為一款電動車，它的一些按鍵就需要好好了解了,。其中模擬發(fā)動機聲音產(chǎn)生裝置比較有意思,，它是因為電動車太安靜，所以通過將怠速時的發(fā)動機聲音作為基本聲壓波形,，用于警示行人,。取消定時充電功能同樣很有用處，現(xiàn)在國內(nèi)不少城市有波峰波谷的電價政策,，晚上充電便宜,，這時就可根據(jù)實際條件自由設(shè)定充電時間，相信可以省點費用,。

■ 啟辰e30乘坐空間體驗

　　啟辰e30的軸距與聆風(fēng),、騏達均為2700mm，從實際體驗來看,，它的后排腿部空間達到兩拳,，表現(xiàn)值得肯定。不過,，它的前后排頭部空間表現(xiàn)就比較一般了,，尤其是后排，讓人感覺到壓迫,。

■ 啟辰e30動力介紹

　　前面的介紹更是大餐前的開胃菜,，接下來要講的無疑是大家最為關(guān)心的東西。啟辰e30搭載了一臺輸出功率為109馬力,，最大扭矩254�,！っ椎耐�步永磁電動機，最高車速為144km/h,。這臺電動機源自日產(chǎn),，具有體積小、輕量化,、反應(yīng)迅速等特點,。

　　為電動機提供能量的是由48個電池模塊組成的鋰電池組,，總?cè)萘繛?4千瓦時，層疊式的緊湊設(shè)計使得鋰電池的體積有所減小,。另外,，它采用的電池管理單元(LBS）可以對每一塊電池的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控。一旦出現(xiàn)電池故障,，LBS系統(tǒng)會提醒駕駛員盡快進行安全檢查,。當(dāng)發(fā)生碰撞時，它還能第一時間切斷電源,，避免發(fā)生漏電,、起火或爆炸等。

　　 和聆風(fēng)一樣,，啟辰e30提供快充和慢充兩種充電方式,，并為這兩種方式分別提供了專用插槽。充電時間方面,，在快充模式下,，充電時間30分鐘就可以達到電池量的80%，假如大家的時間有限,，充電3分鐘,，車輛也能持續(xù)行駛約30公里，5分鐘可持續(xù)行駛約60公里,。

■ 啟辰e30試駕體驗感受

　　受限于時間和場地,，所以這次只能簡單跟大家分享一下啟辰e30的試駕感受,。據(jù)廠家介紹,，待正式量產(chǎn)后，將會有更加深入的試駕會,，我們到時也會第一時間跟大家再次分享,。

　　由于電動機的扭矩輸出穩(wěn)定，對啟辰e30來說,，并不存在轉(zhuǎn)速的概念,，所以你會感覺到它的起步階段動力十分輕盈迅猛，這是傳統(tǒng)的汽油動力汽車所無法比擬的,。另外,，它在靜謐性以及穩(wěn)定性方面同樣有上佳表現(xiàn)，至于它的后半程加速感受如何,，則有待下次試駕揭曉了,。

■ 全文總結(jié)

　　說到電動車，大家會很自然想到這幾個問題,，第一是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠,，第二是電動車的電池成本和容量受限,。從目前來看，啟辰e30的續(xù)航里程雖然無法支持長途駕駛,，但基本能滿足大部分消費者的日常代步需求,，所以問題終究還是第一個。現(xiàn)在國家給予新能源汽車大力支持,，包括購買補貼,。我們看到試點城市的基礎(chǔ)建設(shè)正在有條不紊進行，至2014年底,，大連將按1車1樁比例配建1000個慢速充電樁,，并增建100個快速充電樁。

　　隨著越來越多的新能源汽車試點城市加入到電動車的普及當(dāng)中,，我們也希望這些“環(huán)保使者”在示范推廣過程中,，不斷完善自我。因為大家要踐行社會責(zé)任,，也要駕駛樂趣,。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）