● 試駕銷售主力車型:525Li風尚設計套裝
N20B20是寶馬集多項技術于一身開發(fā)出的一款雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機,,無論是技術的先進性還是動力的參數(shù)表現(xiàn)都令人信服。配合來自ZF的8速手自一體變速器,,幾乎是目前同排量中最先進的一套動力總成之一,。
525Li這款車型對于我來說并不陌生,因為就在幾個月前,,我們還對2013款的525Li進行了測試(鏈接),,而它與我今天所試駕的2014款525Li在動力系統(tǒng)上是完全相同的。在那次測試中,,這輛搭載2.0T+8AT的大塊頭跑出了7.17秒的加速成績,,成績在同級別、相似價位的車型中是最快的,。
這套動力總成的優(yōu)點絕不僅僅是跑得快,,更在于不同模式下,相同的動力系統(tǒng)卻可以提供幾種截然不同的駕駛感受和效果,。D擋情況下,,車輛以舒適為首要任務,平順的動力表現(xiàn)對于一款增壓發(fā)動機車型來說難能可貴,;而在運動模式下,,油門踏板又會變得異常靈敏,發(fā)動機始終保持在最大扭矩輸出區(qū)間,,動力一點就有。
在一天的試駕過程中,,我們穿過城區(qū),,走過國道,上了高速,還跑了一段山路,,基本體驗了日常能夠接觸到的幾種情況,。5系在動力總成上的表現(xiàn)幾乎可以給滿分,不過畢竟體大身沉,,較軟的懸架回彈總是慢慢悠悠,,影響了山路上的駕駛樂趣。
5系這種上有老,,下有小的車型注定了它偏中性的定位,,既不能開著乏味,還要讓人對后排舒適性有所憧憬,。525Li算是比較好的找到了這個平衡點,,如果不吹毛求疵,可以說它在兩方面做的都很不錯,。
全文總結:
中期改款的5系在外形上并沒有給我們帶來太多的驚喜,,基本延續(xù)了現(xiàn)款的設計。套裝設計方案首次應用值得肯定,,使得準車主的選擇可以更多元化,。軟件方面的提升同樣不小,iDrive加入了手寫輸入,,互聯(lián)駕駛的功能也得到了進一步的擴展,。
至于各種選裝的高級舒適性配置和主被動安全配置,它們基本都出現(xiàn)在全系的頂配車型上,,即使選裝也會有很多限制,,所以對于大多數(shù)準車主來說,這些新元素看看就好,,現(xiàn)在還不是它們真正普及的時候,。(文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕)
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