動力系統(tǒng)

　　代號為R20A5的2.0L i-VTEC發(fā)動機(jī)和思域的2.0L發(fā)動機(jī)同根同源，只在調(diào)校上有細(xì)微差別,。采用的是更注重燃油經(jīng)濟(jì)性的單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu),，并配有i-VTEC可變氣門升程技術(shù)，最大功率152馬力（112千瓦）/6500rpm,，峰值扭矩為190�,！っ�/4300rpm。在小排量渦輪增壓以及缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)全面普及的今天,，這臺發(fā)動機(jī)的技術(shù)含量和參數(shù)實在有些乏善可陳,，而且這臺原裝進(jìn)口的發(fā)動機(jī)還比較挑食，只能喝95#以上的“細(xì)糧”,。

　　變速箱則還是我們熟悉的那位小伙伴,，本田特有的平行軸5速手自一體變速箱，擁有S擋和方向盤換擋撥片,，系統(tǒng)還附帶降檔補油功能,。當(dāng)然，你不要因為只有5個擋位就將它打入冷宮,，好不好用還要真正試過了才知道,。

　　D擋下的油門調(diào)校并沒有想象中敏感，起步不會出現(xiàn)一點就竄的現(xiàn)象,，符合它豪華品牌應(yīng)有的調(diào)性,。雙峰值的扭矩曲線很好的照顧到日常的駕駛，一般的提速和超車,，只需要稍微深踩油門將轉(zhuǎn)速拉升到3000rpm左右就能完成,。

　　繼續(xù)深踩油門讓轉(zhuǎn)速超過4500rpm后，會迎來第二個扭矩峰值發(fā)動機(jī)也開始全力以赴,，此時動力雖談不上有多強的推背感，不過用于高速超車已是游刃有余,。難得的是,，這臺4缸發(fā)動機(jī)在4000rpm以上高速運轉(zhuǎn)時，平順性和噪音的控制都能保持在一個很高的水準(zhǔn)上,。

　　5速平行軸變速箱和i-VTEC發(fā)動機(jī)這對搭檔多年的組合在平順性上表現(xiàn)依然出色,，所謂“擋”不在多，好用則靈,，日常駕駛時變速箱稱得上絲般順滑,。5個擋位的齒比設(shè)定也充分照顧到了燃油經(jīng)濟(jì)性，120km/h時,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也只有2500rpm,。

　　D擋下直接油門到底，動力的爆發(fā)還是顯得有些猶豫不決,，使用S擋則會改善不少,。不過,，最直接最好用的還是方向盤背后的兩個撥片，論反應(yīng)速度ILX的手動模式絕不會讓你失望,，左手輕輕扣動撥片,，儀表盤上的指針便會在第一時間及給予回應(yīng)，對于不追求極限的一般消費者而言已經(jīng)完全夠用了,。

懸架及轉(zhuǎn)向

　　ILX上的一大亮點,，就是采用了動態(tài)自適應(yīng)電動助力轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)能夠和ESC電子穩(wěn)定程序聯(lián)合工作,，在車輛即將失控時通過EPS轉(zhuǎn)向力的控制修正方向,，有效控制轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足。由于試駕條件的限制,，我還無法在極限條件下體驗這項配置實際效果,，待日后我們拿到媒體測試車，再向大家詳細(xì)介紹,。

　　方向盤轉(zhuǎn)向助力力度適中,，轉(zhuǎn)向反應(yīng)直接，不過指向性略顯模糊,，這樣在日常駕駛中不至于讓你時刻神經(jīng)緊繃,。懸架采用前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，搭配行程自適應(yīng)阻尼減震器,，將舒適和運動之間的平衡拿捏得恰到好處,。

　　懸架初段足夠柔軟，可以將絕大部分的細(xì)碎震動隔絕在車外,。當(dāng)懸掛壓縮到末段時,，減震器阻尼則會明顯增加，使懸掛的支撐和回彈更富有韌性,。整體調(diào)校風(fēng)格ILX就像是個減弱版的TL,，如果橫向?qū)Ρ鹊脑挘琁LX毫無疑問是這一級別中最舒適的,。

　　總結(jié)：

　　這是一臺很實用的豪華入門級車,，各方面表現(xiàn)均衡。首先,，傳統(tǒng)的三廂車擁有比兩廂車更出色的空間便利性,；舒適性配置搭配合理；舒適且富有韌性的底盤調(diào)校讓人印象深刻,，而且它還有4年10萬公里免費保養(yǎng)政策,。綜合起來，ILX就是一臺省心,、好開,、舒適而且賣相不錯的入門級豪華車,，非常適合女性消費者和年輕的三口之家。

　　不足的地方當(dāng)然也有：首先是動力表現(xiàn)一般,，發(fā)動機(jī)和變速箱技術(shù)缺乏亮點,，配置方面也乏善可陳，另外,，內(nèi)飾的檔次感相比對手也不占上風(fēng),。

　　在品牌知名度還不高的背景下，用低價和豐富的配置打動消費者就是個行之有效的策略,，這也是謳歌在北美市場廣受歡迎的一大原因,。不過對比國內(nèi)的幾個競爭對手對手，ILX的價格只能算合理,，但還不夠親民,。畢竟30萬的價格，在如今的國內(nèi)能夠選擇的豪華品牌兩只手都已經(jīng)數(shù)不過來了,，在這么一片如狼似虎的對手包圍下,，ILX的前景并不樂觀。

　　當(dāng)然,，單純從產(chǎn)品上看,，ILX依然是值得推薦的，前提是經(jīng)銷商能給出的有足夠吸引力的優(yōu)惠,。最后,，也希望謳歌可以盡快推出ILX的低配車型，這樣不僅能夠拓寬消費者的選擇面,，也可以大大降低ILX的價格門檻,。（圖/文/攝：汽車之家 李毅）

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