● 極簡單通過性體驗：

　　注：此次場地試駕內容極為簡單,，幾個項目全部是針對1.8TSI車型四驅通過性的,，廠商在現場設置了幾個道具,，以下一切結論都僅針對廠商提供的這幾個道具而言，待有測試車后,，我們會用我們的道具進行四驅能力測試,，最終定性的結果以我們的測試為準,。

　　野帝提供兩種發(fā)動機供選擇，其中代號EA211的1.4TSI高功率版本發(fā)動機最大功率150馬力,，最大扭矩250�,！っ祝�并配��5擋手動或7擋DSG雙離合變速箱,，從參數可見,，這臺高功率版發(fā)動機的最大扭矩與1.8TSI發(fā)動機相同,，最大功率也僅相差了10馬力，它將成為我們日后關注的重點,，也將成為銷售的重點,；不過野帝先期投放銷售的車型為搭載1.8TSI發(fā)動機的車型，與這臺發(fā)動機搭配的是6擋DSG雙離合變速箱,。

　　野帝使用Haldex（瀚德）四驅系統(tǒng),，中央采用多片離合器結構，日常行駛中96%的動力都傳遞至前軸,，以保證燃油經濟性,。在極端狀態(tài)下系統(tǒng)會分配90%的動力給后軸，官方稱極限時會分配85%的動力給單一有附著力的車輪,，幫助車輛脫困,。

　　第一個項目是前后軸的動力轉換，當前輪行駛到滾筒時,，僅有非常短暫的一下打滑,，動力就被傳遞到了后軸，野帝通過這個項目相當容易,。

　　野帝的四驅系統(tǒng)在極限狀態(tài)下可以給單個車輪分配85%的扭矩,，現場有一個三組滑輪的道具，在道具上面野帝有三個車輪失去附著力,，持續(xù)加油時這三個車輪開始打滑,，待形成較大轉速差后，有附著力的車輪得到更大扭矩,，車輛成功脫困,。

　　第三個項目為交叉軸，駛上交叉軸障礙后,，左后和右前車輪出現懸空,，打滑后電子限滑很快的介入,，并有效的抑制了車輪的空轉,，效果較為明顯，最終通過了交叉軸項目,。

總結：

　　此次野帝共上市了7個款型,，涵蓋了5款搭載1.4TSI發(fā)動機的兩驅車型，以及搭載1.8TSI發(fā)動機的四驅車型,。本次廠商提供的試駕車輛為售價24.18萬的野驅版,，也是目前整個車系的頂配車型。

　　從產品本身來看,，1.8TSI車型有著不錯的素質,，首先動力水平比對手略高,，其次它有著寬敞的乘坐空間和非常靈活的空間變化方式，不過從價格和款型數量來看,，1.8TSI車型并不算銷售的主力,，價格更低、動力也不弱的1.4TSI車型才是真正走量的,。

● 我們不妨用1.4TSI車型與競品的同價位車型進行一下配置對比

　　1.4TSI車型在配置上與同價位的標致3008和逍客相比并沒什么優(yōu)勢,，同為20萬級別的三款車，野帝大多舒適性配置都是選裝,，而對手們則為標配,，價格只比野帝貴1000元左右。

● 既然配置無明顯優(yōu)勢,，市場前景如何,？

　　即便如此，我們認為野帝的前景還是比較明朗的,，原因如下：首先,，我們不得不承認，很多消費者對于品牌有要求,，比如不要日系車等等,，在野帝上市之前，入門級合資緊湊型車中并沒有德系血統(tǒng)的產品,，可選的只有逍客,、標致3008和勁炫ASX，尺寸再小一些的就是昂科拉,；雖然斯柯達不能算純種的德系,，但技術和品牌歸屬都是大眾的，所以野帝能滿足很多人對于品牌的需求,。

　　其次,，野帝相對個性，而且空間實用性和靈活性非常好,！這方面直接超越了對手,。

　　最后一點就是價格，先期銷售的車型為1.8TSI,，走的量可能不會太大,，待1.4TSI補充進來后局面會有所改觀，當然前提是產量要跟上,，另外不要在銷售時就“強奸”消費者裝上了選裝包,。總的來看,，野帝將成為途觀的小伙伴,，在價格上與途觀銜接得很好,，途觀靠1.8TSI走量，野帝靠1.4TSI走量,。（文/圖 汽車之家 張可）

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