[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  英菲尼迪在1989年創(chuàng)立于美國，2007年進入中國,。對于很多車迷來說，這絕對不是個陌生的品牌，就算是平時不太關注汽車的人也能隨口叫出它的名字,，但可惜，無論是在中國的街頭還是美國的公路上,，英菲尼迪車型的能見率遠不及它的對手們,。我有時會想這是為什么？誠然,，英菲尼迪的車在豪華感,、科技性能和舒適性方面都不輸給對手，而問題恰恰出在這里,�,！岸疾惠斀o對手”也意味沒有明顯優(yōu)于對手的方面，沒有特長就沒有個性,，如果是這樣的話,，消費者有什么理由不去選擇那些同樣優(yōu)秀且有著更深厚歷史底蘊的品牌呢？

　　現(xiàn)在英菲尼迪也意識到這一點,，且開始著力尋求改變,、樹立自己新的形象。而我今天要試駕的英菲尼迪Q50就是這種改變思潮下的新產(chǎn)品,。我第一次見到這款車是在今年年初的北美車展上,，當時就被其出色的外觀設計所吸引，而今天我要體驗一下它的新技術,。

　　英菲尼迪Q50的車身尺寸并沒有較G系有太大變化,，車身重量上的降低幅度也不大，不過重新設計的外形使風阻系數(shù)從G系的0.29大幅降低到0.26,，這是很明顯的改善,，尤其是在性能和燃油經(jīng)濟性方面。

　　這款漂亮的19英寸輪轂由日本著名輪轂廠商RAYS提供,，并且采用的是鍛造工藝,。目前還不知道進入中國后這款輪轂是否為標配,，現(xiàn)在英菲尼迪Q50的對手，如寶馬3系,、奧迪A4L都是標配最大只提供18英寸輪轂,，希望Q50能做的更好。

　　英菲尼迪Q50的雙屏設計是自己的特色,。正常駕駛時可以時刻都看到導航信息或者地圖,，而下面的7英寸屏幕顯示的InTouch系統(tǒng)有著更強的可玩性，而且我期待英菲尼迪以后能推出更多有意思的應用程序,，但其實這些已經(jīng)有很多廠商在做了,，真正在同級別對手中標榜創(chuàng)新的還是雙屏中控臺設計。

　　我一直認為英菲尼迪Q50的方向盤樣式不好看,，兩邊耷拉下來的線條破壞了美感,，但這恰好使雙手把握的位置有了更大的空間，方向盤握起來很舒服,，真是有得有失,。

　　其實Q50的外觀、內(nèi)飾在我們之前的文章里已經(jīng)多次介紹過了,，我不想重復介紹太多,，所以我們直接進入很多準備買中型車的消費者都會格外關切的空間方面。

　　就和現(xiàn)在的G系一樣,，英菲尼迪Q50的空間也不是它的強項,。后排空間和后備廂空間都是處于“夠用”的級別，和那些加長過的對手們相比是沒有優(yōu)勢的,，不過這就要因人而異了,，要看你是否真的會經(jīng)常用到那些大空間,。

　　雖然我不能真正在橢圓形的納斯卡賽道上盡情將油門踩到底,，但VQ37和7速變速箱這對老搭檔依然沒有讓我失望。尤其是這款發(fā)動機,，它依舊是目前全世界最好的自然吸氣發(fā)動機之一,，有著出色的動力表現(xiàn)，而同時我也很期待那臺2.0T發(fā)動機的到來,。

　　線控技術早已廣泛應用于航空領域,，這是因為現(xiàn)代飛行器的速度都很快，而毫秒的差池都可以造成嚴重的后果,，相對純機械傳遞,，線控信號的響應速度快得多，可以幫助飛行員更快的完成想要完成的動作,，而現(xiàn)在這種技術開始幫助英菲尼迪Q50的駕駛者了,。

　　我是第一次在這種顛簸路面上開帶有DAS系統(tǒng)的車,，剛開始有些不適應，車身在隨路面有明顯的起伏,，可方向盤卻紋絲不動,。這讓我有些顧慮車是不是還在走直線，因為按常理說,，現(xiàn)在我需要不停修正方向盤來保證車不會隨著路面的顛簸而偏離正確的軌跡,，但后來我發(fā)現(xiàn)擔心是多余的，DAS系統(tǒng)很聰明,，它知道應該怎么做,，知道輔助轉(zhuǎn)向多少是合適的，車筆直的在往前走著,。

　　同樣,，在激烈的賽道駕駛中也需要適應DAS系統(tǒng)帶來的幫助，只需短暫時間的適應就會發(fā)現(xiàn)它能帶來更加直接的操控感,。當我想要快速入彎或并線時,，不再需要像以前那樣留好提前量，而是等到了需要改變方向時再轉(zhuǎn)動方向盤即可,，這在高速狀態(tài)下尤為明顯,。

　　現(xiàn)在很多廠商的車都裝有輔助車道保持系統(tǒng)，當車輛偏離正在行駛的車道時,，比如往左偏離,，有些車是自動往右轉(zhuǎn)動點方向盤，有些車型是自動輕微的給右側(cè)車輪制動,，這些方法都可以改善偏離的情況但也都有缺點,，前者是會使車輛再次往右偏離，系統(tǒng)又會自動往左轉(zhuǎn)動方向盤,，這樣一來,，實際上車就在車道內(nèi)在走之字形。而后者的缺點也顯而易見,，制動會增加油耗和剎車片的磨損,。

　　而英菲尼迪Q50的ALC主動車道控制系統(tǒng)比起這些都要先進。因為它是基于DAS系統(tǒng),，所以它可以無級調(diào)節(jié)修正車輪,，始終利用輕微幅度的轉(zhuǎn)向幫助車輛行駛在車道的中間。這在長途枯燥的駕駛時對駕駛者有著很大的幫助,，駕駛者不用再打著12分的精神緊握方向盤來保持車輛行駛在正確的線路上,，這個工作有70%可以由ALC幫你來承擔，只有在遇到較大角度的轉(zhuǎn)彎時才需要駕駛者完全掌控方向盤。這種輕松愜意我已經(jīng)在美國的高速公路上體驗到了,。

　　總體來說,，英菲尼迪Q50在各個方面表現(xiàn)的都很德系化，即使是在普通駕駛模式下,，方向盤的反饋力度也不算輕,，當然，這是通過電機模擬出現(xiàn)的感覺,。而底盤表現(xiàn)出來的扎實穩(wěn)健也很容易讓人想到它的那些德國對手們,。我很喜歡這款車的駕駛感，尤其當我開累了,，打開ALC系統(tǒng)和自適應巡航時,，我的工作量瞬間降到普通車型的30%，這時我發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)對它產(chǎn)生了一些依賴,。不過我最后還是要說一句,，DAS系統(tǒng)不是標配，ALC系統(tǒng)也不可能全系都有,，我只希望在進入中國時,，英菲尼迪可以定出合理的價位，讓更多的消費者可以切實享受到這些新技術帶來的便利性,。（圖/文/攝 汽車之家 鄭宇） 

● 來者不善 實拍解析英菲尼迪Q50 2.0T
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