[汽車之家 對比測試]  這幾天的事情大家都知道了,，我們測試了由一汽-大眾國產(chǎn)的第七代高爾夫（以下簡稱高爾夫7），照片上看它挺精神,，設(shè)計有傳承有創(chuàng)新,，硬件配置有增有減，遺憾的是當(dāng)時我手里正忙著其他事情,，沒能去測試現(xiàn)場參觀參觀,。

　　命運總能給人驚喜。上周五下班前,，我正在腦海里緊鑼密鼓的籌劃著周末娛樂項目,，領(lǐng)導(dǎo)突然走過來跟我說：“來了個頂配福克斯,，明后天你拿去跟高爾夫做個對比吧”,，周末的小幸福就這樣碎了一地，我得跟兩臺機動車泡在一起,。作為一名非大眾粉絲以及曾經(jīng)的福特粉絲,，坦白說現(xiàn)在我對它倆都“不來電”。這樣也好,，好歹保持個立場中立對吧,。

　　很多讀者在之前幾篇有關(guān)高爾夫7的文章留言里表達(dá)了不滿，怨氣源自大眾對國內(nèi)外消費者的區(qū)別對待,，舉個最著名的例子,，比如為什么海外有獨立后懸架？國內(nèi)全是非獨立后懸架,？其實道理不復(fù)雜,，速騰的成功證明后懸架對銷量無法產(chǎn)生致命影響,，既然如此,，那就遵照做生意的基本法則來做,，降低成本，賺取利潤,，無可厚非,。我相信如果改懸架車就沒人買，那他們肯定不改,。當(dāng)然,，還有其他各種縮減成本的措施，中控屏幕縮小尺寸之類,，就不逐個說明了,。

　　福特比較謹(jǐn)慎，善于跟消費者打成一片,，掙錢不忘樹口碑,，好口碑又促進(jìn)高銷量，順利打造良性循環(huán)圈,。盡管它也有這樣那樣的問題,，先入為主的品牌形象還是能在初期有效刺激購買，值得大眾好好學(xué)學(xué),。話說回來,，當(dāng)年不計成本的第五代速騰走得正是這條路。

　　現(xiàn)在擺在眼前的高爾夫7和�,？怂�,，是各自家里的明星產(chǎn)品，前者繁衍“七代”早已成為大眾品牌精神領(lǐng)袖,，后者在國內(nèi)月銷三萬多輛（新老款總計）風(fēng)光無限,。把這兩個重量級選手放一起，能擦出什么樣的火花來,？肯定有人在期待一場壓倒性的勝利,，似乎這樣能出一口惡氣。不過我得勸各位一句：百花齊放很重要,，一枝獨秀最糟糕,。

● 外觀

　　扯半天總算進(jìn)入正題，這個陽光明媚的周末,，沒有霧霾的打擾,，我把兩臺車放在一起拍了套合影�,？纯此鼈�,，一個是18.29萬的頂配版高爾夫7,，一個是16.29萬的頂配版兩廂福克斯,。要說家族式設(shè)計,，大眾當(dāng)然領(lǐng)先其他廠家，旗下幾乎所有產(chǎn)品都穿著統(tǒng)一制服,，福特的動作稍晚一些,，效果不賴。

　　所以當(dāng)高爾夫7和�,？怂拐驹谝黄鸬臅r候,，你一眼就能認(rèn)出他們來自哪個陣營。誰好看我不說,，大家都有自己的喜好,。兩款車前大燈組內(nèi)容豐富，氙燈,、日間行車燈,、大燈清洗、霧燈一個不少,，不過高爾夫7的氙燈是18萬多的頂配才有,，而福克斯的則要花6千塊買選裝包,，朋友們,，要享受還是得多消費啊。

　　車輪部分有看頭,。�,？怂固���215mm，米其林博悅輪胎,，輪轂造型帶感，給個好評,，造型很像當(dāng)年國產(chǎn)奧迪A6L 3.0T用的那款,。高爾夫7胎寬205mm,，似乎缺乏頂配車型應(yīng)有的氣勢，待會看看100-0km/h剎車成績怎么樣再下結(jié)論吧。

　　車尾設(shè)計各有出彩的地方,，高爾夫7的單邊雙出排氣頗有氣勢,，跟高功率版1.4T車型的身份很搭，LED尾燈是個加分項,，�,？怂挂揽看T大的擾流板和相當(dāng)個性的尾燈造型吸引注意。左邊那臺風(fēng)格沉穩(wěn)一些,，右邊的青春氣息撲面,，你喜歡哪個？

● 內(nèi)飾

　　它們的車廂內(nèi)部氛圍跟外觀步調(diào)統(tǒng)一,，高爾夫7中控臺見不到花哨線條,，整體簡約素雅，細(xì)節(jié)做工仍然是合資緊湊型車中的一流水準(zhǔn),，難覓對手,；福克斯是混時尚圈的,，更具視覺沖擊力，只是做工水平跟高爾夫7比起來欠火候,，長安福特總找不到感覺,。

　　使用便利性，高爾夫7繼續(xù)跑在前面,。以中控面板設(shè)計為例,，它的按鍵數(shù)量遠(yuǎn)少于福克斯,，上手難度大大降低,。兩款車都配備中控液晶屏，恕我直言,，無論尺寸,、分辨率它們都無法讓人滿意,，高爾夫7的尺寸居然比上一代小（從6.5寸到5.8寸）,，退步,。福克斯只能顯示一些車輛信息,，無導(dǎo)航等作用,，單薄。

● 乘坐空間

　　再來比下乘坐空間,。我們找到身高1.76米的體驗者,，他在兩款車內(nèi)獲得的頭部、腿部空間非常接近,，具體幾拳幾指不贅述,，請看下面圖片。高爾夫7和�,？怂苟疾皇且钥臻g見長的車型,，看來年輕家庭仍將是它們的主要客戶。

　　有一點未能在圖片上展示：橫向空間,，這是影響乘坐體驗的一項重要因素,。福克斯中控,、門板內(nèi)側(cè)設(shè)計得飽滿,，向內(nèi)擠壓，高爾夫7則給人較為寬敞明亮的感覺,，這跟之前翼虎,、途觀對比的情形相似。

● 儲物空間

　　儲物空間沒能分出個高下,，各有各的優(yōu)勢,。在車廂內(nèi)不同位置，有些地方高爾夫7做得好,，有些地方�,？怂棺龅煤茫�握手言��,。

　　作為駕駛者你可能會更喜歡高爾夫7,，上車之后鑰匙,、錢包、手機,、水杯之類物品都能在座位周邊找到合適位置去放,，如果是福克斯的話就要費點勁,，不過它更討乘客的歡心,，副駕駛和后排儲物空間比高爾夫7全面，而且后備廂容積更大,�,！　�

● 乘坐舒適性

　　按常規(guī)方法寫到這兒該聊駕駛感受了,，轉(zhuǎn)向啊,、動力輸出啊、振動啊什么的,，今天破個例，先說說乘坐舒適性,。跟操控,、駕駛這些詞匯相比，乘坐舒適性最具現(xiàn)實意義,。之前我們很少單獨聊這個話題,，也難怪，大多數(shù)時候編輯都在駕駛位研究車,，故意坐在后排探索的幾率不高,。這回高爾夫7更換后懸架，倒是提醒了我們,。一開始想做個“糖豆試驗”之類的事情,，靠蹦出來的糖豆數(shù)量說話，但仔細(xì)想想車是給人坐的,，還是切身感受更有說服力,。于是我安安靜靜坐到后排右邊座位，閉上眼,，讓同事開車帶著我在北京某公園里的環(huán)形道路上一圈一圈的轉(zhuǎn)悠,，仔細(xì)體會它倆的不同。

　　因為是公園里的道路,，所以減速帶幾乎“連綿不絕”,，我得說遇到這種情況高爾夫7很難處理妥當(dāng)，我們嘗試20km、15km/h,、10km/h,、5km/h等各種速度通過，屁股差點殉職,。你會感受到來自坐墊的猛烈撞擊,，仿佛懸架的彈簧都已下班回家。相同情況,，�,？怂固幚淼煤玫枚啵瑳]那么生硬,，至少屁股不會被坐墊拍碎,，只是車廂在水平方向的晃動明顯，上半身被右側(cè)門板拍來拍去的,，能接受,。

　　通過細(xì)碎顛簸路面也是福克斯后排更舒服,，懸架彈性好,，把來自路面的振動巧妙化解，傳進(jìn)車廂的只有偶爾的,、小小的跳躍感,，輕松愉快。相比之下高爾夫7的過濾顯得粗糙,，大量振動傳遞進(jìn)車廂,，把內(nèi)飾營造起來的精致感拳拳擊碎。

　　同事在駕駛位的感受大致雷同,，無論輕微顛簸的細(xì)碎路面或減速帶這種大振動的路面,，福克斯都要比高爾夫7更舒服,。結(jié)論出來了,，高爾夫7的乘坐舒適性比不上人們心目中的“操控標(biāo)桿”福克斯,，有點戲劇性不是嗎,？真正的戲劇還在后面。

● 操控

　　在傳統(tǒng)認(rèn)知當(dāng)中,，�,？怂故沁@個級別操控最好的家用車之一。雖然已經(jīng)上市這么久,，這還是我第一次用它來繞樁,，充滿期待,。場地上它展現(xiàn)出自己富有樂趣的一面，指向性精準(zhǔn),，車尾靈活,，就像騎著一只生氣的小斑羚在叢林里跳躍，值得集中注意力,，好好控制一番,。

　　不過它也露出三個破綻,，似乎沒聽誰提過,。首先，最大問題是ESP介入過猛,，ESP設(shè)定保守有利于日常行駛安全,，這點需要先肯定，在激烈駕駛時無法徹底關(guān)閉的它卻成為拖累,，所謂自古忠孝兩難全,。車身突然被制動系統(tǒng)拽住，動力輸出大幅降低,，節(jié)奏全亂,，得迅速打更多方向、踩更深油門才能繼續(xù)剛才的路線,，需反復(fù)練習(xí)；其次,，懸架中后段行程支撐不到位,，這點去年我們在提前測試的時候就已察覺，跟上一代車型相比,，現(xiàn)款�,？怂箲壹苷{(diào)校開始照顧日常舒適，在繞樁這種劇烈運動中影響被放大,，車頭重心轉(zhuǎn)移不夠流暢,；最后，轉(zhuǎn)向太輕,，這也是照顧日常駕駛的設(shè)定,，激烈操作中同樣給駕駛員帶來困擾，身體不斷左右擺動時需要更有力道的方向盤,。

　　高爾夫7呢,？說實話沒想到它開起來比�,？怂馆p松，我的意思是上手難度相當(dāng)?shù)�,。一上來就能找到合適節(jié)奏,，緊接著慢慢向極限進(jìn)發(fā)，很友好,。它的ESP系統(tǒng)寬容度高,，沒有唐突的剎車和無情的切斷動力，輕描淡寫中糾正車身走向,，前懸架支撐比�,？怂癸枬M，轉(zhuǎn)向力度更合適,，車頭指向性跟�,？怂共幌嗌舷隆�問題來自車尾,，是的,，那個被千萬雙眼睛盯著的后懸架拖了后腿，盡管有XDS電子限滑差速器幫忙,，我認(rèn)為后面仍有拖沓嫌疑,，就像玩“老鷹捉小雞”時，隊尾最后那幾個人,，總是跑得不夠快,。

　　僅僅就繞樁這個項目而言，�,？怂共⒉幌駛髡f中的那么好駕馭,，你得熟悉它的轉(zhuǎn)向力道，練習(xí)ESP突然介入時的補救措施,，習(xí)慣稍稍打出提前量應(yīng)對偏軟的前懸架支撐,，一句話：它需要更高的駕駛技巧。高爾夫7則沒那么難對付,，簡簡單單就跟它成為朋友,，一步步往上探尋極限，相處融洽,。這環(huán)節(jié)我認(rèn)為高爾夫7的表現(xiàn)更勝一籌,，同時對獨立后懸架的海外版本表示強烈好奇。

● 動力總成

　　接下來準(zhǔn)備進(jìn)入性能測試環(huán)節(jié),，先帶大家復(fù)習(xí)一下它們的動力總成。高爾夫7使用1.4升高功率版渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率150馬力,，達(dá)到普通2.0升自然吸氣發(fā)動機的水平,，峰值扭矩250牛·米,，這就有點夸張了,，舉個例子：比2.5升凱美瑞的扭矩還高15牛·米,，厲害,。

　　福克斯發(fā)動機的最大功率170馬力,，是個狠角色,，作為自然吸氣發(fā)動機，202�,！っ椎姆逯蹬ぞ啬苣玫贸鍪�,，只是比高爾夫7的這項參數(shù)低20%，風(fēng)頭被搶走,。

　　變速箱大家都熟悉,，高爾夫7用的七速雙離合，�,？怂褂玫牧�速雙離合,。這兩款變速箱在幾年前剛推出的時候都躊躇滿志，時至今日已經(jīng)不那么光彩照人,，祝它們今后順利,。

● 性能測試

　　來看看性能測試部分，0-100km/h加速測試,。起步階段它們的表現(xiàn)很不相同,。福克斯出發(fā)瞬間前輪輕微打滑,，躁動不安,，而高爾夫7卻被電子系統(tǒng)狠狠限制住，慢悠悠的走起來,，無欲無求的樣子看著讓人上火。

　　一秒鐘以后,，局勢發(fā)生大逆轉(zhuǎn),。7速雙離合變速箱進(jìn)入狀態(tài)，慢吞吞的高爾夫7像被驚醒的魚一樣竄出去,，250�,！っ變�(yōu)勢全面體現(xiàn)，提速相當(dāng)迅猛,，直接把0-100km/h成績鎖定在8秒整,，比官方成績快0.2秒,，驚艷全場。

　　�,？怂沟姆逯蹬ぞ乇雀郀柗�7低20%,，自然吸氣發(fā)動機沒有寬泛的扭矩峰值平臺，全程發(fā)力比較均勻,，另外這臺六速雙離合的升擋動作明顯比高爾夫7的慢,，尤其1擋升2擋的速度差不少，各因素綜合,，最終成績9.01秒,，當(dāng)然在自然吸氣領(lǐng)域這個成績挺不錯。

　　需要注意一點,，兩臺車的最好成績都是把變速箱切換到手動模式后跑出來的,，相比S擋，手動模式自動升擋的轉(zhuǎn)速能再往后延,，深度壓榨發(fā)動機動力,。車主及準(zhǔn)車主朋友們想玩得盡興，別忘了切換到手動模式,。

　　剎車測試皆大歡喜,，兩款車100-0km/h的成績都在40米以內(nèi)，在十幾萬緊湊型車這個級別,，都值得表揚,，各賞紋銀五百兩。主觀感受高爾夫7的制動踏板腳感緊實,，行程短曠量少,，福克斯有提升空間,，行程偏長,，曠量更多。

● 噪音

　　無論怠速靜止不動,，或是在路上跑起來,，福克斯車內(nèi)噪音都要低于高爾夫7,，不知道這個測試結(jié)果你是否能預(yù)料到,。怠速工況兩者比較接近，而車輛動起來之后,，差值增加,。主觀感受上，120km/h時高爾夫7車廂內(nèi)能聽到發(fā)動機噪聲,、風(fēng)噪,、胎噪等聲響,，各來源都有一點，而�,？怂怪饕�是風(fēng)噪聲,。沒想到噪音環(huán)節(jié)福克斯擊敗高爾夫7,，這讓我想起翼虎優(yōu)秀的隔音水準(zhǔn),，看來福特比較注重這個。

● 全文總結(jié)

　　頂配間的對話到此結(jié)束,。單看產(chǎn)品,，不可否認(rèn)的是我們這臺高爾夫7測試車在做工、配置,、性能表現(xiàn),、操控等方面都拿到相當(dāng)高的分?jǐn)?shù)，�,？怂箘t擁有更好的乘坐舒適性和噪音表現(xiàn),，這么看似乎高爾夫7贏得了比賽，但別忘了,，我們還有決定性的話題沒有聊：價格,。

　　目前兩款車的官方售價相差整整2萬，從產(chǎn)品層面分析還算合理（具體參數(shù)配置的差異不重復(fù)了,，可以點擊最后一頁詳細(xì)對比）,，但福克斯上市已久,，據(jù)我所知優(yōu)惠早已超過1萬,，而高爾夫7就不好說了，比如我們這輛選裝了ACC自適應(yīng)巡航,、導(dǎo)航,、倒車影像等配置的測試車，預(yù)計落地價格將達(dá)到21萬,，再算上一汽-大眾4S店常用的加價銷售策略,，嘖嘖……所以它倆的實際差價很可能超過3萬元，如果這樣的話,，我相信大部分人還是會投入福克斯的懷抱,。高爾夫7頂配版“高處不勝寒”的味道很濃,，可還沒到達(dá)“獨孤求敗”的境界,，這2.0L AT豪華運動型福克斯是個強勁對手,，內(nèi)飾沒那么精致,，配置也不算高，考慮實際落地價,，它的吸引力有過之無不及,。

　　話說回來，18.29萬的頂配版高爾夫7,，16.29萬的頂配版兩廂�,？怂梗�放��2014年的緊湊型車市場,，都不便宜,。它倆只是廠家用來隔空喊話的宣傳武器，證明自己強大的產(chǎn)品研發(fā)能力,，提升品牌形象,。到場面上去搏殺，還得靠下面那些1.4T低功率版和1.6升自然吸氣版,。我相信下一次對話會精彩得多,，想不想看1.6升版本的對比？（文/圖 汽車之家 胡正暘 測試團隊/汽車之家 王苦公 于晗）

● 兩款車型詳細(xì)參數(shù)配置表

車型圖片
基本參數(shù)	高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型	�,？怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型
廠商指導(dǎo)價	18.29萬	16.29萬
經(jīng)銷商報價
廠商	一汽-大眾	長安福特
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國IV
上市時間	2013.12	2012.02
最大功率(kW)	110	125
最大扭矩(N·m)	250	202
發(fā)動機	1.4T 150馬力 L4	2.0L 170馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合	6擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4255*1799*1452	4368*1823*1483
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	212	210
官方0-100km/h加速(s)	8.2	-
實測0-100km/h加速(s)	8	9.01
實測100-0km/h制動(m)	38.73	39.66
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.4	6.8
實測油耗(L/100km)	7.92	7.73
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型	�,？怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型
長度(mm)	4255	4368
寬度(mm)	1799	1823
高度(mm)	1452	1483
軸距(mm)	2637	2648
前輪距(mm)	-	1553
后輪距(mm)	-	1544
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車	兩廂車
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	50	55
后備廂容積(L)	380	356
整備質(zhì)量(kg)	1305	1391
發(fā)動機	高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型	福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型
發(fā)動機型號	EA211-CSS	-
排量(mL)	1395	1999
排量(L)	1.4	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	自然吸氣
發(fā)動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	-	12
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	150	170
最大功率(kW)	110	125
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000	6600
最大扭矩(N·m)	250	202
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-3000	4450
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	92號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國IV
變速箱	高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型	�,？怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型
擋位個數(shù)	7	6
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合	6擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型	�,？怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型	福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	205/55 R16	215/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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