[汽車之家 對比測試]  這幾天的事情大家都知道了，我們測試了由一汽-大眾國產(chǎn)的第七代高爾夫（以下簡稱高爾夫7）,，照片上看它挺精神,，設(shè)計有傳承有創(chuàng)新，硬件配置有增有減,，遺憾的是當(dāng)時我手里正忙著其他事情，沒能去測試現(xiàn)場參觀參觀,。

　　命運總能給人驚喜,。上周五下班前，我正在腦海里緊鑼密鼓的籌劃著周末娛樂項目,，領(lǐng)導(dǎo)突然走過來跟我說：“來了個頂配�,？怂梗�明后天你拿去跟高爾夫做個對比吧”,，周末的小幸福就這樣碎了一地,，我得跟兩臺機(jī)動車泡在一起。作為一名非大眾粉絲以及曾經(jīng)的福特粉絲,，坦白說現(xiàn)在我對它倆都“不來電”,。這樣也好，好歹保持個立場中立對吧,。

　　很多讀者在之前幾篇有關(guān)高爾夫7的文章留言里表達(dá)了不滿,，怨氣源自大眾對國內(nèi)外消費者的區(qū)別對待，舉個最著名的例子,，比如為什么海外有獨立后懸架,？國內(nèi)全是非獨立后懸架？其實道理不復(fù)雜,，速騰的成功證明后懸架對銷量無法產(chǎn)生致命影響,，既然如此，那就遵照做生意的基本法則來做,，降低成本,，賺取利潤，無可厚非,。我相信如果改懸架車就沒人買,，那他們肯定不改。當(dāng)然,，還有其他各種縮減成本的措施,，中控屏幕縮小尺寸之類，就不逐個說明了,。

　　福特比較謹(jǐn)慎,，善于跟消費者打成一片,，掙錢不忘樹口碑，好口碑又促進(jìn)高銷量,，順利打造良性循環(huán)圈,。盡管它也有這樣那樣的問題，先入為主的品牌形象還是能在初期有效刺激購買,，值得大眾好好學(xué)學(xué),。話說回來，當(dāng)年不計成本的第五代速騰走得正是這條路,。

　　現(xiàn)在擺在眼前的高爾夫7和�,？怂梗�是各自家里的明星產(chǎn)品,，前者繁衍“七代”早已成為大眾品牌精神領(lǐng)袖,，后者在國內(nèi)月銷三萬多輛（新老款總計）風(fēng)光無限。把這兩個重量級選手放一起,，能擦出什么樣的火花來,？肯定有人在期待一場壓倒性的勝利，似乎這樣能出一口惡氣,。不過我得勸各位一句：百花齊放很重要,，一枝獨秀最糟糕。

● 外觀

　　扯半天總算進(jìn)入正題,，這個陽光明媚的周末,，沒有霧霾的打擾，我把兩臺車放在一起拍了套合影,�,？纯此鼈儯�一個是18.29萬的頂配版高爾夫7,，一個是16.29萬的頂配版兩廂�,？怂埂Ｒ�說家族式設(shè)計,，大眾當(dāng)然領(lǐng)先其他廠家,，旗下幾乎所有產(chǎn)品都穿著統(tǒng)一制服，福特的動作稍晚一些,，效果不賴,。

　　所以當(dāng)高爾夫7和福克斯站在一起的時候,，你一眼就能認(rèn)出他們來自哪個陣營,。誰好看我不說，大家都有自己的喜好,。兩款車前大燈組內(nèi)容豐富,，氙燈,、日間行車燈、大燈清洗,、霧燈一個不少,，不過高爾夫7的氙燈是18萬多的頂配才有，而�,？怂沟膭t要花6千塊買選裝包,，朋友們，要享受還是得多消費啊,。

　　車輪部分有看頭,。�,？怂固���215mm，米其林博悅輪胎,，輪轂造型帶感,，給個好評，造型很像當(dāng)年國產(chǎn)奧迪A6L 3.0T用的那款,。高爾夫7胎寬205mm,，似乎缺乏頂配車型應(yīng)有的氣勢，待會看看100-0km/h剎車成績怎么樣再下結(jié)論吧,。

　　車尾設(shè)計各有出彩的地方,，高爾夫7的單邊雙出排氣頗有氣勢，跟高功率版1.4T車型的身份很搭,，LED尾燈是個加分項,，福克斯依靠碩大的擾流板和相當(dāng)個性的尾燈造型吸引注意,。左邊那臺風(fēng)格沉穩(wěn)一些,，右邊的青春氣息撲面，你喜歡哪個,？

● 內(nèi)飾

　　它們的車廂內(nèi)部氛圍跟外觀步調(diào)統(tǒng)一，高爾夫7中控臺見不到花哨線條,，整體簡約素雅,，細(xì)節(jié)做工仍然是合資緊湊型車中的一流水準(zhǔn)，難覓對手,；�,？怂故腔鞎r尚圈的，更具視覺沖擊力,，只是做工水平跟高爾夫7比起來欠火候,，長安福特總找不到感覺,。

　　使用便利性，高爾夫7繼續(xù)跑在前面,。以中控面板設(shè)計為例,，它的按鍵數(shù)量遠(yuǎn)少于福克斯,，上手難度大大降低,。兩款車都配備中控液晶屏，恕我直言,，無論尺寸,、分辨率它們都無法讓人滿意，高爾夫7的尺寸居然比上一代�,。◤�6.5寸到5.8寸）,，退步。�,？怂怪荒茱@示一些車輛信息,，無導(dǎo)航等作用，單薄,。

● 乘坐空間

　　再來比下乘坐空間,。我們找到身高1.76米的體驗者，他在兩款車內(nèi)獲得的頭部,、腿部空間非常接近,，具體幾拳幾指不贅述，請看下面圖片,。高爾夫7和�,？怂苟疾皇且钥臻g見長的車型，看來年輕家庭仍將是它們的主要客戶,。

　　有一點未能在圖片上展示：橫向空間,，這是影響乘坐體驗的一項重要因素。�,？怂怪锌�,、門板內(nèi)側(cè)設(shè)計得飽滿，向內(nèi)擠壓,，高爾夫7則給人較為寬敞明亮的感覺,，這跟之前翼虎、途觀對比的情形相似,。

● 儲物空間

　　儲物空間沒能分出個高下,，各有各的優(yōu)勢。在車廂內(nèi)不同位置,，有些地方高爾夫7做得好,，有些地方�,？怂棺龅煤茫�握手言��,。

　　作為駕駛者你可能會更喜歡高爾夫7,，上車之后鑰匙、錢包,、手機(jī),、水杯之類物品都能在座位周邊找到合適位置去放，如果是�,？怂沟脑捑鸵�費點勁,，不過它更討乘客的歡心，副駕駛和后排儲物空間比高爾夫7全面,，而且后備廂容積更大�,！　�

● 乘坐舒適性

　　按常規(guī)方法寫到這兒該聊駕駛感受了，轉(zhuǎn)向啊,、動力輸出啊,、振動啊什么的，今天破個例,，先說說乘坐舒適性,。跟操控、駕駛這些詞匯相比,，乘坐舒適性最具現(xiàn)實意義,。之前我們很少單獨聊這個話題，也難怪,，大多數(shù)時候編輯都在駕駛位研究車,，故意坐在后排探索的幾率不高。這回高爾夫7更換后懸架,，倒是提醒了我們。一開始想做個“糖豆試驗”之類的事情，靠蹦出來的糖豆數(shù)量說話,，但仔細(xì)想想車是給人坐的，還是切身感受更有說服力,。于是我安安靜靜坐到后排右邊座位，閉上眼,，讓同事開車帶著我在北京某公園里的環(huán)形道路上一圈一圈的轉(zhuǎn)悠,，仔細(xì)體會它倆的不同。

　　因為是公園里的道路,，所以減速帶幾乎“連綿不絕”,，我得說遇到這種情況高爾夫7很難處理妥當(dāng)，我們嘗試20km,、15km/h,、10km/h、5km/h等各種速度通過,，屁股差點殉職,。你會感受到來自坐墊的猛烈撞擊，仿佛懸架的彈簧都已下班回家,。相同情況,，福克斯處理得好得多,，沒那么生硬,，至少屁股不會被坐墊拍碎，只是車廂在水平方向的晃動明顯,，上半身被右側(cè)門板拍來拍去的,，能接受。

　　通過細(xì)碎顛簸路面也是�,？怂购笈鸥�舒��,，懸架彈性好，把來自路面的振動巧妙化解,，傳進(jìn)車廂的只有偶爾的,、小小的跳躍感，輕松愉快,。相比之下高爾夫7的過濾顯得粗糙,，大量振動傳遞進(jìn)車廂，把內(nèi)飾營造起來的精致感拳拳擊碎,。

　　同事在駕駛位的感受大致雷同,，無論輕微顛簸的細(xì)碎路面或減速帶這種大振動的路面，�,？怂苟家�比高爾��7更舒服,。結(jié)論出來了，高爾夫7的乘坐舒適性比不上人們心目中的“操控標(biāo)桿”福克斯,，有點戲劇性不是嗎,？真正的戲劇還在后面。

● 操控

　　在傳統(tǒng)認(rèn)知當(dāng)中,，�,？怂故沁@個級別操控最好的家用車之一。雖然已經(jīng)上市這么久,，這還是我第一次用它來繞樁,，充滿期待。場地上它展現(xiàn)出自己富有樂趣的一面,，指向性精準(zhǔn),，車尾靈活，就像騎著一只生氣的小斑羚在叢林里跳躍,，值得集中注意力,，好好控制一番。

　　不過它也露出三個破綻,，似乎沒聽誰提過。首先,，最大問題是ESP介入過猛,，ESP設(shè)定保守有利于日常行駛安全，這點需要先肯定,，在激烈駕駛時無法徹底關(guān)閉的它卻成為拖累，所謂自古忠孝兩難全,。車身突然被制動系統(tǒng)拽住,，動力輸出大幅降低，節(jié)奏全亂,，得迅速打更多方向,、踩更深油門才能繼續(xù)剛才的路線，需反復(fù)練習(xí),；其次,，懸架中后段行程支撐不到位，這點去年我們在提前測試的時候就已察覺,，跟上一代車型相比,，現(xiàn)款福克斯懸架調(diào)校開始照顧日常舒適，在繞樁這種劇烈運動中影響被放大,，車頭重心轉(zhuǎn)移不夠流暢,；最后，轉(zhuǎn)向太輕,，這也是照顧日常駕駛的設(shè)定,，激烈操作中同樣給駕駛員帶來困擾，身體不斷左右擺動時需要更有力道的方向盤,。

　　高爾夫7呢,？說實話沒想到它開起來比福克斯輕松,，我的意思是上手難度相當(dāng)?shù)�,。一上來就能找到合適節(jié)奏，緊接著慢慢向極限進(jìn)發(fā),，很友好,。它的ESP系統(tǒng)寬容度高，沒有唐突的剎車和無情的切斷動力,，輕描淡寫中糾正車身走向,，前懸架支撐比福克斯飽滿,，轉(zhuǎn)向力度更合適,，車頭指向性跟福克斯不相上下,。問題來自車尾,，是的，那個被千萬雙眼睛盯著的后懸架拖了后腿,，盡管有XDS電子限滑差速器幫忙,，我認(rèn)為后面仍有拖沓嫌疑，就像玩“老鷹捉小雞”時,，隊尾最后那幾個人,，總是跑得不夠快。

　　僅僅就繞樁這個項目而言,，�,？怂共⒉幌駛髡f中的那么好駕馭，你得熟悉它的轉(zhuǎn)向力道,，練習(xí)ESP突然介入時的補(bǔ)救措施,，習(xí)慣稍稍打出提前量應(yīng)對偏軟的前懸架支撐，一句話：它需要更高的駕駛技巧,。高爾夫7則沒那么難對付,，簡簡單單就跟它成為朋友，一步步往上探尋極限，相處融洽,。這環(huán)節(jié)我認(rèn)為高爾夫7的表現(xiàn)更勝一籌,，同時對獨立后懸架的海外版本表示強(qiáng)烈好奇。

● 動力總成

　　接下來準(zhǔn)備進(jìn)入性能測試環(huán)節(jié),，先帶大家復(fù)習(xí)一下它們的動力總成。高爾夫7使用1.4升高功率版渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大功率150馬力,，達(dá)到普通2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)的水平，峰值扭矩250�,！っ�,，這就有點夸張了，舉個例子：比2.5升凱美瑞的扭矩還高15�,！っ�,，厲害。

　　�,？怂拱l(fā)動機(jī)的最大功率170馬力,，是個狠角色，作為自然吸氣發(fā)動機(jī),，202�,！っ椎姆逯蹬ぞ啬苣玫贸鍪郑�只是比高爾��7的這項參數(shù)低20%,，風(fēng)頭被搶走,。

　　變速箱大家都熟悉，高爾夫7用的七速雙離合,，�,？怂褂玫牧�速雙離合。這兩款變速箱在幾年前剛推出的時候都躊躇滿志,，時至今日已經(jīng)不那么光彩照人,，祝它們今后順利。

● 性能測試

　　來看看性能測試部分,，0-100km/h加速測試。起步階段它們的表現(xiàn)很不相同,。�,？怂钩霭l(fā)瞬間前輪輕微打滑，躁動不安,，而高爾夫7卻被電子系統(tǒng)狠狠限制住,，慢悠悠的走起來，無欲無求的樣子看著讓人上火。

　　一秒鐘以后,，局勢發(fā)生大逆轉(zhuǎn),。7速雙離合變速箱進(jìn)入狀態(tài)，慢吞吞的高爾夫7像被驚醒的魚一樣竄出去,，250�,！っ變�(yōu)勢全面體現(xiàn)，提速相當(dāng)迅猛,，直接把0-100km/h成績鎖定在8秒整,，比官方成績快0.2秒，驚艷全場,。

　　�,？怂沟姆逯蹬ぞ乇雀郀柗�7低20%，自然吸氣發(fā)動機(jī)沒有寬泛的扭矩峰值平臺,，全程發(fā)力比較均勻,，另外這臺六速雙離合的升擋動作明顯比高爾夫7的慢，尤其1擋升2擋的速度差不少,，各因素綜合,，最終成績9.01秒，當(dāng)然在自然吸氣領(lǐng)域這個成績挺不錯,。

　　需要注意一點,，兩臺車的最好成績都是把變速箱切換到手動模式后跑出來的，相比S擋,，手動模式自動升擋的轉(zhuǎn)速能再往后延,，深度壓榨發(fā)動機(jī)動力。車主及準(zhǔn)車主朋友們想玩得盡興,，別忘了切換到手動模式,。

　　剎車測試皆大歡喜，兩款車100-0km/h的成績都在40米以內(nèi),，在十幾萬緊湊型車這個級別,，都值得表揚，各賞紋銀五百兩,。主觀感受高爾夫7的制動踏板腳感緊實,，行程短曠量少，�,？怂褂刑嵘�空間,，行程偏長，曠量更多,。

● 噪音

　　無論怠速靜止不動,，或是在路上跑起來,，福克斯車內(nèi)噪音都要低于高爾夫7,，不知道這個測試結(jié)果你是否能預(yù)料到,。怠速工況兩者比較接近，而車輛動起來之后,，差值增加,。主觀感受上，120km/h時高爾夫7車廂內(nèi)能聽到發(fā)動機(jī)噪聲,、風(fēng)噪,、胎噪等聲響，各來源都有一點,，而�,？怂怪饕�是風(fēng)噪聲。沒想到噪音環(huán)節(jié)�,？怂箵魯「郀柗�7,，這讓我想起翼虎優(yōu)秀的隔音水準(zhǔn)，看來福特比較注重這個,。

● 全文總結(jié)

　　頂配間的對話到此結(jié)束,。單看產(chǎn)品，不可否認(rèn)的是我們這臺高爾夫7測試車在做工,、配置,、性能表現(xiàn)、操控等方面都拿到相當(dāng)高的分?jǐn)?shù),，�,？怂箘t擁有更好的乘坐舒適性和噪音表現(xiàn)，這么看似乎高爾夫7贏得了比賽,，但別忘了,，我們還有決定性的話題沒有聊：價格。

　　目前兩款車的官方售價相差整整2萬,，從產(chǎn)品層面分析還算合理（具體參數(shù)配置的差異不重復(fù)了,，可以點擊最后一頁詳細(xì)對比），但�,？怂股鲜幸丫�,，據(jù)我所知優(yōu)惠早已超過1萬，而高爾夫7就不好說了,，比如我們這輛選裝了ACC自適應(yīng)巡航,、導(dǎo)航、倒車影像等配置的測試車,，預(yù)計落地價格將達(dá)到21萬,，再算上一汽-大眾4S店常用的加價銷售策略，嘖嘖……所以它倆的實際差價很可能超過3萬元,，如果這樣的話,，我相信大部分人還是會投入福克斯的懷抱,。高爾夫7頂配版“高處不勝寒”的味道很濃,，可還沒到達(dá)“獨孤求敗”的境界，這2.0L AT豪華運動型�,？怂故莻�強(qiáng)勁對手,，內(nèi)飾沒那么精致，配置也不算高,，考慮實際落地價,，它的吸引力有過之無不及。

　　話說回來,，18.29萬的頂配版高爾夫7,，16.29萬的頂配版兩廂福克斯,，放到2014年的緊湊型車市場,，都不便宜。它倆只是廠家用來隔空喊話的宣傳武器,，證明自己強(qiáng)大的產(chǎn)品研發(fā)能力,，提升品牌形象。到場面上去搏殺,，還得靠下面那些1.4T低功率版和1.6升自然吸氣版,。我相信下一次對話會精彩得多，想不想看1.6升版本的對比,？（文/圖 汽車之家 胡正暘 測試團(tuán)隊/汽車之家 王苦公 于晗）

● 兩款車型詳細(xì)參數(shù)配置表

車型圖片
基本參數(shù)	高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型	�,？怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型
廠商指導(dǎo)價	18.29萬	16.29萬
經(jīng)銷商報價
廠商	一汽-大眾	長安福特
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國IV
上市時間	2013.12	2012.02
最大功率(kW)	110	125
最大扭矩(N·m)	250	202
發(fā)動機(jī)	1.4T 150馬力 L4	2.0L 170馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合	6擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4255*1799*1452	4368*1823*1483
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	212	210
官方0-100km/h加速(s)	8.2	-
實測0-100km/h加速(s)	8	9.01
實測100-0km/h制動(m)	38.73	39.66
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.4	6.8
實測油耗(L/100km)	7.92	7.73
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型	福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型
長度(mm)	4255	4368
寬度(mm)	1799	1823
高度(mm)	1452	1483
軸距(mm)	2637	2648
前輪距(mm)	-	1553
后輪距(mm)	-	1544
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車	兩廂車
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	50	55
后備廂容積(L)	380	356
整備質(zhì)量(kg)	1305	1391
發(fā)動機(jī)	高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型	�,？怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型
發(fā)動機(jī)型號	EA211-CSS	-
排量(mL)	1395	1999
排量(L)	1.4	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	自然吸氣
發(fā)動機(jī)布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	-	12
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	150	170
最大功率(kW)	110	125
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000	6600
最大扭矩(N·m)	250	202
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-3000	4450
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	92號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國IV
變速箱	高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型	�,？怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型
擋位個數(shù)	7	6
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合	6擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型	福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型	�,？怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	205/55 R16	215/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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