[汽車之家 對(duì)比測(cè)試]  這幾天的事情大家都知道了,，我們測(cè)試了由一汽-大眾國(guó)產(chǎn)的第七代高爾夫（以下簡(jiǎn)稱高爾夫7），照片上看它挺精神,，設(shè)計(jì)有傳承有創(chuàng)新,，硬件配置有增有減，遺憾的是當(dāng)時(shí)我手里正忙著其他事情,，沒能去測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)參觀參觀,。

　　命運(yùn)總能給人驚喜。上周五下班前,，我正在腦海里緊鑼密鼓的籌劃著周末娛樂項(xiàng)目,，領(lǐng)導(dǎo)突然走過來跟我說：“來了個(gè)頂配福克斯，明后天你拿去跟高爾夫做個(gè)對(duì)比吧”,，周末的小幸福就這樣碎了一地,，我得跟兩臺(tái)機(jī)動(dòng)車泡在一起。作為一名非大眾粉絲以及曾經(jīng)的福特粉絲,，坦白說現(xiàn)在我對(duì)它倆都“不來電”,。這樣也好，好歹保持個(gè)立場(chǎng)中立對(duì)吧,。

　　很多讀者在之前幾篇有關(guān)高爾夫7的文章留言里表達(dá)了不滿,，怨氣源自大眾對(duì)國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者的區(qū)別對(duì)待，舉個(gè)最著名的例子,，比如為什么海外有獨(dú)立后懸架,？國(guó)內(nèi)全是非獨(dú)立后懸架？其實(shí)道理不復(fù)雜,，速騰的成功證明后懸架對(duì)銷量無法產(chǎn)生致命影響,，既然如此，那就遵照做生意的基本法則來做,，降低成本,，賺取利潤(rùn)，無可厚非,。我相信如果改懸架車就沒人買,，那他們肯定不改。當(dāng)然,，還有其他各種縮減成本的措施，中控屏幕縮小尺寸之類,，就不逐個(gè)說明了,。

　　福特比較謹(jǐn)慎，善于跟消費(fèi)者打成一片,，掙錢不忘樹口碑,，好口碑又促進(jìn)高銷量，順利打造良性循環(huán)圈,。盡管它也有這樣那樣的問題,，先入為主的品牌形象還是能在初期有效刺激購買，值得大眾好好學(xué)學(xué),。話說回來,，當(dāng)年不計(jì)成本的第五代速騰走得正是這條路。

　　現(xiàn)在擺在眼前的高爾夫7和�,？怂�,，是各自家里的明星產(chǎn)品，前者繁衍“七代”早已成為大眾品牌精神領(lǐng)袖，后者在國(guó)內(nèi)月銷三萬多輛（新老款總計(jì)）風(fēng)光無限,。把這兩個(gè)重量級(jí)選手放一起,，能擦出什么樣的火花來？肯定有人在期待一場(chǎng)壓倒性的勝利,，似乎這樣能出一口惡氣,。不過我得勸各位一句：百花齊放很重要，一枝獨(dú)秀最糟糕,。

● 外觀

　　扯半天總算進(jìn)入正題,，這個(gè)陽光明媚的周末，沒有霧霾的打擾,，我把兩臺(tái)車放在一起拍了套合影,。看看它們,，一個(gè)是18.29萬的頂配版高爾夫7,，一個(gè)是16.29萬的頂配版兩廂福克斯,。要說家族式設(shè)計(jì),，大眾當(dāng)然領(lǐng)先其他廠家，旗下幾乎所有產(chǎn)品都穿著統(tǒng)一制服,，福特的動(dòng)作稍晚一些,，效果不賴。

　　所以當(dāng)高爾夫7和�,？怂拐驹谝黄鸬臅r(shí)候,，你一眼就能認(rèn)出他們來自哪個(gè)陣營(yíng)。誰好看我不說,，大家都有自己的喜好,。兩款車前大燈組內(nèi)容豐富，氙燈,、日間行車燈,、大燈清洗、霧燈一個(gè)不少,，不過高爾夫7的氙燈是18萬多的頂配才有,，而福克斯的則要花6千塊買選裝包,，朋友們,，要享受還是得多消費(fèi)啊。

　　車輪部分有看頭,。�,？怂固�215mm,，米其林博悅輪胎，輪轂造型帶感,，給個(gè)好評(píng),，造型很像當(dāng)年國(guó)產(chǎn)奧迪A6L 3.0T用的那款。高爾夫7胎寬205mm,，似乎缺乏頂配車型應(yīng)有的氣勢(shì),，待會(huì)看看100-0km/h剎車成績(jī)?cè)趺礃釉傧陆Y(jié)論吧。

　　車尾設(shè)計(jì)各有出彩的地方,，高爾夫7的單邊雙出排氣頗有氣勢(shì),，跟高功率版1.4T車型的身份很搭，LED尾燈是個(gè)加分項(xiàng),，�,？怂挂揽看T大的擾流板和相當(dāng)個(gè)性的尾燈造型吸引注意。左邊那臺(tái)風(fēng)格沉穩(wěn)一些,，右邊的青春氣息撲面,，你喜歡哪個(gè)？

● 內(nèi)飾

　　它們的車廂內(nèi)部氛圍跟外觀步調(diào)統(tǒng)一,，高爾夫7中控臺(tái)見不到花哨線條，整體簡(jiǎn)約素雅,，細(xì)節(jié)做工仍然是合資緊湊型車中的一流水準(zhǔn),，難覓對(duì)手；�,？怂故腔鞎r(shí)尚圈的,，更具視覺沖擊力，只是做工水平跟高爾夫7比起來欠火候,，長(zhǎng)安福特總找不到感覺,。

　　使用便利性，高爾夫7繼續(xù)跑在前面,。以中控面板設(shè)計(jì)為例,，它的按鍵數(shù)量遠(yuǎn)少于�,？怂�,，上手難度大大降低。兩款車都配備中控液晶屏,，恕我直言,，無論尺寸、分辨率它們都無法讓人滿意,，高爾夫7的尺寸居然比上一代�,。◤�6.5寸到5.8寸），退步。�,？怂怪荒茱@示一些車輛信息,，無導(dǎo)航等作用，單薄,。

● 乘坐空間

　　再來比下乘坐空間,。我們找到身高1.76米的體驗(yàn)者，他在兩款車內(nèi)獲得的頭部,、腿部空間非常接近,，具體幾拳幾指不贅述，請(qǐng)看下面圖片,。高爾夫7和�,？怂苟疾皇且钥臻g見長(zhǎng)的車型，看來年輕家庭仍將是它們的主要客戶,。

　　有一點(diǎn)未能在圖片上展示：橫向空間,，這是影響乘坐體驗(yàn)的一項(xiàng)重要因素。�,？怂怪锌�,、門板內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)得飽滿，向內(nèi)擠壓,，高爾夫7則給人較為寬敞明亮的感覺,，這跟之前翼虎、途觀對(duì)比的情形相似,。

● 儲(chǔ)物空間

　　儲(chǔ)物空間沒能分出個(gè)高下,，各有各的優(yōu)勢(shì)。在車廂內(nèi)不同位置,，有些地方高爾夫7做得好,，有些地方福克斯做得好,，握手言和,。

　　作為駕駛者你可能會(huì)更喜歡高爾夫7，上車之后鑰匙,、錢包,、手機(jī),、水杯之類物品都能在座位周邊找到合適位置去放，如果是�,？怂沟脑捑鸵M(fèi)點(diǎn)勁,，不過它更討乘客的歡心，副駕駛和后排儲(chǔ)物空間比高爾夫7全面,，而且后備廂容積更大,。　　

● 乘坐舒適性

　　按常規(guī)方法寫到這兒該聊駕駛感受了,，轉(zhuǎn)向啊、動(dòng)力輸出啊,、振動(dòng)啊什么的,，今天破個(gè)例，先說說乘坐舒適性,。跟操控,、駕駛這些詞匯相比，乘坐舒適性最具現(xiàn)實(shí)意義,。之前我們很少單獨(dú)聊這個(gè)話題,，也難怪，大多數(shù)時(shí)候編輯都在駕駛位研究車,，故意坐在后排探索的幾率不高,。這回高爾夫7更換后懸架，倒是提醒了我們,。一開始想做個(gè)“糖豆試驗(yàn)”之類的事情,，靠蹦出來的糖豆數(shù)量說話，但仔細(xì)想想車是給人坐的,，還是切身感受更有說服力,。于是我安安靜靜坐到后排右邊座位，閉上眼,，讓同事開車帶著我在北京某公園里的環(huán)形道路上一圈一圈的轉(zhuǎn)悠,，仔細(xì)體會(huì)它倆的不同。

　　因?yàn)槭枪珗@里的道路,，所以減速帶幾乎“連綿不絕”,，我得說遇到這種情況高爾夫7很難處理妥當(dāng)，我們嘗試20km,、15km/h,、10km/h,、5km/h等各種速度通過,，屁股差點(diǎn)殉職,。你會(huì)感受到來自坐墊的猛烈撞擊，仿佛懸架的彈簧都已下班回家,。相同情況,，福克斯處理得好得多,，沒那么生硬,，至少屁股不會(huì)被坐墊拍碎，只是車廂在水平方向的晃動(dòng)明顯,，上半身被右側(cè)門板拍來拍去的,，能接受,。

　　通過細(xì)碎顛簸路面也是�,？怂购笈鸥娣�,，懸架彈性好,，把來自路面的振動(dòng)巧妙化解,，傳進(jìn)車廂的只有偶爾的,、小小的跳躍感,，輕松愉快,。相比之下高爾夫7的過濾顯得粗糙,，大量振動(dòng)傳遞進(jìn)車廂,，把內(nèi)飾營(yíng)造起來的精致感拳拳擊碎。

　　同事在駕駛位的感受大致雷同,，無論輕微顛簸的細(xì)碎路面或減速帶這種大振動(dòng)的路面,，福克斯都要比高爾夫7更舒服,。結(jié)論出來了,，高爾夫7的乘坐舒適性比不上人們心目中的“操控標(biāo)桿”福克斯,，有點(diǎn)戲劇性不是嗎,？真正的戲劇還在后面,。

● 操控

　　在傳統(tǒng)認(rèn)知當(dāng)中,，�,？怂故沁@個(gè)級(jí)別操控最好的家用車之一,。雖然已經(jīng)上市這么久,，這還是我第一次用它來繞樁,，充滿期待。場(chǎng)地上它展現(xiàn)出自己富有樂趣的一面,，指向性精準(zhǔn),，車尾靈活,，就像騎著一只生氣的小斑羚在叢林里跳躍，值得集中注意力,，好好控制一番,。

　　不過它也露出三個(gè)破綻,，似乎沒聽誰提過,。首先，最大問題是ESP介入過猛,，ESP設(shè)定保守有利于日常行駛安全,，這點(diǎn)需要先肯定，在激烈駕駛時(shí)無法徹底關(guān)閉的它卻成為拖累,，所謂自古忠孝兩難全,。車身突然被制動(dòng)系統(tǒng)拽住，動(dòng)力輸出大幅降低，節(jié)奏全亂,，得迅速打更多方向,、踩更深油門才能繼續(xù)剛才的路線，需反復(fù)練習(xí),；其次,，懸架中后段行程支撐不到位，這點(diǎn)去年我們?cè)谔崆皽y(cè)試的時(shí)候就已察覺,，跟上一代車型相比,，現(xiàn)款福克斯懸架調(diào)校開始照顧日常舒適,，在繞樁這種劇烈運(yùn)動(dòng)中影響被放大,，車頭重心轉(zhuǎn)移不夠流暢,；最后,，轉(zhuǎn)向太輕，這也是照顧日常駕駛的設(shè)定,，激烈操作中同樣給駕駛員帶來困擾,，身體不斷左右擺動(dòng)時(shí)需要更有力道的方向盤。

　　高爾夫7呢,？說實(shí)話沒想到它開起來比�,？怂馆p松，我的意思是上手難度相當(dāng)?shù)�,。一上來就能找到合適節(jié)奏,，緊接著慢慢向極限進(jìn)發(fā)，很友好,。它的ESP系統(tǒng)寬容度高,，沒有唐突的剎車和無情的切斷動(dòng)力，輕描淡寫中糾正車身走向,，前懸架支撐比�,？怂癸枬M，轉(zhuǎn)向力度更合適,，車頭指向性跟�,？怂共幌嗌舷隆栴}來自車尾,，是的,，那個(gè)被千萬雙眼睛盯著的后懸架拖了后腿，盡管有XDS電子限滑差速器幫忙,，我認(rèn)為后面仍有拖沓嫌疑,，就像玩“老鷹捉小雞”時(shí)，隊(duì)尾最后那幾個(gè)人，總是跑得不夠快,。

　　僅僅就繞樁這個(gè)項(xiàng)目而言,，福克斯并不像傳說中的那么好駕馭,，你得熟悉它的轉(zhuǎn)向力道,，練習(xí)ESP突然介入時(shí)的補(bǔ)救措施，習(xí)慣稍稍打出提前量應(yīng)對(duì)偏軟的前懸架支撐,，一句話：它需要更高的駕駛技巧,。高爾夫7則沒那么難對(duì)付，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單就跟它成為朋友,，一步步往上探尋極限,，相處融洽。這環(huán)節(jié)我認(rèn)為高爾夫7的表現(xiàn)更勝一籌,，同時(shí)對(duì)獨(dú)立后懸架的海外版本表示強(qiáng)烈好奇,。

● 動(dòng)力總成

　　接下來準(zhǔn)備進(jìn)入性能測(cè)試環(huán)節(jié),，先帶大家復(fù)習(xí)一下它們的動(dòng)力總成,。高爾夫7使用1.4升高功率版渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力,，達(dá)到普通2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平,，峰值扭矩250牛·米,，這就有點(diǎn)夸張了,，舉個(gè)例子：比2.5升凱美瑞的扭矩還高15牛·米,，厲害,。

　　福克斯發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率170馬力,，是個(gè)狠角色,，作為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，202�,！っ椎姆逯蹬ぞ啬苣玫贸鍪�,，只是比高爾夫7的這項(xiàng)參數(shù)低20%，風(fēng)頭被搶走,。

　　變速箱大家都熟悉,，高爾夫7用的七速雙離合，�,？怂褂玫牧匐p離合,。這兩款變速箱在幾年前剛推出的時(shí)候都躊躇滿志,，時(shí)至今日已經(jīng)不那么光彩照人，祝它們今后順利,。

● 性能測(cè)試

　　來看看性能測(cè)試部分,，0-100km/h加速測(cè)試。起步階段它們的表現(xiàn)很不相同,。�,？怂钩霭l(fā)瞬間前輪輕微打滑，躁動(dòng)不安,，而高爾夫7卻被電子系統(tǒng)狠狠限制住,，慢悠悠的走起來，無欲無求的樣子看著讓人上火,。

　　一秒鐘以后,，局勢(shì)發(fā)生大逆轉(zhuǎn)。7速雙離合變速箱進(jìn)入狀態(tài),，慢吞吞的高爾夫7像被驚醒的魚一樣竄出去,，250牛·米優(yōu)勢(shì)全面體現(xiàn),，提速相當(dāng)迅猛,，直接把0-100km/h成績(jī)鎖定在8秒整,，比官方成績(jī)快0.2秒,，驚艷全場(chǎng)。

　　�,？怂沟姆逯蹬ぞ乇雀郀柗�7低20%,，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒有寬泛的扭矩峰值平臺(tái)，全程發(fā)力比較均勻,，另外這臺(tái)六速雙離合的升擋動(dòng)作明顯比高爾夫7的慢,，尤其1擋升2擋的速度差不少，各因素綜合,，最終成績(jī)9.01秒,，當(dāng)然在自然吸氣領(lǐng)域這個(gè)成績(jī)挺不錯(cuò)。

　　需要注意一點(diǎn),，兩臺(tái)車的最好成績(jī)都是把變速箱切換到手動(dòng)模式后跑出來的,，相比S擋，手動(dòng)模式自動(dòng)升擋的轉(zhuǎn)速能再往后延,，深度壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力,。車主及準(zhǔn)車主朋友們想玩得盡興，別忘了切換到手動(dòng)模式,。

　　剎車測(cè)試皆大歡喜,，兩款車100-0km/h的成績(jī)都在40米以內(nèi),，在十幾萬緊湊型車這個(gè)級(jí)別，都值得表揚(yáng),，各賞紋銀五百兩,。主觀感受高爾夫7的制動(dòng)踏板腳感緊實(shí)，行程短曠量少,，�,？怂褂刑嵘臻g，行程偏長(zhǎng),，曠量更多,。

● 噪音

　　無論怠速靜止不動(dòng)，或是在路上跑起來,，�,？怂管噧�(nèi)噪音都要低于高爾夫7，不知道這個(gè)測(cè)試結(jié)果你是否能預(yù)料到,。怠速工況兩者比較接近,，而車輛動(dòng)起來之后，差值增加,。主觀感受上,，120km/h時(shí)高爾夫7車廂內(nèi)能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、風(fēng)噪,、胎噪等聲響,，各來源都有一點(diǎn)，而�,？怂怪饕秋L(fēng)噪聲,。沒想到噪音環(huán)節(jié)福克斯擊敗高爾夫7,，這讓我想起翼虎優(yōu)秀的隔音水準(zhǔn),，看來福特比較注重這個(gè)。

● 全文總結(jié)

　　頂配間的對(duì)話到此結(jié)束,。單看產(chǎn)品,，不可否認(rèn)的是我們這臺(tái)高爾夫7測(cè)試車在做工、配置,、性能表現(xiàn),、操控等方面都拿到相當(dāng)高的分?jǐn)?shù)，�,？怂箘t擁有更好的乘坐舒適性和噪音表現(xiàn),，這么看似乎高爾夫7贏得了比賽，但別忘了,，我們還有決定性的話題沒有聊：價(jià)格,。

　　目前兩款車的官方售價(jià)相差整整2萬,，從產(chǎn)品層面分析還算合理（具體參數(shù)配置的差異不重復(fù)了，可以點(diǎn)擊最后一頁詳細(xì)對(duì)比）,，但�,？怂股鲜幸丫茫瑩�(jù)我所知優(yōu)惠早已超過1萬,，而高爾夫7就不好說了,，比如我們這輛選裝了ACC自適應(yīng)巡航、導(dǎo)航,、倒車影像等配置的測(cè)試車,，預(yù)計(jì)落地價(jià)格將達(dá)到21萬，再算上一汽-大眾4S店常用的加價(jià)銷售策略,，嘖嘖……所以它倆的實(shí)際差價(jià)很可能超過3萬元,，如果這樣的話，我相信大部分人還是會(huì)投入�,？怂沟膽驯�,。高爾夫7頂配版“高處不勝寒”的味道很濃，可還沒到達(dá)“獨(dú)孤求敗”的境界,，這2.0L AT豪華運(yùn)動(dòng)型�,？怂故莻€(gè)強(qiáng)勁對(duì)手，內(nèi)飾沒那么精致,，配置也不算高,，考慮實(shí)際落地價(jià),，它的吸引力有過之無不及,。

　　話說回來，18.29萬的頂配版高爾夫7,，16.29萬的頂配版兩廂�,？怂梗诺�2014年的緊湊型車市場(chǎng),，都不便宜,。它倆只是廠家用來隔空喊話的宣傳武器，證明自己強(qiáng)大的產(chǎn)品研發(fā)能力,，提升品牌形象,。到場(chǎng)面上去搏殺，還得靠下面那些1.4T低功率版和1.6升自然吸氣版,。我相信下一次對(duì)話會(huì)精彩得多,，想不想看1.6升版本的對(duì)比,？（文/圖 汽車之家 胡正暘 測(cè)試團(tuán)隊(duì)/汽車之家 王苦公 于晗）

● 兩款車型詳細(xì)參數(shù)配置表

車型圖片
基本參數(shù)	高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型	福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型
廠商指導(dǎo)價(jià)	18.29萬	16.29萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	一汽-大眾	長(zhǎng)安福特
級(jí)別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)IV
上市時(shí)間	2013.12	2012.02
最大功率(kW)	110	125
最大扭矩(N·m)	250	202
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.4T 150馬力 L4	2.0L 170馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合	6擋干式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4255*1799*1452	4368*1823*1483
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	212	210
官方0-100km/h加速(s)	8.2	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8	9.01
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.73	39.66
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.4	6.8
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	7.92	7.73
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型	�,？怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型
長(zhǎng)度(mm)	4255	4368
寬度(mm)	1799	1823
高度(mm)	1452	1483
軸距(mm)	2637	2648
前輪距(mm)	-	1553
后輪距(mm)	-	1544
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車	兩廂車
車門數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	50	55
后備廂容積(L)	380	356
整備質(zhì)量(kg)	1305	1391
發(fā)動(dòng)機(jī)	高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型	�,？怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	EA211-CSS	-
排量(mL)	1395	1999
排量(L)	1.4	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	-	12
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	150	170
最大功率(kW)	110	125
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000	6600
最大扭矩(N·m)	250	202
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-3000	4450
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)IV
變速箱	高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型	福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型
擋位個(gè)數(shù)	7	6
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	7擋干式雙離合	6擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型	�,？怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型	�,？怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	205/55 R16	215/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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