[汽車(chē)之家 對(duì)比測(cè)試]  這幾天的事情大家都知道了，我們測(cè)試了由一汽-大眾國(guó)產(chǎn)的第七代高爾夫（以下簡(jiǎn)稱高爾夫7）,，照片上看它挺精神,，設(shè)計(jì)有傳承有創(chuàng)新，硬件配置有增有減，遺憾的是當(dāng)時(shí)我手里正忙著其他事情,，沒(méi)能去測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)參觀參觀,。

　　命運(yùn)總能給人驚喜。上周五下班前,，我正在腦海里緊鑼密鼓的籌劃著周末娛樂(lè)項(xiàng)目,，領(lǐng)導(dǎo)突然走過(guò)來(lái)跟我說(shuō)：“來(lái)了個(gè)頂配福克斯,，明后天你拿去跟高爾夫做個(gè)對(duì)比吧”,，周末的小幸福就這樣碎了一地，我得跟兩臺(tái)機(jī)動(dòng)車(chē)泡在一起,。作為一名非大眾粉絲以及曾經(jīng)的福特粉絲,，坦白說(shuō)現(xiàn)在我對(duì)它倆都“不來(lái)電”。這樣也好,，好歹保持個(gè)立場(chǎng)中立對(duì)吧,。

　　很多讀者在之前幾篇有關(guān)高爾夫7的文章留言里表達(dá)了不滿，怨氣源自大眾對(duì)國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者的區(qū)別對(duì)待,，舉個(gè)最著名的例子,，比如為什么海外有獨(dú)立后懸架？國(guó)內(nèi)全是非獨(dú)立后懸架,？其實(shí)道理不復(fù)雜,，速騰的成功證明后懸架對(duì)銷量無(wú)法產(chǎn)生致命影響，既然如此,，那就遵照做生意的基本法則來(lái)做,，降低成本，賺取利潤(rùn),，無(wú)可厚非,。我相信如果改懸架車(chē)就沒(méi)人買(mǎi)，那他們肯定不改,。當(dāng)然,，還有其他各種縮減成本的措施，中控屏幕縮小尺寸之類,，就不逐個(gè)說(shuō)明了,。

　　福特比較謹(jǐn)慎，善于跟消費(fèi)者打成一片,，掙錢(qián)不忘樹(shù)口碑，好口碑又促進(jìn)高銷量,，順利打造良性循環(huán)圈。盡管它也有這樣那樣的問(wèn)題，先入為主的品牌形象還是能在初期有效刺激購(gòu)買(mǎi),，值得大眾好好學(xué)學(xué)。話說(shuō)回來(lái),，當(dāng)年不計(jì)成本的第五代速騰走得正是這條路。

　　現(xiàn)在擺在眼前的高爾夫7和�,？怂�,，是各自家里的明星產(chǎn)品，前者繁衍“七代”早已成為大眾品牌精神領(lǐng)袖,，后者在國(guó)內(nèi)月銷三萬(wàn)多輛（新老款總計(jì)）風(fēng)光無(wú)限。把這兩個(gè)重量級(jí)選手放一起,，能擦出什么樣的火花來(lái),？肯定有人在期待一場(chǎng)壓倒性的勝利，似乎這樣能出一口惡氣,。不過(guò)我得勸各位一句：百花齊放很重要,，一枝獨(dú)秀最糟糕。

● 外觀

　　扯半天總算進(jìn)入正題,，這個(gè)陽(yáng)光明媚的周末,，沒(méi)有霧霾的打擾,，我把兩臺(tái)車(chē)放在一起拍了套合影,。看看它們,，一個(gè)是18.29萬(wàn)的頂配版高爾夫7,，一個(gè)是16.29萬(wàn)的頂配版兩廂福克斯,。要說(shuō)家族式設(shè)計(jì)，大眾當(dāng)然領(lǐng)先其他廠家,，旗下幾乎所有產(chǎn)品都穿著統(tǒng)一制服,，福特的動(dòng)作稍晚一些,，效果不賴,。

　　所以當(dāng)高爾夫7和福克斯站在一起的時(shí)候,，你一眼就能認(rèn)出他們來(lái)自哪個(gè)陣營(yíng)。誰(shuí)好看我不說(shuō),，大家都有自己的喜好。兩款車(chē)前大燈組內(nèi)容豐富,，氙燈,、日間行車(chē)燈、大燈清洗,、霧燈一個(gè)不少,，不過(guò)高爾夫7的氙燈是18萬(wàn)多的頂配才有，而�,？怂沟膭t要花6千塊買(mǎi)選裝包,，朋友們,，要享受還是得多消費(fèi)啊。

　　車(chē)輪部分有看頭,。福克斯胎寬215mm,，米其林博悅輪胎,，輪轂造型帶感，給個(gè)好評(píng),，造型很像當(dāng)年國(guó)產(chǎn)奧迪A6L 3.0T用的那款,。高爾夫7胎寬205mm，似乎缺乏頂配車(chē)型應(yīng)有的氣勢(shì),，待會(huì)看看100-0km/h剎車(chē)成績(jī)?cè)趺礃釉傧陆Y(jié)論吧,。

　　車(chē)尾設(shè)計(jì)各有出彩的地方，高爾夫7的單邊雙出排氣頗有氣勢(shì),，跟高功率版1.4T車(chē)型的身份很搭,，LED尾燈是個(gè)加分項(xiàng)，�,？怂挂揽看T大的擾流板和相當(dāng)個(gè)性的尾燈造型吸引注意,。左邊那臺(tái)風(fēng)格沉穩(wěn)一些，右邊的青春氣息撲面,，你喜歡哪個(gè),？

● 內(nèi)飾

　　它們的車(chē)廂內(nèi)部氛圍跟外觀步調(diào)統(tǒng)一,，高爾夫7中控臺(tái)見(jiàn)不到花哨線條,，整體簡(jiǎn)約素雅，細(xì)節(jié)做工仍然是合資緊湊型車(chē)中的一流水準(zhǔn),，難覓對(duì)手；�,？怂故腔鞎r(shí)尚圈的，更具視覺(jué)沖擊力,，只是做工水平跟高爾夫7比起來(lái)欠火候，長(zhǎng)安福特總找不到感覺(jué),。

　　使用便利性,，高爾夫7繼續(xù)跑在前面。以中控面板設(shè)計(jì)為例,，它的按鍵數(shù)量遠(yuǎn)少于�,？怂�,，上手難度大大降低,。兩款車(chē)都配備中控液晶屏,，恕我直言,，無(wú)論尺寸,、分辨率它們都無(wú)法讓人滿意，高爾夫7的尺寸居然比上一代�,。◤�6.5寸到5.8寸），退步,。�,？怂怪荒茱@示一些車(chē)輛信息，無(wú)導(dǎo)航等作用,，單薄,。

● 乘坐空間

　　再來(lái)比下乘坐空間,。我們找到身高1.76米的體驗(yàn)者，他在兩款車(chē)內(nèi)獲得的頭部,、腿部空間非常接近,，具體幾拳幾指不贅述,，請(qǐng)看下面圖片,。高爾夫7和�,？怂苟疾皇且钥臻g見(jiàn)長(zhǎng)的車(chē)型，看來(lái)年輕家庭仍將是它們的主要客戶,。

　　有一點(diǎn)未能在圖片上展示：橫向空間，這是影響乘坐體驗(yàn)的一項(xiàng)重要因素,。福克斯中控,、門(mén)板內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)得飽滿,，向內(nèi)擠壓，高爾夫7則給人較為寬敞明亮的感覺(jué),，這跟之前翼虎,、途觀對(duì)比的情形相似,。

● 儲(chǔ)物空間

　　儲(chǔ)物空間沒(méi)能分出個(gè)高下，各有各的優(yōu)勢(shì),。在車(chē)廂內(nèi)不同位置,，有些地方高爾夫7做得好，有些地方�,？怂棺龅煤�,，握手言和,。

　　作為駕駛者你可能會(huì)更喜歡高爾夫7,，上車(chē)之后鑰匙,、錢(qián)包、手機(jī),、水杯之類物品都能在座位周邊找到合適位置去放，如果是�,？怂沟脑捑鸵�費(fèi)點(diǎn)勁,，不過(guò)它更討乘客的歡心，副駕駛和后排儲(chǔ)物空間比高爾夫7全面,，而且后備廂容積更大�,！　�

● 乘坐舒適性

　　按常規(guī)方法寫(xiě)到這兒該聊駕駛感受了，轉(zhuǎn)向啊,、動(dòng)力輸出啊,、振動(dòng)啊什么的，今天破個(gè)例,，先說(shuō)說(shuō)乘坐舒適性,。跟操控、駕駛這些詞匯相比,，乘坐舒適性最具現(xiàn)實(shí)意義,。之前我們很少單獨(dú)聊這個(gè)話題，也難怪,，大多數(shù)時(shí)候編輯都在駕駛位研究車(chē),，故意坐在后排探索的幾率不高。這回高爾夫7更換后懸架,，倒是提醒了我們,。一開(kāi)始想做個(gè)“糖豆試驗(yàn)”之類的事情，靠蹦出來(lái)的糖豆數(shù)量說(shuō)話,，但仔細(xì)想想車(chē)是給人坐的,，還是切身感受更有說(shuō)服力。于是我安安靜靜坐到后排右邊座位，閉上眼,，讓同事開(kāi)車(chē)帶著我在北京某公園里的環(huán)形道路上一圈一圈的轉(zhuǎn)悠,，仔細(xì)體會(huì)它倆的不同。

　　因?yàn)槭枪珗@里的道路,，所以減速帶幾乎“連綿不絕”,，我得說(shuō)遇到這種情況高爾夫7很難處理妥當(dāng)，我們嘗試20km,、15km/h,、10km/h、5km/h等各種速度通過(guò),，屁股差點(diǎn)殉職,。你會(huì)感受到來(lái)自坐墊的猛烈撞擊，仿佛懸架的彈簧都已下班回家,。相同情況,，福克斯處理得好得多,，沒(méi)那么生硬,，至少屁股不會(huì)被坐墊拍碎，只是車(chē)廂在水平方向的晃動(dòng)明顯,，上半身被右側(cè)門(mén)板拍來(lái)拍去的,，能接受。

　　通過(guò)細(xì)碎顛簸路面也是�,？怂购笈鸥�舒��,，懸架彈性好，把來(lái)自路面的振動(dòng)巧妙化解,，傳進(jìn)車(chē)廂的只有偶爾的,、小小的跳躍感，輕松愉快,。相比之下高爾夫7的過(guò)濾顯得粗糙,，大量振動(dòng)傳遞進(jìn)車(chē)廂，把內(nèi)飾營(yíng)造起來(lái)的精致感拳拳擊碎,。

　　同事在駕駛位的感受大致雷同,，無(wú)論輕微顛簸的細(xì)碎路面或減速帶這種大振動(dòng)的路面，�,？怂苟家�比高爾��7更舒服,。結(jié)論出來(lái)了，高爾夫7的乘坐舒適性比不上人們心目中的“操控標(biāo)桿”�,？怂�,，有點(diǎn)戲劇性不是嗎？真正的戲劇還在后面。

● 操控

　　在傳統(tǒng)認(rèn)知當(dāng)中,，�,？怂故沁@個(gè)級(jí)別操控最好的家用車(chē)之一。雖然已經(jīng)上市這么久,，這還是我第一次用它來(lái)繞樁,，充滿期待。場(chǎng)地上它展現(xiàn)出自己富有樂(lè)趣的一面,，指向性精準(zhǔn),，車(chē)尾靈活，就像騎著一只生氣的小斑羚在叢林里跳躍,，值得集中注意力,，好好控制一番。

　　不過(guò)它也露出三個(gè)破綻,，似乎沒(méi)聽(tīng)誰(shuí)提過(guò)。首先,，最大問(wèn)題是ESP介入過(guò)猛,，ESP設(shè)定保守有利于日常行駛安全，這點(diǎn)需要先肯定,，在激烈駕駛時(shí)無(wú)法徹底關(guān)閉的它卻成為拖累，所謂自古忠孝兩難全,。車(chē)身突然被制動(dòng)系統(tǒng)拽住,，動(dòng)力輸出大幅降低，節(jié)奏全亂,，得迅速打更多方向,、踩更深油門(mén)才能繼續(xù)剛才的路線，需反復(fù)練習(xí),；其次,，懸架中后段行程支撐不到位，這點(diǎn)去年我們?cè)谔崆皽y(cè)試的時(shí)候就已察覺(jué),，跟上一代車(chē)型相比,，現(xiàn)款福克斯懸架調(diào)校開(kāi)始照顧日常舒適,，在繞樁這種劇烈運(yùn)動(dòng)中影響被放大,，車(chē)頭重心轉(zhuǎn)移不夠流暢；最后，轉(zhuǎn)向太輕,，這也是照顧日常駕駛的設(shè)定,，激烈操作中同樣給駕駛員帶來(lái)困擾，身體不斷左右擺動(dòng)時(shí)需要更有力道的方向盤(pán),。

　　高爾夫7呢,？說(shuō)實(shí)話沒(méi)想到它開(kāi)起來(lái)比福克斯輕松,，我的意思是上手難度相當(dāng)?shù)�,。一上�?lái)就能找到合適節(jié)奏，緊接著慢慢向極限進(jìn)發(fā),，很友好,。它的ESP系統(tǒng)寬容度高，沒(méi)有唐突的剎車(chē)和無(wú)情的切斷動(dòng)力,，輕描淡寫(xiě)中糾正車(chē)身走向,，前懸架支撐比福克斯飽滿,，轉(zhuǎn)向力度更合適,，車(chē)頭指向性跟福克斯不相上下,。問(wèn)題來(lái)自車(chē)尾,，是的，那個(gè)被千萬(wàn)雙眼睛盯著的后懸架拖了后腿,，盡管有XDS電子限滑差速器幫忙,，我認(rèn)為后面仍有拖沓嫌疑，就像玩“老鷹捉小雞”時(shí),，隊(duì)尾最后那幾個(gè)人,，總是跑得不夠快。

　　僅僅就繞樁這個(gè)項(xiàng)目而言,，�,？怂共⒉幌駛髡f(shuō)中的那么好駕馭，你得熟悉它的轉(zhuǎn)向力道,，練習(xí)ESP突然介入時(shí)的補(bǔ)救措施,，習(xí)慣稍稍打出提前量應(yīng)對(duì)偏軟的前懸架支撐，一句話：它需要更高的駕駛技巧,。高爾夫7則沒(méi)那么難對(duì)付,，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單就跟它成為朋友，一步步往上探尋極限,，相處融洽,。這環(huán)節(jié)我認(rèn)為高爾夫7的表現(xiàn)更勝一籌,，同時(shí)對(duì)獨(dú)立后懸架的海外版本表示強(qiáng)烈好奇。

● 動(dòng)力總成

　　接下來(lái)準(zhǔn)備進(jìn)入性能測(cè)試環(huán)節(jié),，先帶大家復(fù)習(xí)一下它們的動(dòng)力總成。高爾夫7使用1.4升高功率版渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率150馬力,，達(dá)到普通2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，峰值扭矩250�,！っ�,，這就有點(diǎn)夸張了，舉個(gè)例子：比2.5升凱美瑞的扭矩還高15�,！っ�,，厲害。

　　�,？怂拱l(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率170馬力,，是個(gè)狠角色，作為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，202�,！っ椎姆逯蹬ぞ啬苣玫贸鍪郑�只是比高爾��7的這項(xiàng)參數(shù)低20%,，風(fēng)頭被搶走,。

　　變速箱大家都熟悉，高爾夫7用的七速雙離合,，�,？怂褂玫牧�速雙離合。這兩款變速箱在幾年前剛推出的時(shí)候都躊躇滿志,，時(shí)至今日已經(jīng)不那么光彩照人,，祝它們今后順利。

● 性能測(cè)試

　　來(lái)看看性能測(cè)試部分,，0-100km/h加速測(cè)試。起步階段它們的表現(xiàn)很不相同,。�,？怂钩霭l(fā)瞬間前輪輕微打滑，躁動(dòng)不安,，而高爾夫7卻被電子系統(tǒng)狠狠限制住,，慢悠悠的走起來(lái)，無(wú)欲無(wú)求的樣子看著讓人上火,。

　　一秒鐘以后,，局勢(shì)發(fā)生大逆轉(zhuǎn),。7速雙離合變速箱進(jìn)入狀態(tài)，慢吞吞的高爾夫7像被驚醒的魚(yú)一樣竄出去,，250�,！っ變�(yōu)勢(shì)全面體現(xiàn)，提速相當(dāng)迅猛,，直接把0-100km/h成績(jī)鎖定在8秒整,，比官方成績(jī)快0.2秒，驚艷全場(chǎng),。

　　�,？怂沟姆逯蹬ぞ乇雀郀柗�7低20%，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有寬泛的扭矩峰值平臺(tái),，全程發(fā)力比較均勻,，另外這臺(tái)六速雙離合的升擋動(dòng)作明顯比高爾夫7的慢，尤其1擋升2擋的速度差不少,，各因素綜合,，最終成績(jī)9.01秒，當(dāng)然在自然吸氣領(lǐng)域這個(gè)成績(jī)挺不錯(cuò),。

　　需要注意一點(diǎn),，兩臺(tái)車(chē)的最好成績(jī)都是把變速箱切換到手動(dòng)模式后跑出來(lái)的，相比S擋,，手動(dòng)模式自動(dòng)升擋的轉(zhuǎn)速能再往后延,，深度壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。車(chē)主及準(zhǔn)車(chē)主朋友們想玩得盡興,，別忘了切換到手動(dòng)模式,。

　　剎車(chē)測(cè)試皆大歡喜，兩款車(chē)100-0km/h的成績(jī)都在40米以內(nèi),，在十幾萬(wàn)緊湊型車(chē)這個(gè)級(jí)別,，都值得表?yè)P(yáng)，各賞紋銀五百兩,。主觀感受高爾夫7的制動(dòng)踏板腳感緊實(shí),，行程短曠量少，�,？怂褂刑嵘�空間,，行程偏長(zhǎng)，曠量更多,。

● 噪音

　　無(wú)論怠速靜止不動(dòng),，或是在路上跑起來(lái)，�,？怂管�(chē)內(nèi)噪音都要低于高爾夫7,，不知道這個(gè)測(cè)試結(jié)果你是否能預(yù)料到,。怠速工況兩者比較接近，而車(chē)輛動(dòng)起來(lái)之后,，差值增加,。主觀感受上，120km/h時(shí)高爾夫7車(chē)廂內(nèi)能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲,、風(fēng)噪,、胎噪等聲響，各來(lái)源都有一點(diǎn),，而�,？怂怪饕�是風(fēng)噪聲。沒(méi)想到噪音環(huán)節(jié)�,？怂箵魯「郀柗�7,，這讓我想起翼虎優(yōu)秀的隔音水準(zhǔn)，看來(lái)福特比較注重這個(gè),。

● 全文總結(jié)

　　頂配間的對(duì)話到此結(jié)束,。單看產(chǎn)品，不可否認(rèn)的是我們這臺(tái)高爾夫7測(cè)試車(chē)在做工,、配置,、性能表現(xiàn)、操控等方面都拿到相當(dāng)高的分?jǐn)?shù),，�,？怂箘t擁有更好的乘坐舒適性和噪音表現(xiàn)，這么看似乎高爾夫7贏得了比賽,，但別忘了,，我們還有決定性的話題沒(méi)有聊：價(jià)格。

　　目前兩款車(chē)的官方售價(jià)相差整整2萬(wàn),，從產(chǎn)品層面分析還算合理（具體參數(shù)配置的差異不重復(fù)了,，可以點(diǎn)擊最后一頁(yè)詳細(xì)對(duì)比），但�,？怂股鲜幸丫�,，據(jù)我所知優(yōu)惠早已超過(guò)1萬(wàn)，而高爾夫7就不好說(shuō)了,，比如我們這輛選裝了ACC自適應(yīng)巡航、導(dǎo)航,、倒車(chē)影像等配置的測(cè)試車(chē),，預(yù)計(jì)落地價(jià)格將達(dá)到21萬(wàn),，再算上一汽-大眾4S店常用的加價(jià)銷售策略，嘖嘖……所以它倆的實(shí)際差價(jià)很可能超過(guò)3萬(wàn)元,，如果這樣的話,，我相信大部分人還是會(huì)投入福克斯的懷抱,。高爾夫7頂配版“高處不勝寒”的味道很濃,，可還沒(méi)到達(dá)“獨(dú)孤求敗”的境界，這2.0L AT豪華運(yùn)動(dòng)型�,？怂故莻�(gè)強(qiáng)勁對(duì)手,，內(nèi)飾沒(méi)那么精致，配置也不算高,，考慮實(shí)際落地價(jià),，它的吸引力有過(guò)之無(wú)不及。

　　話說(shuō)回來(lái),，18.29萬(wàn)的頂配版高爾夫7,，16.29萬(wàn)的頂配版兩廂福克斯,，放到2014年的緊湊型車(chē)市場(chǎng),，都不便宜。它倆只是廠家用來(lái)隔空喊話的宣傳武器,，證明自己強(qiáng)大的產(chǎn)品研發(fā)能力,，提升品牌形象。到場(chǎng)面上去搏殺,，還得靠下面那些1.4T低功率版和1.6升自然吸氣版,。我相信下一次對(duì)話會(huì)精彩得多，想不想看1.6升版本的對(duì)比,？（文/圖 汽車(chē)之家 胡正暘 測(cè)試團(tuán)隊(duì)/汽車(chē)之家 王苦公 于晗）

● 兩款車(chē)型詳細(xì)參數(shù)配置表

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型	�,？怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型
廠商指導(dǎo)價(jià)	18.29萬(wàn)	16.29萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	一汽-大眾	長(zhǎng)安福特
級(jí)別	緊湊型車(chē)	緊湊型車(chē)
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)IV
上市時(shí)間	2013.12	2012.02
最大功率(kW)	110	125
最大扭矩(N·m)	250	202
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.4T 150馬力 L4	2.0L 170馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合	6擋干式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4255*1799*1452	4368*1823*1483
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座兩廂車(chē)	5門(mén)5座兩廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	212	210
官方0-100km/h加速(s)	8.2	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8	9.01
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.73	39.66
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.4	6.8
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	7.92	7.73
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-	-
車(chē)身	高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型	福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型
長(zhǎng)度(mm)	4255	4368
寬度(mm)	1799	1823
高度(mm)	1452	1483
軸距(mm)	2637	2648
前輪距(mm)	-	1553
后輪距(mm)	-	1544
車(chē)身結(jié)構(gòu)	兩廂車(chē)	兩廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	50	55
后備廂容積(L)	380	356
整備質(zhì)量(kg)	1305	1391
發(fā)動(dòng)機(jī)	高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型	�,？怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	EA211-CSS	-
排量(mL)	1395	1999
排量(L)	1.4	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	-	12
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	150	170
最大功率(kW)	110	125
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000	6600
最大扭矩(N·m)	250	202
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-3000	4450
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)IV
變速箱	高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型	�,？怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型
擋位個(gè)數(shù)	7	6
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	7擋干式雙離合	6擋干式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型	福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型	�,？怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	盤(pán)式	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類型	電子駐車(chē)	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	205/55 R16	215/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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