[汽車之家 對比測試] 這幾天的事情大家都知道了,,我們測試了由一汽-大眾國產的第七代高爾夫(以下簡稱高爾夫7),,照片上看它挺精神,設計有傳承有創(chuàng)新,,硬件配置有增有減,,遺憾的是當時我手里正忙著其他事情,沒能去測試現(xiàn)場參觀參觀,。
命運總能給人驚喜,。上周五下班前,我正在腦海里緊鑼密鼓的籌劃著周末娛樂項目,,領導突然走過來跟我說:“來了個頂配�,?怂梗骱筇炷隳萌ジ郀柗蜃鰝對比吧”,,周末的小幸福就這樣碎了一地,,我得跟兩臺機動車泡在一起。作為一名非大眾粉絲以及曾經的福特粉絲,,坦白說現(xiàn)在我對它倆都“不來電”,。這樣也好,好歹保持個立場中立對吧。
很多讀者在之前幾篇有關高爾夫7的文章留言里表達了不滿,,怨氣源自大眾對國內外消費者的區(qū)別對待,,舉個最著名的例子,比如為什么海外有獨立后懸架,?國內全是非獨立后懸架,?其實道理不復雜,速騰的成功證明后懸架對銷量無法產生致命影響,,既然如此,,那就遵照做生意的基本法則來做,降低成本,,賺取利潤,,無可厚非。我相信如果改懸架車就沒人買,,那他們肯定不改,。當然,還有其他各種縮減成本的措施,,中控屏幕縮小尺寸之類,,就不逐個說明了。
福特比較謹慎,,善于跟消費者打成一片,,掙錢不忘樹口碑,好口碑又促進高銷量,,順利打造良性循環(huán)圈。盡管它也有這樣那樣的問題,,先入為主的品牌形象還是能在初期有效刺激購買,,值得大眾好好學學。話說回來,,當年不計成本的第五代速騰走得正是這條路,。
現(xiàn)在擺在眼前的高爾夫7和福克斯,,是各自家里的明星產品,,前者繁衍“七代”早已成為大眾品牌精神領袖,后者在國內月銷三萬多輛(新老款總計)風光無限,。把這兩個重量級選手放一起,,能擦出什么樣的火花來?肯定有人在期待一場壓倒性的勝利,,似乎這樣能出一口惡氣,。不過我得勸各位一句:百花齊放很重要,一枝獨秀最糟糕。
● 外觀
扯半天總算進入正題,,這個陽光明媚的周末,,沒有霧霾的打擾,我把兩臺車放在一起拍了套合影,�,?纯此鼈儯粋是18.29萬的頂配版高爾夫7,,一個是16.29萬的頂配版兩廂�,?怂埂Rf家族式設計,,大眾當然領先其他廠家,,旗下幾乎所有產品都穿著統(tǒng)一制服,福特的動作稍晚一些,,效果不賴,。
所以當高爾夫7和福克斯站在一起的時候,,你一眼就能認出他們來自哪個陣營,。誰好看我不說,大家都有自己的喜好,。兩款車前大燈組內容豐富,,氙燈、日間行車燈,、大燈清洗,、霧燈一個不少,不過高爾夫7的氙燈是18萬多的頂配才有,,而�,?怂沟膭t要花6千塊買選裝包,朋友們,,要享受還是得多消費啊,。
車輪部分有看頭。�,?怂固�215mm,,米其林博悅輪胎,輪轂造型帶感,,給個好評,,造型很像當年國產奧迪A6L 3.0T用的那款。高爾夫7胎寬205mm,,似乎缺乏頂配車型應有的氣勢,,待會看看100-0km/h剎車成績怎么樣再下結論吧。
車尾設計各有出彩的地方,高爾夫7的單邊雙出排氣頗有氣勢,,跟高功率版1.4T車型的身份很搭,,LED尾燈是個加分項,�,?怂挂揽看T大的擾流板和相當個性的尾燈造型吸引注意,。左邊那臺風格沉穩(wěn)一些,右邊的青春氣息撲面,,你喜歡哪個,?
● 內飾
它們的車廂內部氛圍跟外觀步調統(tǒng)一,,高爾夫7中控臺見不到花哨線條,,整體簡約素雅,細節(jié)做工仍然是合資緊湊型車中的一流水準,,難覓對手,;福克斯是混時尚圈的,,更具視覺沖擊力,,只是做工水平跟高爾夫7比起來欠火候,長安福特總找不到感覺,。
使用便利性,,高爾夫7繼續(xù)跑在前面。以中控面板設計為例,,它的按鍵數量遠少于�,?怂梗鲜蛛y度大大降低,。兩款車都配備中控液晶屏,,恕我直言,無論尺寸,、分辨率它們都無法讓人滿意,高爾夫7的尺寸居然比上一代�,。◤�6.5寸到5.8寸),,退步。�,?怂怪荒茱@示一些車輛信息,,無導航等作用,單薄,。
● 乘坐空間
再來比下乘坐空間,。我們找到身高1.76米的體驗者,他在兩款車內獲得的頭部、腿部空間非常接近,,具體幾拳幾指不贅述,,請看下面圖片。高爾夫7和�,?怂苟疾皇且钥臻g見長的車型,,看來年輕家庭仍將是它們的主要客戶。
有一點未能在圖片上展示:橫向空間,,這是影響乘坐體驗的一項重要因素,。福克斯中控,、門板內側設計得飽滿,,向內擠壓,高爾夫7則給人較為寬敞明亮的感覺,,這跟之前翼虎,、途觀對比的情形相似。
● 儲物空間
儲物空間沒能分出個高下,,各有各的優(yōu)勢,。在車廂內不同位置,有些地方高爾夫7做得好,,有些地方�,?怂棺龅煤茫帐盅院�,。
作為駕駛者你可能會更喜歡高爾夫7,,上車之后鑰匙、錢包,、手機,、水杯之類物品都能在座位周邊找到合適位置去放,如果是�,?怂沟脑捑鸵M點勁,,不過它更討乘客的歡心,副駕駛和后排儲物空間比高爾夫7全面,,而且后備廂容積更大,�,! �
● 乘坐舒適性
按常規(guī)方法寫到這兒該聊駕駛感受了,,轉向啊,、動力輸出啊、振動啊什么的,,今天破個例,,先說說乘坐舒適性。跟操控,、駕駛這些詞匯相比,,乘坐舒適性最具現(xiàn)實意義。之前我們很少單獨聊這個話題,,也難怪,,大多數時候編輯都在駕駛位研究車,故意坐在后排探索的幾率不高,。這回高爾夫7更換后懸架,,倒是提醒了我們。一開始想做個“糖豆試驗”之類的事情,,靠蹦出來的糖豆數量說話,,但仔細想想車是給人坐的,還是切身感受更有說服力,。于是我安安靜靜坐到后排右邊座位,,閉上眼,讓同事開車帶著我在北京某公園里的環(huán)形道路上一圈一圈的轉悠,,仔細體會它倆的不同,。
因為是公園里的道路,所以減速帶幾乎“連綿不絕”,,我得說遇到這種情況高爾夫7很難處理妥當,,我們嘗試20km、15km/h,、10km/h,、5km/h等各種速度通過,屁股差點殉職,。你會感受到來自坐墊的猛烈撞擊,,仿佛懸架的彈簧都已下班回家。相同情況,,福克斯處理得好得多,,沒那么生硬,,至少屁股不會被坐墊拍碎,,只是車廂在水平方向的晃動明顯,上半身被右側門板拍來拍去的,,能接受,。
通過細碎顛簸路面也是福克斯后排更舒服,,懸架彈性好,,把來自路面的振動巧妙化解,傳進車廂的只有偶爾的,、小小的跳躍感,,輕松愉快。相比之下高爾夫7的過濾顯得粗糙,,大量振動傳遞進車廂,,把內飾營造起來的精致感拳拳擊碎。
同事在駕駛位的感受大致雷同,,無論輕微顛簸的細碎路面或減速帶這種大振動的路面,,福克斯都要比高爾夫7更舒服,。結論出來了,,高爾夫7的乘坐舒適性比不上人們心目中的“操控標桿”福克斯,,有點戲劇性不是嗎,?真正的戲劇還在后面。
● 操控
在傳統(tǒng)認知當中,,�,?怂故沁@個級別操控最好的家用車之一。雖然已經上市這么久,,這還是我第一次用它來繞樁,,充滿期待。場地上它展現(xiàn)出自己富有樂趣的一面,,指向性精準,,車尾靈活,就像騎著一只生氣的小斑羚在叢林里跳躍,,值得集中注意力,,好好控制一番。
不過它也露出三個破綻,,似乎沒聽誰提過,。首先,最大問題是ESP介入過猛,,ESP設定保守有利于日常行駛安全,,這點需要先肯定,在激烈駕駛時無法徹底關閉的它卻成為拖累,,所謂自古忠孝兩難全,。車身突然被制動系統(tǒng)拽住,動力輸出大幅降低,,節(jié)奏全亂,,得迅速打更多方向、踩更深油門才能繼續(xù)剛才的路線,,需反復練習,;其次,懸架中后段行程支撐不到位,,這點去年我們在提前測試的時候就已察覺,,跟上一代車型相比,現(xiàn)款�,?怂箲壹苷{校開始照顧日常舒適,,在繞樁這種劇烈運動中影響被放大,車頭重心轉移不夠流暢,;最后,,轉向太輕,這也是照顧日常駕駛的設定,,激烈操作中同樣給駕駛員帶來困擾,,身體不斷左右擺動時需要更有力道的方向盤。
高爾夫7呢,?說實話沒想到它開起來比�,?怂馆p松,我的意思是上手難度相當低,。一上來就能找到合適節(jié)奏,,緊接著慢慢向極限進發(fā),很友好,。它的ESP系統(tǒng)寬容度高,,沒有唐突的剎車和無情的切斷動力,輕描淡寫中糾正車身走向,,前懸架支撐比�,?怂癸枬M,轉向力度更合適,,車頭指向性跟�,?怂共幌嗌舷�,。問題來自車尾,是的,,那個被千萬雙眼睛盯著的后懸架拖了后腿,盡管有XDS電子限滑差速器幫忙,,我認為后面仍有拖沓嫌疑,,就像玩“老鷹捉小雞”時,隊尾最后那幾個人,,總是跑得不夠快,。
僅僅就繞樁這個項目而言,�,?怂共⒉幌駛髡f中的那么好駕馭,,你得熟悉它的轉向力道,練習ESP突然介入時的補救措施,,習慣稍稍打出提前量應對偏軟的前懸架支撐,,一句話:它需要更高的駕駛技巧。高爾夫7則沒那么難對付,,簡簡單單就跟它成為朋友,,一步步往上探尋極限,相處融洽,。這環(huán)節(jié)我認為高爾夫7的表現(xiàn)更勝一籌,,同時對獨立后懸架的海外版本表示強烈好奇。
● 動力總成
接下來準備進入性能測試環(huán)節(jié),,先帶大家復習一下它們的動力總成。高爾夫7使用1.4升高功率版渦輪增壓發(fā)動機,,最大功率150馬力,,達到普通2.0升自然吸氣發(fā)動機的水平,峰值扭矩250�,!っ�,,這就有點夸張了,舉個例子:比2.5升凱美瑞的扭矩還高15�,!っ�,,厲害。
�,?怂拱l(fā)動機的最大功率170馬力,,是個狠角色,作為自然吸氣發(fā)動機,,202�,!っ椎姆逯蹬ぞ啬苣玫贸鍪�,,只是比高爾夫7的這項參數低20%,風頭被搶走,。
變速箱大家都熟悉,,高爾夫7用的七速雙離合,�,?怂褂玫牧匐p離合,。這兩款變速箱在幾年前剛推出的時候都躊躇滿志,時至今日已經不那么光彩照人,,祝它們今后順利,。
● 性能測試
來看看性能測試部分,0-100km/h加速測試,。起步階段它們的表現(xiàn)很不相同,。福克斯出發(fā)瞬間前輪輕微打滑,,躁動不安,,而高爾夫7卻被電子系統(tǒng)狠狠限制住,慢悠悠的走起來,,無欲無求的樣子看著讓人上火,。
一秒鐘以后,局勢發(fā)生大逆轉,。7速雙離合變速箱進入狀態(tài),,慢吞吞的高爾夫7像被驚醒的魚一樣竄出去,250�,!っ變�(yōu)勢全面體現(xiàn),,提速相當迅猛,直接把0-100km/h成績鎖定在8秒整,,比官方成績快0.2秒,,驚艷全場。
�,?怂沟姆逯蹬ぞ乇雀郀柗�7低20%,,自然吸氣發(fā)動機沒有寬泛的扭矩峰值平臺,全程發(fā)力比較均勻,,另外這臺六速雙離合的升擋動作明顯比高爾夫7的慢,,尤其1擋升2擋的速度差不少,各因素綜合,,最終成績9.01秒,,當然在自然吸氣領域這個成績挺不錯。
需要注意一點,兩臺車的最好成績都是把變速箱切換到手動模式后跑出來的,,相比S擋,,手動模式自動升擋的轉速能再往后延,深度壓榨發(fā)動機動力,。車主及準車主朋友們想玩得盡興,,別忘了切換到手動模式。
剎車測試皆大歡喜,,兩款車100-0km/h的成績都在40米以內,,在十幾萬緊湊型車這個級別,都值得表揚,,各賞紋銀五百兩。主觀感受高爾夫7的制動踏板腳感緊實,,行程短曠量少,,福克斯有提升空間,,行程偏長,,曠量更多。
● 噪音
無論怠速靜止不動,,或是在路上跑起來,,福克斯車內噪音都要低于高爾夫7,,不知道這個測試結果你是否能預料到,。怠速工況兩者比較接近,而車輛動起來之后,,差值增加,。主觀感受上,120km/h時高爾夫7車廂內能聽到發(fā)動機噪聲,、風噪,、胎噪等聲響,各來源都有一點,,而�,?怂怪饕秋L噪聲。沒想到噪音環(huán)節(jié)�,?怂箵魯「郀柗�7,,這讓我想起翼虎優(yōu)秀的隔音水準,看來福特比較注重這個,。
● 全文總結
頂配間的對話到此結束,。單看產品,不可否認的是我們這臺高爾夫7測試車在做工、配置,、性能表現(xiàn),、操控等方面都拿到相當高的分數,�,?怂箘t擁有更好的乘坐舒適性和噪音表現(xiàn),,這么看似乎高爾夫7贏得了比賽,但別忘了,,我們還有決定性的話題沒有聊:價格,。
目前兩款車的官方售價相差整整2萬,從產品層面分析還算合理(具體參數配置的差異不重復了,,可以點擊最后一頁詳細對比),,但福克斯上市已久,,據我所知優(yōu)惠早已超過1萬,,而高爾夫7就不好說了,比如我們這輛選裝了ACC自適應巡航,、導航,、倒車影像等配置的測試車,預計落地價格將達到21萬,,再算上一汽-大眾4S店常用的加價銷售策略,,嘖嘖……所以它倆的實際差價很可能超過3萬元,如果這樣的話,,我相信大部分人還是會投入�,?怂沟膽驯А8郀柗�7頂配版“高處不勝寒”的味道很濃,,可還沒到達“獨孤求敗”的境界,,這2.0L AT豪華運動型福克斯是個強勁對手,,內飾沒那么精致,,配置也不算高,考慮實際落地價,,它的吸引力有過之無不及,。
話說回來,18.29萬的頂配版高爾夫7,,16.29萬的頂配版兩廂�,?怂�,,放到2014年的緊湊型車市場,都不便宜,。它倆只是廠家用來隔空喊話的宣傳武器,,證明自己強大的產品研發(fā)能力,提升品牌形象,。到場面上去搏殺,,還得靠下面那些1.4T低功率版和1.6升自然吸氣版。我相信下一次對話會精彩得多,,想不想看1.6升版本的對比,?(文/圖 汽車之家 胡正暘 測試團隊/汽車之家 王苦公 于晗)
● 兩款車型詳細參數配置表
車型圖片 | ![]() | ![]() |
基本參數 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
廠商指導價 | 18.29萬 | 16.29萬 |
廠商 | 一汽-大眾 | 長安福特 |
級別 | 緊湊型車 | 緊湊型車 |
能源類型 | 汽油 | 汽油 |
環(huán)保標準 | 國V | 國IV |
上市時間 | 2013.12 | 2012.02 |
最大功率(kW) | 110 | 125 |
最大扭矩(N·m) | 250 | 202 |
發(fā)動機 | 1.4T 150馬力 L4 | 2.0L 170馬力 L4 |
變速箱 | 7擋干式雙離合 | 6擋干式雙離合 |
長*寬*高(mm) | 4255*1799*1452 | 4368*1823*1483 |
車身結構 | 5門5座兩廂車 | 5門5座兩廂車 |
最高車速(km/h) | 212 | 210 |
官方0-100km/h加速(s) | 8.2 | - |
實測0-100km/h加速(s) | 8 | 9.01 |
實測100-0km/h制動(m) | 38.73 | 39.66 |
NEDC綜合油耗(L/100km) | 5.4 | 6.8 |
實測油耗(L/100km) | 7.92 | 7.73 |
整車質保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
首任車主質保政策 | - | - |
車身 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | �,?怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
長度(mm) | 4255 | 4368 |
寬度(mm) | 1799 | 1823 |
高度(mm) | 1452 | 1483 |
軸距(mm) | 2637 | 2648 |
前輪距(mm) | - | 1553 |
后輪距(mm) | - | 1544 |
車身結構 | 兩廂車 | 兩廂車 |
車門數(個) | 5 | 5 |
座位數(個) | 5 | 5 |
油箱容積(L) | 50 | 55 |
后備廂容積(L) | 380 | 356 |
整備質量(kg) | 1305 | 1391 |
發(fā)動機 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | �,?怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
發(fā)動機型號 | EA211-CSS | - |
排量(mL) | 1395 | 1999 |
排量(L) | 1.4 | 2.0 |
進氣形式 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 |
發(fā)動機布局 | - | - |
氣缸排列形式 | L | L |
氣缸數(個) | 4 | 4 |
每缸氣門數(個) | 4 | 4 |
壓縮比 | - | 12 |
配氣機構 | DOHC | DOHC |
最大馬力(Ps) | 150 | 170 |
最大功率(kW) | 110 | 125 |
最大功率轉速(rpm) | 5000-6000 | 6600 |
最大扭矩(N·m) | 250 | 202 |
最大扭矩轉速(rpm) | 1750-3000 | 4450 |
最大凈功率(kW) | - | - |
燃料形式 | 汽油 | 汽油 |
燃油標號 | 95號 | 92號 |
供油方式 | 直噴 | 直噴 |
缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
環(huán)保標準 | 國V | 國IV |
變速箱 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
擋位個數 | 7 | 6 |
變速箱類型 | 干式雙離合變速箱(DCT) | 干式雙離合變速箱(DCT) |
簡稱 | 7擋干式雙離合 | 6擋干式雙離合 |
底盤轉向 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | �,?怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
驅動方式 | 前置前驅 | 前置前驅 |
四驅形式 | - | - |
中央差速器結構 | - | - |
前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
后懸架類型 | 扭力梁式非獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 |
助力類型 | 電動助力 | 電動助力 |
車體結構 | 承載式 | 承載式 |
車輪制動 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | �,?怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 |
后制動器類型 | 盤式 | 盤式 |
駐車制動類型 | 電子駐車 | 手剎 |
前輪胎規(guī)格 | 205/55 R16 | 215/50 R17 |
后輪胎規(guī)格 | 205/55 R16 | 215/50 R17 |
備胎規(guī)格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
被動安全 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● | 主● / 副● |
前/后排側氣囊 | 前● / 后- | 前● / 后- |
前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● | 前● / 后● |
缺氣保用輪胎 | - | - |
主動安全 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | �,?怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
ABS防抱死 | ● | ● |
制動力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● |
ISOFIX兒童座椅接口 | ● | ● |
車道偏離預警系統(tǒng) | - | - |
主動剎車/主動安全系統(tǒng) | - | - |
疲勞駕駛提示 | - | - |
內置行車記錄儀 | - | - |
道路救援呼叫 | - | - |
駕駛操控 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
發(fā)動機啟停技術 | ● | - |
自動駐車 | ● | - |
上坡輔助 | ● | ● |
陡坡緩降 | - | - |
空氣懸架 | - | - |
電磁感應懸架 | - | - |
可變轉向比 | - | - |
整體主動轉向系統(tǒng) | - | - |
四驅/越野 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | �,?怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
中央差速器鎖止功能 | - | - |
駕駛硬件 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | �,?怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
前/后駐車雷達 | 前● / 后● | 前- / 后● |
駕駛功能 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
衛(wèi)星導航系統(tǒng) | ○ | - |
并線輔助 | - | - |
夜視系統(tǒng) | - | - |
輔助泊車入位 | - | - |
外觀/防盜 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | �,?怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
電動后備廂 | - | - |
感應后備廂 | - | - |
車頂行李架 | - | - |
發(fā)動機電子防盜 | ● | ● |
車內中控鎖 | ● | ● |
無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● | - |
車外燈光 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | �,?怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
LED日間行車燈 | - | ○ |
自適應遠近光 | - | - |
自動頭燈 | ● | ○ |
轉向輔助燈 | ● | - |
轉向頭燈 | - | ○ |
前大燈雨霧模式 | - | - |
大燈高度可調 | ● | ● |
大燈清洗裝置 | ● | ○ |
大燈延時關閉 | - | - |
天窗/玻璃 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
前/后電動車窗 | 前● / 后● | 前● / 后● |
車窗防夾手功能 | ● | ● |
后風擋遮陽簾 | - | - |
后排側隱私玻璃 | - | - |
后雨刷 | ● | ● |
屏幕/系統(tǒng) | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | �,?怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
中控液晶屏分屏顯示 | - | - |
藍牙/車載電話 | ● | ● |
車載電視 | - | - |
智能化配置 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | �,?怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
車聯(lián)網 | - | - |
主動降噪 | - | - |
方向盤/內后視鏡 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
多功能方向盤 | ● | ● |
方向盤換擋撥片 | - | - |
方向盤加熱 | - | - |
方向盤記憶 | - | - |
全液晶儀表盤 | - | - |
HUD抬頭數字顯示 | - | - |
車內充電 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | �,?怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
220V/230V電源 | - | - |
座椅配置 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | �,?怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
運動風格座椅 | ● | ● |
主/副駕駛座電動調節(jié) | 主● / 副- | - |
副駕駛位后排可調節(jié)按鈕 | - | - |
第二排座椅電動調節(jié) | - | - |
第二排獨立座椅 | - | - |
前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● |
后排杯架 | ● | ● |
音響/車內燈光 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
觸摸式閱讀燈 | - | - |
空調/冰箱 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | �,?怂� 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
后排獨立空調 | - | - |
后座出風口 | ● | - |
溫度分區(qū)控制 | ● | ● |
車載空氣凈化器 | - | - |
車載冰箱 | - | - |
好評理由:
差評理由: