● 日常駕駛

　　自然吸氣發(fā)動機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)就是動力線性且低扭充沛,。不過也許這是為了使起步階段不過于突兀，D擋下起步,，油門初段會出現(xiàn)輕微的遲滯,，稍微深踩加速力道又會突然出現(xiàn),，給人的感覺并不太好。好在切換到S擋就好多了,，變速箱會一直將轉(zhuǎn)速維持在2500rpm以上,，動力響應(yīng)直接，油門遲滯的現(xiàn)象也得到明顯改善,。需要指出的是,，杰路馳的手動模式并不能夠完全限制擋位，逼近紅線時變速箱就會做出自動升擋的動作,，作為一款跑車,，這樣的設(shè)定不太合理。

　　至于動力表現(xiàn),，我很喜歡杰路馳的感覺,，低扭夠足而且輸出很線性。起步稍微深踩油門,，儀表盤閃爍的ESP燈就會提醒你,，前輪有點(diǎn)hold不住了。這時候的推背感也算不上多夸張,，但已經(jīng)足以滿足非“動力控”們的需求了,。6AT變速箱的表現(xiàn)則更偏重于平順性，換擋速度中規(guī)中矩,，開起來缺乏激情,。如果換成海外版的6MT車型，杰路馳的駕駛樂趣想必會得到明顯提升,。

　　另外,，杰路馳的ECO模式在行車電腦中是D擋下默認(rèn)開啟的，想要關(guān)掉只能在行車電腦選項(xiàng)中操作,，顯得不太人性化,，如果能在中控設(shè)置一個開關(guān)按鈕其實(shí)就可以完美解決了。

　　轉(zhuǎn)向比比較小,，總共只有2.85圈,，再加上方向助力偏沉，轉(zhuǎn)向的質(zhì)感相當(dāng)沉穩(wěn),。隨速助力變化的范圍較小,，低速和高速時區(qū)別并不明顯。不過車頭的響應(yīng)并不是那種神經(jīng)質(zhì)的快,，路感也基本被抹掉了,，日常駕駛它并不會給你很強(qiáng)的戰(zhàn)斗感，輕松愜意仍是主旋律。

　　乘坐舒適性則是杰路馳的強(qiáng)項(xiàng),，前麥弗遜后雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)擁有很不錯的改裝潛力,，但是原廠調(diào)校仍是偏重舒適的，城市中行駛,，初段偏軟的懸架并不會傳遞太多的路面信息,，能夠很好地過濾小幅的震動，只是在少數(shù)較大顛簸時會顯得有些生硬,，懸架末段支撐還是相當(dāng)好的,。相對于大部分的豐田而言，杰路馳的懸架還是屬于偏硬的類型,，不過和同價(jià)位區(qū)間的幾個跑車相比,，杰路馳絕對是最舒服的一個。

　　至于油耗,，這套動力系統(tǒng)在凱美瑞上的表現(xiàn)很不錯,，我們此次杰路馳的油耗測試也相當(dāng)令人滿意。由于行車電腦沒有平均時速顯示,，我們采用了手動計(jì)時的方式,。整個測試耗時四個小時，行駛里程115.8km,，算下來平均時速約為29km/h,。其中擁堵路況占45%，通暢路況則有55%,，最終消耗燃油10.02L,，平均油耗為8.65L，表現(xiàn)讓人滿意,。即便將杰路馳歸為緊湊型車的范疇,，這仍是個拿得出手的成績,。

● 總結(jié)：

　　杰路馳就是這么一個有些“特立獨(dú)行”的車,，它擁有一副酷炫的外表，不錯的動力表現(xiàn),，但是開起來并沒有跑車的架勢,，它只能算是個略微帶些運(yùn)動感的本分家用車，既舒適又省油,，而且還有個實(shí)用性很強(qiáng)的后備廂和寬敞的后排,，在跑車的陣營里，它絕對是個實(shí)用主義者,。

　　其實(shí)駕駛樂趣并不是杰路馳所擅長的,，如果你想要一臺操控好的小跑車，可以不用考慮它了,，同價(jià)位里,，86,、BRZ和勞恩斯-酷派這些后輪驅(qū)動的家伙才是你的菜。但如果你只是想要一個有點(diǎn)小個性,，動力不錯而且實(shí)用性好的小跑車,，杰路馳就是個值得考慮的對象了。

　　相比同級別對手,，空間和舒適性都是杰路馳的優(yōu)勢,，不足就是在細(xì)節(jié)上，杰路馳完全一副美國車大大咧咧的性格,，內(nèi)飾做工和用料都很一般,，配置上也乏善可陳。至于性價(jià)比問題,，新款杰路馳2.5L豪華版在廣州車展上的公布的售價(jià)為24.56萬,，在配置維持不變的前提下，相比老款28萬的價(jià)格低了不少,。不過,，以它的整體表現(xiàn)來看，這個價(jià)格還是有些虛高,，畢竟老款車型優(yōu)惠之后價(jià)格已不足20萬,。

　　全新的外形讓杰路馳形象分大幅提升，這無疑可以吸引到更多外貌協(xié)會的消費(fèi)者,，如果價(jià)格的優(yōu)惠幅度還能維持老款的水準(zhǔn),，那么杰路馳真值得你去考慮考慮。畢竟進(jìn)口車的品質(zhì),、高回頭率的外形也是它產(chǎn)品價(jià)值的一部分呢,。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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