[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  之前,，我們測試了自主插電式混合動力車型“秦”，當發(fā)動機突然介入工作的時候,，純電動模式下良好的駕乘感受,，會被傳到車內的震動和噪音所拉低�,？雌饋�,，行駛“平順性”似乎將是自主電式混合動力車型暫時難以克服的問題。而秦的極高關注度,，似乎也把同類車型——“榮威550 Plug-in”擋在了身后,。昨天，一個偶然的機會,，我短暫試駕體驗了這款被秦完全壓住風頭的自主插電式混合動力車,。

　　在2013廣州車展上，榮威發(fā)布了兩款550 Plug-in插電式混合動力車型，起售價24.88萬元比之后上市的秦貴5.9萬元,。本次試駕體驗的是550 Plug-in旗艦版（注：文中這臺車是接近量產版的工程樣車）,，指導價25.98萬元。

外觀/內飾：與汽油版車型區(qū)別甚微

　　在外觀設計方面,，顯然廠商并沒打算想把550 Plug-in與汽油車型明顯的區(qū)分開,，依舊保留了2013年上半年改款之后的樣子。車身尺寸與汽油版車型保持一致,，長4648mm/寬1827mm/高1479mm,，軸距2705mm。

　　輪圈款式在汽油版車型上也見過,，沒有特別之處,，選用了偏重于靜音節(jié)油的米其林PRIMACY LC 博悅輪胎，尺寸為215/55 R16,。另外,，由于后備廂要放置電池組，廠方用快速補胎工具替代了備胎,。

　　整體看中控臺與汽油版車型并沒有什么區(qū)別,，僅在幾個細節(jié)處提醒著駕乘者它是一輛插電式混動車型。

　　由于550 Plug-in采用了有別于傳統(tǒng)機械變速箱電驅變速箱（EDU）,，可在擋把后方看到一個“E-N-M”按鍵,，這可以為消費者提供E-經濟模式、N-普通模式,、M-山地模式3種不同行車模式,。（備注：汽油版車型這里是“發(fā)動機啟停”按鍵）,。自動雙區(qū)恒溫純電動空調配有Forest Air森林活氧系統(tǒng),，這兩項同時出現的配置僅能在汽油版最頂配車型550G 1.8T 自動品仕版上見到。

空間：實用性很強的后備廂

　　550 Plug-in后備廂容積廠商公布數據為395升,，雖然比汽油版車型的452升少很多，但由于電池組并沒有安置在后排座椅后方,，使其后備廂深度表現要大大優(yōu)于秦（后備廂容積300升）,，更加地實用。

動力系統(tǒng)/試駕感受：

　　關于550 Plug-in插電式混合的動力系統(tǒng),，可以著重關注兩個點,，首先，它的“插電式混合動力”是由一臺1.5L汽油發(fā)動機,、啟動發(fā)電一體機（Integrated Starter Generator）,、以及牽引電機（Traction motor）三者構成。其中，發(fā)動機最大功率109馬力,、最大扭矩為130�,！っ祝欢�“啟動發(fā)電一體機+牽引電機”的峰值功率為23千瓦+44千瓦,，峰值扭矩為147�,！っ�+317牛·米,，電動機部分的最大總功率為91馬力（67千瓦）,，最大扭矩為464牛·米,。（注：以上為廠商數據,。）

　　其次，與之搭配的是由上海捷能研發(fā)的EDU電驅變速箱,，而非傳統(tǒng)機械變速箱,，它可以靈活實現串/并聯(lián)混合驅動和油/電驅動自動切換。

　　由于此次試駕車是接近量產的工程樣車,，體驗時間較短,，僅體驗出550 Plug-in行駛時的5種工況（一共有7種）。純電動,、能量回收,、怠速充電不用多說了，字面意思很清楚,；串聯(lián)驅動是發(fā)動機對電池進行充電,，電池同時驅動電動機來驅動車輛；并聯(lián)驅動是發(fā)動機和電動機同時驅動車輛,。

　　上面的文字看起來似乎有些枯燥，而7種行駛工況模式之間能否順暢的切換,，顯然是個比較重要的問題,，能否做到“靈活自動切換”也將是此次試駕體驗的重點。在對接近量產的工程樣車進行短距離試駕過程中,，在深踩油門急加速或車速超過60km/h,，純電動模式已不能滿足需求，必須要發(fā)動機介入的時候,。發(fā)動機在串/并聯(lián)之間的頻繁切換,，并沒有讓我明顯的感受到傳到車內的震動和噪音，坐旁邊的同事也有同感,，整個行駛過程像是在駕馭一輛汽油車型,。對于發(fā)動機突然介入的平順性表現，確實好過我的預期。

　　550 Plug-in與汽油版車型一樣,，采用了前麥弗遜式/后多連桿的獨立懸架系統(tǒng),，這樣的搭配，在后扭力梁式非獨立懸架盛行的當下,，已屬少見,。懸架調校偏軟但富有韌性。

　　由于此次試駕未能進行車輛測試,，在此,，通過幾個廠商公布數據再看看550 Plug-in的一些能力吧，百公里綜合油耗2.3L,，百公里綜合電耗12kWh,，綜合工況油電合計續(xù)航里程大于500km（油箱容積31L），0-100km/h加速10.5s,，最高車速200km/h,。

　　550 Plug-in搭載的磷酸鐵鋰動力電池組（有5年或十萬公里質保）容量為11.8kWh，可循環(huán)充電2000次以上,，官方給出綜合工況純電續(xù)航里程為58公里（對比秦的兩組數據分別為13kWh和70公里）,。

總結：

　　綜合來看，550 Plug-in有兩大產品賣點,，首先,，擁有能靈活自如切換各種行駛工況的能力，而且需要發(fā)動機的介入的時候,，也能實現平順的駕乘感受,；其次，由于電池組布局的不同,，它擁有實用的后備廂容積,。不過，以上感受僅基于此次接近量產的工程樣車,，我們更期待最終投放市場的量產車能有更好表現,，同時也期待未來有機會能更加深入地試駕體驗。

　　隨著上海政府已公布的第6批新能源汽車產品目錄,，550 Plug-in的地方補貼政策也已明朗化,。2014年購車的消費者可享受中央補貼3.325萬元，以及上海地方補貼3萬元,，550 Plug-in兩款車型的最終售價拉低至18.56萬元和19.66萬元,。看到這兒,，我們還得談回550 Plug-in的市場競爭力,。在同樣要面對被日常充電問題困擾的前提下,，它依舊會被享受同樣補貼政策的秦，憑借補貼后最低12.66萬元的售價和豐富的配置優(yōu)勢,，使其市場競爭力弱化一大截,。在開放的市場競爭環(huán)境中，550 Plug-in要想贏得消費者的關注和認可,，擁有更多的產品亮點和能說服消費者的售價是兩個關鍵,。（文/圖 汽車之家 李店斌 攝影/劉濤）