[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  之前，我們測試了自主插電式混合動力車型“秦”，當(dāng)發(fā)動機(jī)突然介入工作的時候，純電動模式下良好的駕乘感受，會被傳到車內(nèi)的震動和噪音所拉低,。看起來,，行駛“平順性”似乎將是自主電式混合動力車型暫時難以克服的問題,。而秦的極高關(guān)注度，似乎也把同類車型——“榮威550 Plug-in”擋在了身后,。昨天,，一個偶然的機(jī)會，我短暫試駕體驗(yàn)了這款被秦完全壓住風(fēng)頭的自主插電式混合動力車,。

　　在2013廣州車展上,，榮威發(fā)布了兩款550 Plug-in插電式混合動力車型，起售價24.88萬元比之后上市的秦貴5.9萬元,。本次試駕體驗(yàn)的是550 Plug-in旗艦版（注：文中這臺車是接近量產(chǎn)版的工程樣車）,，指導(dǎo)價25.98萬元。

外觀/內(nèi)飾：與汽油版車型區(qū)別甚微

　　在外觀設(shè)計方面,，顯然廠商并沒打算想把550 Plug-in與汽油車型明顯的區(qū)分開,，依舊保留了2013年上半年改款之后的樣子。車身尺寸與汽油版車型保持一致,，長4648mm/寬1827mm/高1479mm,，軸距2705mm。

　　輪圈款式在汽油版車型上也見過,，沒有特別之處,，選用了偏重于靜音節(jié)油的米其林PRIMACY LC 博悅輪胎,，尺寸為215/55 R16,。另外，由于后備廂要放置電池組,，廠方用快速補(bǔ)胎工具替代了備胎,。

　　整體看中控臺與汽油版車型并沒有什么區(qū)別，僅在幾個細(xì)節(jié)處提醒著駕乘者它是一輛插電式混動車型,。

　　由于550 Plug-in采用了有別于傳統(tǒng)機(jī)械變速箱電驅(qū)變速箱（EDU）,，可在擋把后方看到一個“E-N-M”按鍵，這可以為消費(fèi)者提供E-經(jīng)濟(jì)模式,、N-普通模式,、M-山地模式3種不同行車模式,。（備注：汽油版車型這里是“發(fā)動機(jī)啟停”按鍵）,。自動雙區(qū)恒溫純電動空調(diào)配有Forest Air森林活氧系統(tǒng),，這兩項(xiàng)同時出現(xiàn)的配置僅能在汽油版最頂配車型550G 1.8T 自動品仕版上見到。

空間：實(shí)用性很強(qiáng)的后備廂

　　550 Plug-in后備廂容積廠商公布數(shù)據(jù)為395升,，雖然比汽油版車型的452升少很多，但由于電池組并沒有安置在后排座椅后方,，使其后備廂深度表現(xiàn)要大大優(yōu)于秦（后備廂容積300升）,，更加地實(shí)用。

動力系統(tǒng)/試駕感受：

　　關(guān)于550 Plug-in插電式混合的動力系統(tǒng),，可以著重關(guān)注兩個點(diǎn),，首先，它的“插電式混合動力”是由一臺1.5L汽油發(fā)動機(jī),、啟動發(fā)電一體機(jī)（Integrated Starter Generator）,、以及牽引電機(jī)（Traction motor）三者構(gòu)成。其中,，發(fā)動機(jī)最大功率109馬力,、最大扭矩為130牛·米,；而“啟動發(fā)電一體機(jī)+牽引電機(jī)”的峰值功率為23千瓦+44千瓦,，峰值扭矩為147牛·米+317�,！っ�,，電動機(jī)部分的最大總功率為91馬力（67千瓦），最大扭矩為464�,！っ�,。（注：以上為廠商數(shù)據(jù)。）

　　其次,，與之搭配的是由上海捷能研發(fā)的EDU電驅(qū)變速箱,，而非傳統(tǒng)機(jī)械變速箱，它可以靈活實(shí)現(xiàn)串/并聯(lián)混合驅(qū)動和油/電驅(qū)動自動切換,。

　　由于此次試駕車是接近量產(chǎn)的工程樣車,，體驗(yàn)時間較短，僅體驗(yàn)出550 Plug-in行駛時的5種工況（一共有7種）,。純電動,、能量回收、怠速充電不用多說了，字面意思很清楚,；串聯(lián)驅(qū)動是發(fā)動機(jī)對電池進(jìn)行充電,，電池同時驅(qū)動電動機(jī)來驅(qū)動車輛；并聯(lián)驅(qū)動是發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時驅(qū)動車輛,。

　　上面的文字看起來似乎有些枯燥,，而7種行駛工況模式之間能否順暢的切換，顯然是個比較重要的問題,，能否做到“靈活自動切換”也將是此次試駕體驗(yàn)的重點(diǎn),。在對接近量產(chǎn)的工程樣車進(jìn)行短距離試駕過程中，在深踩油門急加速或車速超過60km/h,，純電動模式已不能滿足需求,，必須要發(fā)動機(jī)介入的時候。發(fā)動機(jī)在串/并聯(lián)之間的頻繁切換,，并沒有讓我明顯的感受到傳到車內(nèi)的震動和噪音,，坐旁邊的同事也有同感，整個行駛過程像是在駕馭一輛汽油車型,。對于發(fā)動機(jī)突然介入的平順性表現(xiàn),，確實(shí)好過我的預(yù)期。

　　550 Plug-in與汽油版車型一樣,，采用了前麥弗遜式/后多連桿的獨(dú)立懸架系統(tǒng),，這樣的搭配，在后扭力梁式非獨(dú)立懸架盛行的當(dāng)下,，已屬少見,。懸架調(diào)校偏軟但富有韌性。

　　由于此次試駕未能進(jìn)行車輛測試,，在此,，通過幾個廠商公布數(shù)據(jù)再看看550 Plug-in的一些能力吧，百公里綜合油耗2.3L,，百公里綜合電耗12kWh,，綜合工況油電合計續(xù)航里程大于500km（油箱容積31L），0-100km/h加速10.5s,，最高車速200km/h,。

　　550 Plug-in搭載的磷酸鐵鋰動力電池組（有5年或十萬公里質(zhì)保）容量為11.8kWh，可循環(huán)充電2000次以上,，官方給出綜合工況純電續(xù)航里程為58公里（對比秦的兩組數(shù)據(jù)分別為13kWh和70公里）,。

總結(jié)：

　　綜合來看,，550 Plug-in有兩大產(chǎn)品賣點(diǎn),，首先，擁有能靈活自如切換各種行駛工況的能力，而且需要發(fā)動機(jī)的介入的時候,，也能實(shí)現(xiàn)平順的駕乘感受,；其次，由于電池組布局的不同,，它擁有實(shí)用的后備廂容積,。不過，以上感受僅基于此次接近量產(chǎn)的工程樣車,，我們更期待最終投放市場的量產(chǎn)車能有更好表現(xiàn),，同時也期待未來有機(jī)會能更加深入地試駕體驗(yàn)。

　　隨著上海政府已公布的第6批新能源汽車產(chǎn)品目錄,，550 Plug-in的地方補(bǔ)貼政策也已明朗化,。2014年購車的消費(fèi)者可享受中央補(bǔ)貼3.325萬元，以及上海地方補(bǔ)貼3萬元,，550 Plug-in兩款車型的最終售價拉低至18.56萬元和19.66萬元,。看到這兒,，我們還得談回550 Plug-in的市場競爭力,。在同樣要面對被日常充電問題困擾的前提下，它依舊會被享受同樣補(bǔ)貼政策的秦,，憑借補(bǔ)貼后最低12.66萬元的售價和豐富的配置優(yōu)勢,，使其市場競爭力弱化一大截。在開放的市場競爭環(huán)境中,，550 Plug-in要想贏得消費(fèi)者的關(guān)注和認(rèn)可,，擁有更多的產(chǎn)品亮點(diǎn)和能說服消費(fèi)者的售價是兩個關(guān)鍵。（文/圖 汽車之家 李店斌 攝影/劉濤）