[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 之前,，我們測試了自主插電式混合動力車型“秦”，當(dāng)發(fā)動機突然介入工作的時候,，純電動模式下良好的駕乘感受,，會被傳到車內(nèi)的震動和噪音所拉低,。看起來，行駛“平順性”似乎將是自主電式混合動力車型暫時難以克服的問題,。而秦的極高關(guān)注度,，似乎也把同類車型——“榮威550 Plug-in”擋在了身后。昨天,，一個偶然的機會,，我短暫試駕體驗了這款被秦完全壓住風(fēng)頭的自主插電式混合動力車。
在2013廣州車展上,，榮威發(fā)布了兩款550 Plug-in插電式混合動力車型,，起售價24.88萬元比之后上市的秦貴5.9萬元。本次試駕體驗的是550 Plug-in旗艦版（注：文中這臺車是接近量產(chǎn)版的工程樣車）,，指導(dǎo)價25.98萬元,。
外觀/內(nèi)飾：與汽油版車型區(qū)別甚微
在外觀設(shè)計方面，顯然廠商并沒打算想把550 Plug-in與汽油車型明顯的區(qū)分開,，依舊保留了2013年上半年改款之后的樣子,。車身尺寸與汽油版車型保持一致，長4648mm/寬1827mm/高1479mm,，軸距2705mm,。
輪圈款式在汽油版車型上也見過，沒有特別之處,，選用了偏重于靜音節(jié)油的米其林PRIMACY LC 博悅輪胎,，尺寸為215/55 R16。另外,，由于后備廂要放置電池組,，廠方用快速補胎工具替代了備胎。
整體看中控臺與汽油版車型并沒有什么區(qū)別,，僅在幾個細節(jié)處提醒著駕乘者它是一輛插電式混動車型,。
由于550 Plug-in采用了有別于傳統(tǒng)機械變速箱電驅(qū)變速箱（EDU），可在擋把后方看到一個“E-N-M”按鍵,，這可以為消費者提供E-經(jīng)濟模式,、N-普通模式、M-山地模式3種不同行車模式,。（備注：汽油版車型這里是“發(fā)動機啟?！卑存I）。自動雙區(qū)恒溫純電動空調(diào)配有Forest Air森林活氧系統(tǒng),，這兩項同時出現(xiàn)的配置僅能在汽油版最頂配車型550G 1.8T 自動品仕版上見到,。
空間：實用性很強的后備廂
550 Plug-in后備廂容積廠商公布數(shù)據(jù)為395升,，雖然比汽油版車型的452升少很多,，但由于電池組并沒有安置在后排座椅后方,，使其后備廂深度表現(xiàn)要大大優(yōu)于秦（后備廂容積300升），更加地實用,。
動力系統(tǒng)/試駕感受：
關(guān)于550 Plug-in插電式混合的動力系統(tǒng),，可以著重關(guān)注兩個點，首先,，它的“插電式混合動力”是由一臺1.5L汽油發(fā)動機,、啟動發(fā)電一體機（Integrated Starter Generator）、以及牽引電機（Traction motor）三者構(gòu)成,。其中,，發(fā)動機最大功率109馬力、最大扭矩為130?！っ?；而“啟動發(fā)電一體機+牽引電機”的峰值功率為23千瓦+44千瓦,，峰值扭矩為147?！っ?317牛·米,，電動機部分的最大總功率為91馬力（67千瓦）,，最大扭矩為464牛·米,。（注：以上為廠商數(shù)據(jù),。）
其次，與之搭配的是由上海捷能研發(fā)的EDU電驅(qū)變速箱,，而非傳統(tǒng)機械變速箱,，它可以靈活實現(xiàn)串/并聯(lián)混合驅(qū)動和油/電驅(qū)動自動切換。
由于此次試駕車是接近量產(chǎn)的工程樣車,，體驗時間較短,，僅體驗出550 Plug-in行駛時的5種工況（一共有7種）。純電動,、能量回收,、怠速充電不用多說了，字面意思很清楚,；串聯(lián)驅(qū)動是發(fā)動機對電池進行充電,，電池同時驅(qū)動電動機來驅(qū)動車輛；并聯(lián)驅(qū)動是發(fā)動機和電動機同時驅(qū)動車輛,。
上面的文字看起來似乎有些枯燥,，而7種行駛工況模式之間能否順暢的切換，顯然是個比較重要的問題,，能否做到“靈活自動切換”也將是此次試駕體驗的重點,。在對接近量產(chǎn)的工程樣車進行短距離試駕過程中,，在深踩油門急加速或車速超過60km/h，純電動模式已不能滿足需求,，必須要發(fā)動機介入的時候,。發(fā)動機在串/并聯(lián)之間的頻繁切換，并沒有讓我明顯的感受到傳到車內(nèi)的震動和噪音,，坐旁邊的同事也有同感,，整個行駛過程像是在駕馭一輛汽油車型。對于發(fā)動機突然介入的平順性表現(xiàn),，確實好過我的預(yù)期,。
550 Plug-in與汽油版車型一樣，采用了前麥弗遜式/后多連桿的獨立懸架系統(tǒng),，這樣的搭配,，在后扭力梁式非獨立懸架盛行的當(dāng)下，已屬少見,。懸架調(diào)校偏軟但富有韌性,。
由于此次試駕未能進行車輛測試，在此,，通過幾個廠商公布數(shù)據(jù)再看看550 Plug-in的一些能力吧,，百公里綜合油耗2.3L，百公里綜合電耗12kWh,，綜合工況油電合計續(xù)航里程大于500km（油箱容積31L）,，0-100km/h加速10.5s，最高車速200km/h,。
550 Plug-in搭載的磷酸鐵鋰動力電池組（有5年或十萬公里質(zhì)保）容量為11.8kWh,，可循環(huán)充電2000次以上，官方給出綜合工況純電續(xù)航里程為58公里（對比秦的兩組數(shù)據(jù)分別為13kWh和70公里）,。
總結(jié)：
綜合來看,，550 Plug-in有兩大產(chǎn)品賣點，首先,，擁有能靈活自如切換各種行駛工況的能力,，而且需要發(fā)動機的介入的時候，也能實現(xiàn)平順的駕乘感受,；其次,，由于電池組布局的不同，它擁有實用的后備廂容積,。不過,，以上感受僅基于此次接近量產(chǎn)的工程樣車，我們更期待最終投放市場的量產(chǎn)車能有更好表現(xiàn),，同時也期待未來有機會能更加深入地試駕體驗,。
隨著上海政府已公布的第6批新能源汽車產(chǎn)品目錄,，550 Plug-in的地方補貼政策也已明朗化。2014年購車的消費者可享受中央補貼3.325萬元,，以及上海地方補貼3萬元,，550 Plug-in兩款車型的最終售價拉低至18.56萬元和19.66萬元?？吹竭@兒,，我們還得談回550 Plug-in的市場競爭力。在同樣要面對被日常充電問題困擾的前提下,，它依舊會被享受同樣補貼政策的秦,，憑借補貼后最低12.66萬元的售價和豐富的配置優(yōu)勢，使其市場競爭力弱化一大截,。在開放的市場競爭環(huán)境中,，550 Plug-in要想贏得消費者的關(guān)注和認可，擁有更多的產(chǎn)品亮點和能說服消費者的售價是兩個關(guān)鍵,。（文/圖 汽車之家 李店斌 攝影/劉濤）