● 駕駛

　　我們?cè)囻{的這臺(tái)CS75搭載一款2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率158馬力，峰值扭矩200�,！っ�,，就是睿騁在使用的那款。從賬面參數(shù)看沒有太多波瀾起伏,，符合預(yù)期。

　　六速手動(dòng)變速箱由青山變速箱廠提供,，國(guó)內(nèi)很多自主品牌都在使用這家供應(yīng)商的產(chǎn)品,。以前用過不少青山的變速箱,，客觀的說排擋桿手感平平,，入擋有點(diǎn)生澀，擋位間距也稍大,，CS75的這款基本也是這個(gè)路數(shù)，上手輕松,，無驚喜。

　　早期哈弗H6也有2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的版本,，后來逐漸被1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，相信開過1.5T+6MT版本哈弗H6的人都會(huì)察覺到動(dòng)力傳遞的不自然,，主要問題在于變速箱齒比不合理,，導(dǎo)致各擋位間動(dòng)力銜接不順暢。

　　今天試駕的CS75就沒這個(gè)問題,，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和6MT匹配成熟,，變速箱齒比合理，換擋后轉(zhuǎn)速落差在合理范圍內(nèi),，銜接通暢、有效,，相比之下動(dòng)力損失要少得多,。離合踏板力度和離合點(diǎn)位置都比較適中，靜止?fàn)顟B(tài)抬離合起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油,，有效降低了起步熄火的可能,。所以駕駛這輛車不需要適應(yīng)的過程，基本上發(fā)動(dòng)就走,。

　　CS75使用了電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng),，這在同級(jí)別中也是不多見的配置，低速時(shí)轉(zhuǎn)向手感非常輕,，單手操作無壓力,，倒車揉庫(kù)簡(jiǎn)單完成，速度超過20km/h后力度明顯變沉,，給人很強(qiáng)的信心,，雖然轉(zhuǎn)向力度的漸進(jìn)沒那么自然，但十幾萬元的SUV能兼顧到使用便利性已經(jīng)是較為難得的表現(xiàn),。

　　CS75采用前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu),，風(fēng)格很是硬朗，經(jīng)過砂土之類非鋪裝路面時(shí),，細(xì)碎顛簸會(huì)大量傳入車廂,，方向盤、座椅,、地板都傳遞著充分的路感,，后排乘客感受更明顯，如果不想乘坐舒適性打折扣的話,，還得控制下車速,。這樣的懸架系統(tǒng)在鋪裝路面上則給人充分信心,，高速前進(jìn)時(shí)，無論駕駛者還是乘客都感覺下盤穩(wěn)定度很高,，沒有多余晃動(dòng),，過彎側(cè)傾抑制到位。從調(diào)校結(jié)果看,，CS75更適合看中個(gè)人駕駛感受的消費(fèi)者,。

　　油門響應(yīng)調(diào)校得不是那么靈敏，輕踩無大反應(yīng),，挑逗不起作用。在合適的擋位下深踩油門,，發(fā)動(dòng)機(jī)全面發(fā)力，轉(zhuǎn)速攀升仍較溫柔,。動(dòng)力感受今天先不做太多結(jié)論性判斷,，這次試駕會(huì)舉辦地點(diǎn)是在云南省大理市,，海拔超過兩千米的地方，動(dòng)力肯定會(huì)受影響,。在這里駕駛CS75,，乘坐兩名成年男性的前提下，感覺動(dòng)力還算夠用,，但速度超過80km/h后在高速公路上超車,，就有些費(fèi)力了，有時(shí)需要連降兩,、三擋，在低海拔地區(qū)的動(dòng)力表現(xiàn),，等回到北京咱們拿了測(cè)試車,，再用測(cè)試成績(jī)說話。

● 結(jié)論

　　CS75外觀線條硬朗俊美,，內(nèi)飾做工優(yōu)秀,，車內(nèi)空間同級(jí)別上等水平，注重駕駛者感受,，乘坐舒適性有提升空間,，產(chǎn)品端本身?yè)碛泻懿诲e(cuò)的實(shí)力，如果你手持十幾萬現(xiàn)金準(zhǔn)備買一臺(tái)自主品牌SUV,，那么CS75肯定不能錯(cuò)過,。

　　大家都知道中國(guó)消費(fèi)者非�,？粗亍靶詢r(jià)比”這個(gè)詞，而目前衡量性價(jià)比最快捷的方法就是比配置,，去4S店聚集地逛一圈,，把幾張配置表放一起一比，再比比價(jià)格,，誰的性價(jià)比高一下就出來了。不過這么比是否妥當(dāng),？得打個(gè)問號(hào),。在這種思路下長(zhǎng)安CS75是吃虧的，因?yàn)樗�有幾�?xiàng)“明處”的配置缺失：氙氣自動(dòng)大燈,、日間行車燈,、定速巡航、自動(dòng)空調(diào),，乍一看少的還挺多,，但足夠仔細(xì)的觀察者會(huì)發(fā)現(xiàn)，在“暗處”它又有自己的優(yōu)勢(shì)：發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停,、電子手剎,、鄧祿普輪胎、電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力等等,，都是圍繞機(jī)械行走部件做的功課,。

　　以今天試駕的車型為例，與它相當(dāng)?shù)墓�弗H6 1.5T 手動(dòng)兩驅(qū)尊貴型售價(jià)13.28萬,，那么CS75 2.0L手動(dòng)領(lǐng)先版的定價(jià)最好不要超過這個(gè)數(shù),，最好還能有個(gè)幾千的落差，這樣才能對(duì)哈弗H6的潛在消費(fèi)者產(chǎn)生有力吸引,。此外CS75還必須完成的另一項(xiàng)重要工作,，是增加不同配置、不同動(dòng)力總成,，用更多的款型延長(zhǎng)戰(zhàn)線,，為消費(fèi)者提供更多選擇。試駕會(huì)上廠家告訴我們,，4月底首批CS75商品車只有三款2.0L手動(dòng)擋車型,，1.8T自動(dòng)擋車型將于5月份推出，而四驅(qū)版本會(huì)在2015年發(fā)布,。做好上述幾點(diǎn),，CS75才能真正讓哈弗H6擺脫單身，從此不再孤單,。（文/圖 汽車之家 胡正暘）

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