[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2013年2月凱迪拉克推出了XTS,，它憑借著年輕大氣的造型和頗顯誠(chéng)意的配置打動(dòng)了不少消費(fèi)者的心,，一年之后,，我再次接觸到了它,，這次它發(fā)生了一些改變,。2014款XTS在擁有之前優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上對(duì)內(nèi)在進(jìn)行了升級(jí),，這一次它不僅在配置上有所提升,，動(dòng)力方面也調(diào)校得更加強(qiáng)勁。

　　在接到試駕凱迪拉克2014款XTS的消息之后,，我首先對(duì)這個(gè)年度改款車型進(jìn)行了多方面的了解,。這一次改款，它動(dòng)力上的提升是最大的亮點(diǎn),，既然是亮點(diǎn),，我們自然要放在前面來說一說。

　　經(jīng)過升級(jí)之后的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，最大扭矩提升至400�,！っ祝�功率上沒有變化,，依然還是269馬力（198千瓦）,，隨著科技發(fā)展，一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)能將所使用的汽油壓榨出這么強(qiáng)的動(dòng)力輸出,，這在當(dāng)初真是想也不敢想,。

　　動(dòng)力輸出上，2013款的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm之后,，扭矩輸出會(huì)維持在360�,！っ祝�而這次升級(jí)之后,，扭矩的輸出會(huì)隨著轉(zhuǎn)速的升高再次提升,，發(fā)動(dòng)機(jī)從2400rpm開始，扭矩的輸出會(huì)保持在400�,！っ�,。

　　從數(shù)據(jù)和曲線圖上看,，似乎在2000rpm之前沒有什么變化,，但在我們?nèi)粘ｑ{駛的感受中，卻有一些不同,。車輛在起步時(shí),，可以明顯感受到比之前發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出有了比較明顯的變化，動(dòng)力提升的速度很快,，變得更加輕快,。

　　從數(shù)據(jù)上看，2014款XTS搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)比2013款XTS 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在保持最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速范圍上有所減少,，但在我們?nèi)粘Ｊ褂弥�,，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過4000rpm的情況真是很少,。在日常使用時(shí)，更強(qiáng)的扭矩輸出與更寬泛的扭矩輸出范圍相比,，前者我認(rèn)為還是要更為實(shí)際一些,。

　　當(dāng)把換擋桿拉入M擋位時(shí)，此時(shí)儀表顯示為運(yùn)動(dòng)模式,，與此同時(shí)還可以通過方向盤的換擋撥片來人為控制變速箱的升擋和降擋,。撥片換擋的反應(yīng)不算是快的，屬于一般水平,。不過,，拉高轉(zhuǎn)速之后可以明顯感覺到動(dòng)力儲(chǔ)備很充足，即使在100km/h的車速下,，依然可以輕松完成加速超車的動(dòng)作,。

　　對(duì)于外界的隔音效果它的表現(xiàn)也很出色，懸架調(diào)校得偏重于舒適性,，對(duì)于路面細(xì)小的顛簸可以有效的過濾掉,，傳到方向盤上的反饋非常小。

　　XTS配備的MRC電磁減振器會(huì)根據(jù)車頭雷達(dá)對(duì)路面探測(cè)的反饋實(shí)時(shí)調(diào)整減振的軟硬程度,，在低速通過減速帶的時(shí)候,，這種感覺會(huì)更加明顯�,？梢院芮逦�的感覺到,，通過減速帶的時(shí)候，懸架要比平時(shí)更加柔軟,，傳到車內(nèi)的起伏范圍也變得更小,。

　　XTS在行駛中，對(duì)于外界的噪音隔絕得很出色,，符合這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn),。這臺(tái)6速手自一體變速箱的平順性也很不錯(cuò)，換擋過程中的沖擊感很小,，如果不是刻意去感受,，真是很難察覺。

　　它的整體感受依然是屬于主打舒適派的車型,，此次動(dòng)力提升讓起步的時(shí)候變得更加輕盈,，日常駕駛中依舊擁有之前出色的表現(xiàn)。這完全符合它的車型定位,，對(duì)于XTS來說,，消費(fèi)者大多會(huì)集中在35-45歲之間，他們對(duì)車輛在舒適性方面的表現(xiàn)要更加重視，所以XTS剛好符合他們的要求,。