[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2013年2月凱迪拉克推出了XTS,，它憑借著年輕大氣的造型和頗顯誠意的配置打動了不少消費(fèi)者的心,，一年之后，我再次接觸到了它,，這次它發(fā)生了一些改變,。2014款XTS在擁有之前優(yōu)勢的基礎(chǔ)上對內(nèi)在進(jìn)行了升級，這一次它不僅在配置上有所提升，動力方面也調(diào)校得更加強(qiáng)勁,。

　　在接到試駕凱迪拉克2014款XTS的消息之后,，我首先對這個年度改款車型進(jìn)行了多方面的了解,。這一次改款，它動力上的提升是最大的亮點(diǎn),，既然是亮點(diǎn),，我們自然要放在前面來說一說,。

　　經(jīng)過升級之后的2.0T發(fā)動機(jī)，最大扭矩提升至400�,！っ�,，功率上沒有變化，依然還是269馬力（198千瓦）,，隨著科技發(fā)展，一臺2.0T的發(fā)動機(jī)能將所使用的汽油壓榨出這么強(qiáng)的動力輸出,，這在當(dāng)初真是想也不敢想。

　　動力輸出上，2013款的2.0T發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm之后,，扭矩輸出會維持在360�,！っ�,，而這次升級之后，扭矩的輸出會隨著轉(zhuǎn)速的升高再次提升,，發(fā)動機(jī)從2400rpm開始，扭矩的輸出會保持在400牛·米,。

　　從數(shù)據(jù)和曲線圖上看,，似乎在2000rpm之前沒有什么變化,，但在我們?nèi)粘ｑ{駛的感受中,，卻有一些不同,。車輛在起步時,，可以明顯感受到比之前發(fā)動機(jī)的動力輸出有了比較明顯的變化，動力提升的速度很快,，變得更加輕快。

　　從數(shù)據(jù)上看，2014款XTS搭載的發(fā)動機(jī)比2013款XTS 2.0T發(fā)動機(jī)在保持最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速范圍上有所減少，但在我們?nèi)粘Ｊ褂弥�,，讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過4000rpm的情況真是很少,。在日常使用時，更強(qiáng)的扭矩輸出與更寬泛的扭矩輸出范圍相比,，前者我認(rèn)為還是要更為實(shí)際一些。

　　當(dāng)把換擋桿拉入M擋位時,，此時儀表顯示為運(yùn)動模式,，與此同時還可以通過方向盤的換擋撥片來人為控制變速箱的升擋和降擋。撥片換擋的反應(yīng)不算是快的,，屬于一般水平,。不過，拉高轉(zhuǎn)速之后可以明顯感覺到動力儲備很充足,，即使在100km/h的車速下,，依然可以輕松完成加速超車的動作。

　　對于外界的隔音效果它的表現(xiàn)也很出色,，懸架調(diào)校得偏重于舒適性,，對于路面細(xì)小的顛簸可以有效的過濾掉，傳到方向盤上的反饋非常小,。

　　XTS配備的MRC電磁減振器會根據(jù)車頭雷達(dá)對路面探測的反饋實(shí)時調(diào)整減振的軟硬程度,，在低速通過減速帶的時候，這種感覺會更加明顯,�,？梢院芮逦�的感覺到，通過減速帶的時候,，懸架要比平時更加柔軟,，傳到車內(nèi)的起伏范圍也變得更小。

　　XTS在行駛中,，對于外界的噪音隔絕得很出色,，符合這個級別應(yīng)有的水準(zhǔn)。這臺6速手自一體變速箱的平順性也很不錯,，換擋過程中的沖擊感很小,，如果不是刻意去感受，真是很難察覺,。

　　它的整體感受依然是屬于主打舒適派的車型,，此次動力提升讓起步的時候變得更加輕盈，日常駕駛中依舊擁有之前出色的表現(xiàn)。這完全符合它的車型定位,，對于XTS來說，消費(fèi)者大多會集中在35-45歲之間,，他們對車輛在舒適性方面的表現(xiàn)要更加重視,，所以XTS剛好符合他們的要求,。