[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  十年前,，當(dāng)馬自達(dá)6進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候,，憑借扎實(shí)的底盤(pán)和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向確立了自己中型車(chē)運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿的地位,�,？墒亲鳛槔^任者的睿翼并沒(méi)有延續(xù)這個(gè)優(yōu)點(diǎn),，轉(zhuǎn)向變輕了,、底盤(pán)變軟了,，這些都讓它失去了純粹的駕駛樂(lè)趣。現(xiàn)在,，第三代馬自達(dá)6即將國(guó)產(chǎn)下線,，并且有了一個(gè)新的名字：ATENZA阿特茲（下文簡(jiǎn)稱(chēng)阿特茲）。當(dāng)我拿到鑰匙的時(shí)候,，我想,，它能否帶我去找尋那久違的樂(lè)趣？

　　前不久我們已經(jīng)對(duì)阿特茲進(jìn)行了詳細(xì)評(píng)測(cè),，所以本次試駕將著重體驗(yàn)阿特茲的駕駛感受以及我個(gè)人對(duì)于這款車(chē)在設(shè)計(jì)方面的一些見(jiàn)解,，如果您想全面的了解阿特茲，請(qǐng)點(diǎn)擊這里查看評(píng)測(cè)文章,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　可能大家對(duì)于阿特茲的動(dòng)力系統(tǒng)都很熟悉了,，但在試駕之前，還是再來(lái)簡(jiǎn)單的介紹一下吧,，畢竟這套“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)是馬自達(dá)現(xiàn)今的核心技術(shù),，并且已經(jīng)在CX-5上展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力。

　　此次試駕的阿特茲搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率192馬力（141千瓦）/6100rpm,；最大扭矩252牛·米/3250rpm,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)融入了直噴系統(tǒng),、雙可變氣門(mén)正時(shí)、以及4-2-1形式的排氣等技術(shù),，擁有13:1的高壓縮比,，并且大家能夠發(fā)現(xiàn)，它最大扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速要比一般的自然吸氣車(chē)型更早,。

　　變速箱方面匹配的是一臺(tái)6擋手自一體變速箱,，配有方向盤(pán)換擋撥片，可惜沒(méi)有運(yùn)動(dòng)擋,。這款變速箱在車(chē)輛時(shí)速超過(guò)8km/h后變速箱離合器就可以完全鎖止,，對(duì)于提升傳動(dòng)效率和降低油耗有著很大的幫助。之前阿特茲2.5L車(chē)型在我們的油耗測(cè)試中交出了7.69升/百公里的優(yōu)秀成績(jī),，變速箱功不可沒(méi),。

　　阿特茲來(lái)到編輯部的時(shí)候,，它在山路上的駕駛感受就展現(xiàn)出了很強(qiáng)的樂(lè)趣，不過(guò)鑒于當(dāng)時(shí)是在開(kāi)放道路駕駛,，我們并沒(méi)有機(jī)會(huì)將其發(fā)揮到極限,。而現(xiàn)在我能夠把它開(kāi)上賽道，不用去在意日常駕駛中的條條框框,，正和我心意,。

● 賽道駕駛感受

　　掛擋、松手剎,，緩慢駛出維修區(qū)后我迫不及待的想體驗(yàn)一下阿特茲的動(dòng)力表現(xiàn)。與一般的日系車(chē)不同,，阿特茲的油門(mén)踏板初段并不靈敏,，或者說(shuō)沒(méi)有那么“賊”，輕踩踏板車(chē)輛并不會(huì)往前躥,，動(dòng)力的輸出過(guò)程平穩(wěn),、線性，很有歐系車(chē)的感覺(jué),。

　　隨著油門(mén)的深入,，能夠明顯感覺(jué)到這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備還是比較充足的，中后段能夠提供持續(xù)的動(dòng)力輸出,，在出彎后動(dòng)力銜接很流暢,，不會(huì)讓人起急。不過(guò)推背感并不是很明顯,，無(wú)法給你強(qiáng)烈的感官刺激,。

　　變速箱的表現(xiàn)很積極，深踩油門(mén)后它能夠準(zhǔn)確地領(lǐng)悟你的意圖,，迅速降下一擋或者兩擋來(lái)滿(mǎn)足你對(duì)于動(dòng)力的需求,。同時(shí)也可以在將油門(mén)踩到底后再深踩一下，觸發(fā)踏板下面的kick down開(kāi)關(guān)來(lái)強(qiáng)制降擋,。手動(dòng)模式下,，即使轉(zhuǎn)速到達(dá)紅線區(qū)，變速箱也不會(huì)強(qiáng)制升擋,，一切均由你來(lái)做主,，只是當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)6000rpm后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)斷油來(lái)采取必要的保護(hù)措施,。要想充分享受樂(lè)趣,，使用換擋撥片是個(gè)好選擇，手指的每個(gè)動(dòng)作都會(huì)立刻傳遞給變速箱,，有種“手起刀落”的感覺(jué),。這種能夠自行控制動(dòng)力輸出的感覺(jué)真好,。

　　精準(zhǔn)的指向和厚實(shí)的回饋力度都讓我找到了當(dāng)年老馬6的感覺(jué)，方向盤(pán)的虛位很小,，幾乎可以做到指哪打哪,。從方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度可以很清晰的判斷出前輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，車(chē)頭會(huì)按照你的意圖準(zhǔn)確地指向彎心,，車(chē)尾的循跡性也很出色,，能夠緊隨車(chē)頭的節(jié)奏，整個(gè)過(guò)程毫不拖沓,。這些都是睿翼所丟失的,，現(xiàn)在，這種感覺(jué)又回來(lái)了,。

　　說(shuō)了這么多阿特茲的優(yōu)點(diǎn),，那它是否真的沒(méi)有缺點(diǎn)呢？答案當(dāng)然不是,，在賽道駕駛時(shí),，動(dòng)力表現(xiàn)固然重要，但底盤(pán)表現(xiàn)也同樣不可或缺,。國(guó)產(chǎn)后的阿特茲為了適應(yīng)中國(guó)路況以及國(guó)人的乘坐感受,，將懸架調(diào)軟了一些，這就導(dǎo)致在車(chē)輛重心快速轉(zhuǎn)移時(shí),，懸架無(wú)法提供強(qiáng)有力的支撐,，車(chē)輛側(cè)傾較大。好在經(jīng)過(guò)初段的綿軟之后,，懸架后段韌性十足,，在彈簧壓縮至極限后能夠迅速回彈，將車(chē)身姿態(tài)拉回正軌,。這也正是阿特茲與睿翼相比最討人喜歡的地方,，它并不是一味的軟，而是軟中帶著韌,。

　　通過(guò)賽道試駕,，能夠明顯感覺(jué)到阿特茲相對(duì)于睿翼的變化，雖然在駕駛樂(lè)趣方面不及老馬6那樣純粹,，但與睿翼相比已經(jīng)有了明顯的進(jìn)步,。好了，讓我們平復(fù)一下心情,，看看阿特茲日常駕駛的表現(xiàn)如何,。

● 日常駕駛感受

　　阿特茲的動(dòng)力和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)既然能夠滿(mǎn)足賽道駕駛，日常行駛也自然不會(huì)有什么問(wèn)題,，現(xiàn)在我想聊聊變速箱的表現(xiàn),。阿特茲搭載的這臺(tái)6速手自一體變速箱在日常駕駛時(shí)可以說(shuō)有點(diǎn)積極的過(guò)了頭,，升擋動(dòng)作輕柔且迅速，如果不是加速超車(chē)或者跑高速,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很難超過(guò)1500rpm,。這樣做固然對(duì)節(jié)油有很大的幫助，可是過(guò)低的轉(zhuǎn)速也限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出,，當(dāng)你要提速的時(shí)候必須深踩油門(mén),，迫使變速箱降擋、拉高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速才行,。如果在平原地區(qū),，這樣倒也無(wú)妨，但如果在山城重慶這樣的地方,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)自己真的很需要一個(gè)S擋,，可惜的是阿特茲沒(méi)有。你能做的只是頻繁的深踩油門(mén)或者干脆切到手動(dòng)模式,，自行切換擋位。

　　在賽道中支撐略顯不足的懸架系統(tǒng)到了日常駕駛時(shí)就變得非常討巧,。初段較軟的調(diào)�,？梢院芎玫倪^(guò)濾掉路面上的小顛簸，同時(shí)也能保留一定的路感,，不會(huì)讓你覺(jué)得和車(chē)完全沒(méi)有交流,。而在經(jīng)過(guò)減速帶這樣較大起伏的路面時(shí)，懸架的韌性得到了很好的體現(xiàn),，不生硬也不軟綿綿,，可以說(shuō)讓駕駛者和乘客都能滿(mǎn)意。

　　阿特茲的日常駕駛感受基本是介于老馬6和睿翼之間,，當(dāng)你變線超車(chē)時(shí)能夠感受到老馬6那種很強(qiáng)的整體感,，而平穩(wěn)行駛時(shí)又能得到睿翼的舒適。如果要下一個(gè)結(jié)論的話(huà),，我認(rèn)為阿特茲已經(jīng)還原了老馬6百分之九十的駕駛樂(lè)趣,。