[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  美國這個國家跟我們的關系真的很密切,，不止好萊塢或麥當勞那么簡單,，甚至已經深入你我生活的各個細節(jié)。比如當你看這篇文章時,，應該正用著配備美國芯片的電腦,，或者是美國品牌的手機，上著由美國開發(fā)的互聯(lián)網,，瀏覽著一家美國上市網站...總之還有其他好多,，《新聞聯(lián)播》里都沒提過。下面讓我們看看這款美國車——全新一代凱迪拉克CTS——到底有什么新鮮的,。

　　凱迪拉克CTS最早誕生于2003年,，至今已發(fā)展了三代。最新的第三代車型最早亮相于2013年3月的紐約車展,，前不久正式在國內上市,，指導價45.8至54.8萬。此次我們試駕的是頂配的2014款28T領先型,。

　　新車繼承了凱迪拉克品牌獨特的“鉆石切割”設計,，呈現(xiàn)出大量平直線條和犀利棱角。據說這種造型的靈感來源于美軍隱形戰(zhàn)機,，不過凱迪拉克CTS并不用躲避敵方雷達追蹤,，相反是要吸引更多人的注意。之前我同事寫過CTS的實拍文章,，感興趣的讀者點此進入,。

　　雖然新CTS的整體風格和前代相同，但實際上變化不小,，單獨去看車身細節(jié),，幾乎每一處都是新的。其中最明顯的在前臉,，夸張的大燈和前格柵與現(xiàn)款的XTS和ATS相似,，突出運動氣息，也更具現(xiàn)代感,。再從側面看,，清晰的腰線增強了視覺沖擊力，營造出貼地效果,。車體后部的設計相對來說沒那么張揚,，值得一提的是尾燈樣式有點復古，體現(xiàn)出一絲懷舊氣息,，典型美國車,。

　　新車的長寬高分別為4966mm、1834mm和1438mm,，軸距2910mm,。車身尺寸比老款加長了不少，已經超過了標準軸距版的進口寶馬5系,，但軸距還是要略短一點,，和國產加長版3系Li相比也不占優(yōu)勢，由此可見車內乘坐空間并不是凱迪拉克CTS的第一要務,。

　　凱迪拉克旗下車型都很重視內飾的豪華感,，新CTS也在這方面很下功夫。車內所有身體能接觸到的地方,，絕大部分的面積都由皮革和翻毛皮等軟性材質覆蓋,，除此之外是碳纖維和金屬裝飾條以及鋼琴烤漆面板，手感非常細膩,，視覺效果也特別高檔,，用料水平在同價位車型中極為突出。

　　新款CTS裝備了和XTS相同的“玻璃化座艙”,，用抬頭顯示器,、液晶儀表板和CUE系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的機械儀表和中控面板，對此我們大家已經并不陌生了,。這種設計的優(yōu)點是具有很強的科技感,，功能也非常大，但對于剛剛接觸這款車的駕駛者來說確實需要一段時間來適應,。

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　　這款車的空間表現(xiàn)確實沒有什么驚喜，當然實際體驗來看也夠用了,，身高185cm的人坐在車內也不會感到局促,。前排座椅可實現(xiàn)20向調節(jié)，皮質細膩柔軟,，而且具備不錯的包裹性,，只是后排座椅坐墊的腿部支撐似乎略顯不足，相對而言我還是最愿意坐在駕駛位上,。

　　配置上,，這輛車的亮點除了液晶儀表和CUE系統(tǒng)外還有10安全氣囊、MRC主動電磁懸架,、13喇叭BOSE音響,、智能自動泊車以及全系標配的Brembo前四活塞剎車卡鉗等,，唯一令人略感不足的是碰撞預警系統(tǒng)沒有主動剎車功能，因此也就沒有自適應巡航,，這項配置還是很有用的,，現(xiàn)在新款XTS上已經實現(xiàn)了。

　　凱迪拉克CTS裝備的是2.0T SIDI缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率203千瓦（276馬力）,，參數(shù)和ATS發(fā)動機相同，但經過重新調校之后最大扭矩升至400�,！っ�,，比ATS（353牛·米）高出很多,，參數(shù)上明顯壓倒競爭對手,，甚至有點夸張。與之搭配的還是6擋手自一體變速箱,，帶方向盤換擋撥片功能,。

　　和其他絕大多數(shù)2.0T車型相比，凱迪拉克CTS給人的第一印象是它的油門比較靈敏,，能很精準的理解駕駛者的意圖,，動力輸出均勻且有力，變速箱動作迅速且輕柔,，很難感覺到換擋間隙,，日常駕駛非常平順，有點像大排量自然吸氣發(fā)動機的風格,，這一點很討人喜歡,。

　　276馬力的功率驅動整備質量不到1.7噸的CTS來說已經夠充沛，舒適模式下全力加速的爆發(fā)力也很猛,，充分激發(fā)運動氛圍,。與此同時，排氣系統(tǒng)經過專門的調校,，在高轉速區(qū)間能產生類似美式大排量V8發(fā)動機般渾厚的聲浪,，令人難以抗拒。

　　這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)從駕駛感受層面上說很出色,，官方給出6.6秒的0-100km/h加速成績也比較合理,，然而和我們實測過的寶馬328i（5.89秒）相比還是稍顯遜色，畢竟這款車整備質量比328i要多出121公斤,。當然了,，凱迪拉克CTS定位于中大型車級別，真正的對手是寶馬5系。相對來說,，它比國產版長軸距的寶馬5系輕一些,，再加上更大功率的發(fā)動機，因此動力性能應該比525Li（實測成績7.17秒）要好,。至于真正實力究竟如何,，等我們未來實際測試之后再見分曉。

　　新款CTS的方向盤力度比上代車型變輕了一點,，但依然保持了豪華車應有的厚重感,，顯得比較沉穩(wěn),，不至于過于躁動,。底盤經過細致調校，靜態(tài)前后重量分布達到理想化的50:50,，具備很高的運動潛質,，激烈駕駛時車身的響應和指向精度都很好，提供豐富的駕駛樂趣,。

　　此次試駕的高配車型裝備了MRC主動電磁懸架,，能以每秒1000次的頻率偵測路面狀況并實時調整阻尼。實際體驗來看,，由于車輛采用了倍耐力P ZERO防爆輪胎,，注重操控性，胎壁不可避免的會稍硬一些,，在經過減速坎這樣的大幅顛簸時車內會傳來較明顯的沖擊,，不過在高速行駛中MRC還是很有效果的，它能有效吸收路面的細碎振動,，舒適性令人滿意,，而且稍大顛簸時沒有多余晃動，很扎實,。

　　值得一提的是,，新款CTS在啟動運動模式后并不像其它車型那樣急于拉升轉速，只要你不深踩油門,，變速箱依然會慷慨升擋,，把轉速拉到2000rpm以下，不過變速箱的反應速度和幅度都有了適當提升,。此時,，轉向系統(tǒng)變得更敏感，稍大幅度操作便能體會到清晰的回饋,，傳遞足夠的路感,。另外，MRC懸架也增強了支撐性,，由于它的硬度是實時變化的,，所以理論上說只有在彎道極限駕駛時才會有所體現(xiàn),，所以直線行駛時并不會覺得懸架有很明顯的變硬趨勢。

　　許多車的運動模式平時往往很少用到,，而凱迪拉克CTS就很人性化,，你可以長時間在運動模式下行駛，不用擔心油耗,、磨損和舒適性降低等問題,。如果你覺得這樣還不過癮，那就用手動模式吧,，金屬換擋撥片的手感很棒,，而且動作迅速，應該能滿足你,。

● 總結：

　　和前代相比,，新款凱迪拉克CTS有了全方位的進步，2.0T發(fā)動機動力方面的表現(xiàn)出色,，同時底盤駕駛感受變得更細膩,，車內的科技配置也很豐富，整體設計都更加成熟,。和競爭對手相比,，45.8萬到54.8萬的價格屬于主流區(qū)間，獨特的造型和美式豪華理念塑造出獨特的個性,，唯一不足之處是目前還沒有自適應巡航功能,，希望能盡快彌補。

　　在以往的觀念里,，美國車的綜合性能雖然在不斷增強,，但往往都是扮演著挑戰(zhàn)者的角色，挑戰(zhàn)德系車的操控或者日系車的節(jié)油,，卻難以找到自己的方向,，只能追逐別人的發(fā)展步伐，因此在豪華品牌陣營中比較弱勢,。如今凱迪拉克為我們樹立了一個很好的美系高端品牌形象,，經過多年的堅持，形成了獨具個性且非常成熟的美國風格,，并且不斷深入人心,。

　　新款CTS不用再做從前的挑戰(zhàn)者，它的造型設計,、豪華質感和性能表現(xiàn)都給人留下了深刻印象,，一定程度上已經開始能夠引領同級別的潮流，這個從量變到質變的過程正在進行中，相信會有更多消費者被它的魅力所吸引,。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

車型圖片
基本參數(shù)	凱迪拉克CTS(進口) 2014款 28T 精英型	凱迪拉克CTS(進口) 2014款 28T 豪華型	凱迪拉克CTS(進口) 2014款 28T 領先型
廠商指導價	42.80萬	45.80萬	51.80萬
經銷商報價
廠商	凱迪拉克(進口)	凱迪拉克(進口)	凱迪拉克(進口)
級別	中大型車	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2014.04	2014.04	2014.04
最大功率(kW)	203	203	203
最大扭矩(N·m)	400	400	400
發(fā)動機	2.0T 276馬力 L4	2.0T 276馬力 L4	2.0T 276馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4966*1834*1438	4966*1834*1438	4966*1834*1438
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	215	215	215
官方0-100km/h加速(s)	6.6	6.6	6.6
實測0-100km/h加速(s)	-	-	6.69
實測100-0km/h制動(m)	-	-	38.71
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.8	8.8	8.8
實測油耗(L/100km)	-	-	12.3
整車質保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
車身	凱迪拉克CTS(進口) 2014款 28T 精英型	凱迪拉克CTS(進口) 2014款 28T 豪華型	凱迪拉克CTS(進口) 2014款 28T 領先型
長度(mm)	4966	4966	4966
寬度(mm)	1834	1834	1834
高度(mm)	1438	1438	1438
軸距(mm)	2910	2910	2910
前輪距(mm)	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4	4
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	72	72	72
后備廂容積(L)	388	388	388
整備質量(kg)	1689	1689	1689
發(fā)動機	凱迪拉克CTS(進口) 2014款 28T 精英型	凱迪拉克CTS(進口) 2014款 28T 豪華型	凱迪拉克CTS(進口) 2014款 28T 領先型
發(fā)動機型號	LTG	LTG	LTG
排量(mL)	1998	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	276	276	276
最大功率(kW)	203	203	203
最大功率轉速(rpm)	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	400	400	400
最大扭矩轉速(rpm)	3000	3000	3000
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	凱迪拉克CTS(進口) 2014款 28T 精英型	凱迪拉克CTS(進口) 2014款 28T 豪華型	凱迪拉克CTS(進口) 2014款 28T 領先型
擋位個數(shù)	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	凱迪拉克CTS(進口) 2014款 28T 精英型	凱迪拉克CTS(進口) 2014款 28T 豪華型	凱迪拉克CTS(進口) 2014款 28T 領先型
驅動方式	前置后驅	前置后驅	前置后驅
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架	雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架	雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架	五連桿獨立懸架	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	凱迪拉克CTS(進口) 2014款 28T 精英型	凱迪拉克CTS(進口) 2014款 28T 豪華型	凱迪拉克CTS(進口) 2014款 28T 領先型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R17	245/45 R17	245/40 R18
后輪胎規(guī)格	245/45 R17	245/45 R17	245/40 R18
備胎規(guī)格	無	無	無

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