動力系統(tǒng)：

　　瑞虎3全系均為1.6L自然吸氣發(fā)動機，該款發(fā)動機帶有進排氣可變氣門正時技術,，已經(jīng)搭載在多款奇瑞的產(chǎn)品上，相當成熟,，與之匹配的是5擋手動變速箱或模擬7速的CVT無級變速箱,，我所試駕的車型為搭載CVT變速箱。

　　相比老款瑞虎,，CVT無級變速箱與發(fā)動機經(jīng)過了重新匹配和調整,，二者的配合更為默契、協(xié)調,，所帶來的駕駛感受自然也有所提升,。

駕駛感受：

　　此次的重新調整與匹配非常聰明，首先是油門,，簡單的說就是調節(jié)了油門踏板深度與節(jié)氣門實際開度的關系,。舉一個通俗的例子（以下數(shù)據(jù)僅為舉例，并非實際數(shù)據(jù)。）,，同樣是踩下油門踏板行程的15%,，原先節(jié)氣門實際開度為10%，現(xiàn)在讓節(jié)氣門打開13%,，節(jié)氣門開度大自然就有更明顯的加速感,。這種設定主要考慮到大多消費者都經(jīng)常在城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)內使用車輛,，所以中低速的表現(xiàn)就尤為重要了,。

　　變速箱與發(fā)動機的配合默契，油門踏板深度的變化直接體現(xiàn)在轉速和速度的變化上,，CVT變速箱反應很積極,，而且能及時理解駕駛員意圖，并隨時做出轉速的調整,。平穩(wěn)駕駛時,，中低速的表現(xiàn)輕快，起步還是挺麻利的,，變速箱通常在2000rpm以上模擬升擋,，以保持相對經(jīng)濟的轉速。這樣一來,，日常駕駛時感覺這輛車的動力是夠用的,，挺順暢。

　　中段加速比較輕盈,，但仍舊是溫和的那種,，畢竟1.6L發(fā)動機自身的動力儲備有限。深踩油門需要急加速時,，變速箱第一時間將轉速拉高,，在3000rpm之后動力有較為明顯的改善，不過不要指望它能為你提供什么激情,，除非將轉速催逼至紅線,，但對于這臺車來說這并不是好的駕駛方式。另外,，高轉速下發(fā)動機和變速箱噪音都比較明顯，高速中風噪也變得大了起來,。

　　瑞虎3全系都是前驅,，采用前麥弗遜，后雙連桿獨立懸架,。整個底盤很整,，顛簸路面沒有異響，前排地板也沒有傳遞上來的振動，這點非常不錯,，只是高速時后排地板的振動比較明顯,。

　　懸架的設計定偏硬，但不是那種惱人的生硬感,，懸架的韌性不錯,，保留了清晰的路感。在連續(xù)細碎的顛簸路面上,，懸架以及厚實的座椅將振動有效的過濾,，給人緊致的感覺。轉向談不上精準,，稍顯模糊,，中間有一定的虛位，表現(xiàn)出舒適中庸的作風,，不過這點很容易習慣,，適應了便順手了，符合一個普通家用車的要求,。

總結：

　　就瑞虎3這個產(chǎn)品而言,，我們認為改款升級還是成功的，優(yōu)化了外觀,，使得它看起來更符合當下人們的審美,，以及車型設計潮流。最重要的是提升了做工,，能看到的地方做工都不錯,，沒有了明顯的粗糙�,？臻g和配置基本都沒有變化,，這兩個方面的跨度不大。

『競品車型長安CS35（左） 哈弗H2（右）』

　　這樣的重獲新生除了產(chǎn)品本身的優(yōu)化改進以外,，在市場層面同樣有著一定的意義,。緊湊型SUV瑞虎5剛剛上市不久，奇瑞并沒有大躍進式的馬上打造一款全新小型SUV進行補充,，而是將瑞虎進行改款,，同時給一個新的名字，以喚起這款經(jīng)典產(chǎn)品在人們腦子里的印象,。目前瑞虎3與瑞虎5高低搭配,，廠商還沒有公布瑞虎3的售價，從老款車型的價格來看,，瑞虎3將仍舊主打8萬元的價格區(qū)間,，如果考慮到日后的優(yōu)惠,，主力車型極有可能在7-8萬的級別，將矛頭直接指點擊打開鏈接向同樣備受關注長安CS35和哈弗H2,。綜合產(chǎn)品和市場,，我們認為瑞虎3這樹新花或許不會一鳴驚人艷斗群芳，起碼能給對手一些壓力,，重新獲得一些消費者的認可,，獲得些新的生機（文/圖 汽車之家 張可）

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