[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說到賓利這個品牌,，相信大家都會用奢華、高端之類的詞匯形容它,，它在人們心目中的印象也是那個極具穩(wěn)重氣質的風格車型,，但我今天試駕之后的感受可并不是這么簡單。我跟你們一樣,，在駕駛它之前,，我也認為，賓利就應該是配備穿著西服帶著白手套的職業(yè)司機來駕駛,，而自己肯定是坐在后排的VIP,，但今天我試駕之后，這輛飛馳則給了我完全不同的感受,。

　　既然說到感受,，那么也就讓我們從它動起來開始。我試駕的這輛飛馳搭載了一臺6.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率625馬力（460千瓦）,，最大扭矩800�,！っ祝�官方給出的0-100km/h加速時間為4.6秒,，這完全就是一個超跑級別的數(shù)據�,。∨c這臺參數(shù)如同超跑的發(fā)動機相搭配的是來自ZF的8速手自一體變速箱,。

　　平時很少接觸到這么高端的車型,，或許說這么貴的車會更合適，所以剛開始駕駛的時候自己也格外的小心,。和一款陌生的車型接觸,，也是需要磨合的，而這個磨合的過程過去的非�,？�,，沒過多久我基本就了解了它的脾氣和秉性。不過,，這只是個開始,，到了后來我才知道，它的脾氣并沒有我印象中的那么好,。

　　日常駕駛的時候變速箱的表現(xiàn)很積極,，很快的就把擋位推至了最高擋，我甚至很少看到發(fā)動機轉速超過2000rpm,，即使我以100km/h巡航的時候,，發(fā)動機的轉速也只是1200rpm左右，在8速手自一體變速箱的配合下,，相信這臺W12發(fā)動機的燃油經濟性應該會有不錯的表現(xiàn),。以行車電腦顯示的數(shù)字這算，此時這臺發(fā)動機的百公里油耗為13.3L/100km,，雖然我們行駛的路況很通暢,，平均時速已經達到了50km/h，但這個油耗對于一款W12的發(fā)動機來說,，燃油消耗方面的表現(xiàn)也算是相當不錯了,。

　　當坐進飛馳的車內，我一直對它強勁的動力表現(xiàn)很好奇,，現(xiàn)在似乎我們之間也磨合的差不多了,，可以小小的放肆一下了。我將變速桿切換到運動模式,，深踩油門,，變速箱便毫不猶豫降了2個擋位，此時發(fā)動機轉速已經提升至3000rpm以上，這時候可以感受到一頭溫順的老黃牛一下子變成了北非公牛（用于西班牙斗牛的公牛,，它的特點是生性暴烈）,，發(fā)動機怒吼的聲音也隨之傳進車內。

　　此時我可以感到它強勁的動力輸出,，并且動力儲備非常充足,，似乎力量多到根本用不完，說實話,，這時候我有點怕了,，怕這只“公牛”如同看到紅斗篷一樣,，突然加速并毫無顧忌的沖出去,。

　　經過了剛才小小的激情之后，我還是盡量讓自己平靜下來,，告訴自己,，我開的是一輛賓利，這時候我不知不覺的讓自己從一個賽車手的角色變成了專職司機,。

　　飛馳的方向盤尺寸不小,，是我開過所有車型中比較大的，不過它的操控表現(xiàn)很出色,，方向盤沒有一點虛位,，車頭會根據我的意圖快速做出反應，在這臺6.0T發(fā)動機的推動下,，我完全不會相信,，我駕駛的這輛飛馳是一個體重將近三噸大家伙。

　　飛馳帶有駕駛模式選擇,，駕駛者可以根據自身不同的角色來選擇,，當有老板坐在后面的時候,，一定要乖乖的選擇到舒適模式,，此時懸架變得軟了很多，即使是通過減速帶的時候,，車身上下的跳動也不是特別明顯,。

　　至于運動模式，還是推薦在后排沒有人的時候使用,，在選擇運動模式之后,，整個懸架變得很敏感，路面上的各種顛簸絕大多數(shù)都會被傳遞到車身上,，這種感受在行駛到連續(xù)的顛簸路況下會更加明顯,。

　　飛馳采用了全時四驅系統(tǒng)，即使是一般駕駛者也不用擔心這800牛·米扭矩輸出讓車輛出現(xiàn)難以駕馭的情況,，可以說難度得到了降低,，更易于上手，讓駕駛者對于車輛的操控也會更有信心,。

　　它的動力表現(xiàn)讓我非常滿意,，或許說超乎想象更準確，變速箱與其搭配的非常默契,。說到不太滿意的地方,，就是它的剎車了，低速行駛的時候它的這方面表現(xiàn)還不是很明顯,，而隨著車速越來越快,，它的不足也會隨之暴露出來。

　　這個不足就是剎車踏板的前半段力度不夠,，在高速行駛中,，前車突然減速，我隨之做出反應,，當剎車踏板的前三分之一行程,，車輛竟然毫無減速的意思，當時真是讓我有點冒汗了,，趕緊繼續(xù)往下踩,，車輛隨著剎車踏板的逐漸深入也做出了應有的反應。

　　剛開始,，我以為是我開的太快了,，后來經過多次感受，真的是這樣,，剎車的前端行程力度偏小,，看來對于剎車的調校還是要加以改進。

　　在體驗了它動的方面之后,，我們該來看看它靜下來之后是個什么樣子,。外觀上，典型的家族設計,，很多人在路上看到它都會說：“看賓利”,，而真正能叫出它名字的人恐怕不多。現(xiàn)在我們通過車燈的大小就可以判斷它的身份了,，飛馳的四個圓形前燈,，靠外的尺寸更大，而賓利另外兩款車型則采用了外側尺寸小于內側車燈的樣式,。

　　左右分別由兩個圓形組成的前大燈也是賓利多年來的特點,，加入了日間行車燈之后,，讓我覺得它像是科幻電影中的一種高科技的導彈武器，在發(fā)射前能量逐漸被煥發(fā)出來,，一會兒中間的“導彈”就要飛出去了,。

　　飛馳的側面造型是典型的英式豪華車的風格，車尾如同雪茄一樣的設計,，這也是英國車多年來給人們留下最深刻的印象,。車身尺寸方面，除了車身寬度之外,，其它方面均略小于勞斯萊斯古思特的標準版車型,。

　　21英寸的輪圈用在飛馳的身上真是不顯大，275/35 ZR21的倍耐力P ZERO系列輪胎也表現(xiàn)出了它富有運動內涵的特質,。飛馳本身標配的是一款19英寸的鋁合金輪圈,，而我們看到的這款十輻條輪圈是它的選裝配置，除此之外,，飛馳還可以選裝一款五輻造型的輪圈,，樣式上，我覺得五輻的輪圈具有更強的運動感,。

　　車尾的造型非常簡潔,，尾燈雖是方形的，但點亮之后,，里面確實橢圓形,，與雙邊共兩處的排氣管造型相互呼應。

　　對于擁有如此出色性能的車,，不控制下壓力怎么行,，但我們并沒有在車尾看到擾流板之類的設計，這方面要歸功于后包圍下部的擴散器,。當車輛高速行駛的時候,，擴散器會引導車底的空氣快速流出，保證車輛高速行駛的穩(wěn)定性,。這樣一個身長接近5.3米的大家伙,，它的風阻系數(shù)僅有0.29，相信飛馳的工程師們?yōu)榇艘欢ǜ冻隽撕芏唷?/p>

　　內飾上,，手工打造是賓利絕對的亮點,，整個車內幾乎被真皮包裹起來，縫合線非常均勻,，車門與中控臺之間的搭配相當流暢，這足以表現(xiàn)出裝配工人們手藝的精湛,，可以說只要我們能摸得到的地方,，絕大部分都是真皮,，剩下的就是實木和金屬的裝飾件了。

　　在內飾的顏色上,，只要客戶提出的要求合理,，賓利都會滿足，在它的工廠中,，有一個部門叫做Mulliner,，它是賓利的專屬定制部門，客戶可以根據自己的喜好來挑選自己愛車內部的材料或不同的顏色搭配等,。

　　儀表的造型非常簡潔,，340km/h的最高時速足以表現(xiàn)出它的內涵，也讓看的人心潮澎湃,。只是它的多功能顯示屏為全英文顯示,，沒有中文顯示對于信息的讀取還是不夠方便。

　　中控臺上的時鐘,、金屬出風口和復古的開關,，讓每個小部件都擁有一種藝術品的氣質，對于細節(jié)的處理非常精致,，摸上去讓人愛不釋手,。

　　飛馳的車內連車頂都采用了真皮材質，摸上去的手感非常舒服,，至于顏色,，相信不用說大家也知道，車主可以根據自己的喜好來挑選各種顏色,，選裝對于賓利來說完全不是問題,。

　　飛馳的天窗尺寸上并沒有太吸引人的地方，不過,，功能上還是有亮點的,。它采用了太陽能天窗，面對炎炎烈日,，它可以將光能轉化為電能,，當車里溫度太高時，車輛會自動開啟風機,，將車外的空氣吹進車內,，讓車里不至于溫度太高，而此時鼓風機所使用的電就是有太陽能天窗轉化而來的,。

　　對于飛馳來說,，乘坐空間表現(xiàn)好也是它應有的一項技能，當然,，為了讓大家有個更加清晰的了解,，我們還是要按照常規(guī)來展示一下吧,！身高180cm的我坐在前排時，頭部空間有三指的余量,。相比后排確實要小了一點,，不過，后排的空間夠不夠寬敞才是重點,，兩拳以上的腿部空間和四指的頭部空間足夠讓后排的老板滿意了,。

　　只是日常空間夠用還不行,，功能也要夠全面,，飛馳的后排座椅可以前后調節(jié)，坐墊前后移動的同時靠背的角度也會發(fā)生變化,，并且右側的位置還帶有老板鍵,，可以控制副駕駛座椅的前后和高低位置，讓坐在后排的老板可以輕松的翹起二郎腿,。

　　飛馳的后排配備了一個名為TSR的觸摸式遙控器,，它可以獨立控制空調、多媒體系統(tǒng),、座椅的加熱和通風等功能,。碰一下遙控器左邊的彈出鍵，遙控器支架會自動伸出,，如果你覺得用遙控器還是不夠方便,，還可以通過手機來實現(xiàn)這些功能。

　　在蘋果手機上下載名稱為Flying Spur TSR的App就可以了,，用藍牙與系統(tǒng)匹配之后,，不僅可以控制前面提到的功能，還可以了解車輛行駛的部分信息,，例如：車速,、外界溫度等。

　　TSR的遙控器可不止控制空調,、座椅加熱那么簡單,，它還包括了掌控后排娛樂系統(tǒng)的任務，后排的老板可以帶上無線耳機獨自享受節(jié)目,，后排的娛樂系統(tǒng)還支持USB,、SD卡等多種接口方式。飛馳的后排就如同是一個移動的現(xiàn)代化辦公室,，有帶加熱和通風的按摩座椅,，還有可以由后排乘客自由控制的空調系統(tǒng)，也有功能強大的多媒體系統(tǒng),，一樣都不少,。

　　對于儲物空間的表現(xiàn),，滿足老板的日常使用肯定不成問題,，不過,，在杯架的設計上，也出現(xiàn)了一些小尷尬,。飛馳的杯架限位采用了撥片式,，當遇到瓶子表面的凹線處時會把瓶裝水卡住，想要一次拿出來需要將瓶裝水傾斜到一定的角度再配以旋轉的動作才可以,。如果在面對重要客戶時,，想要遞給他一瓶水，而此時瓶裝水卻拿不出來,，豈不是很尷尬,。杯架的限位如果使用可伸縮的限位塊，我覺得這樣的尷尬就可以避免了,。

　　飛馳的后備廂開口很大,，尺寸上豎著放進兩個高爾夫球包是沒問題的。

● 總結：

　　在我看來飛馳就是個“兩面派”,，大家不要誤會,，這個詞絕非貶義，所謂兩面,，一面可以擁有貴族的氣質,，英式的豪華讓它彰顯出了自己大氣、穩(wěn)重,，手動打造的內飾給人帶來了如同藝術品般的感覺,；另一面則是隱藏在它內心里的那股激情，強勁的發(fā)動機讓它可以忘記奢華,，忘記老板,，而能想到的是自己擁有的一臺625馬力的6.0T發(fā)動機和4.6秒的0-100km/h加速時間。換句話說,，飛馳不僅可以提供舒適的乘坐感受,，還可以給駕駛者帶來一定的樂趣，坐在后面的老板偶爾也是可以坐到駕駛位上去感受一下的,，重要的是開著飛馳不會被誤認為專職司機,。在與它近距離的接觸之后，飛馳讓我知道了,，它所擁有的不僅僅是我們從表面所看到的那么多,，所以在路上，即使它行駛的再平穩(wěn),，也不要輕易招惹它,。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

車型圖片
基本參數(shù)	飛馳 2013款 6.0T W12 豪華版	飛馳 2013款 6.0T W12 尊貴版	飛馳 2013款 6.0T W12 Mulliner
廠商指導價	393.80萬	405.80萬	435.80萬
經銷商報價
廠商	賓利	賓利	賓利
級別	大型車	大型車	大型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	歐V	歐V	歐V
上市時間	2013.08	2013.05	2013.05
最大功率(kW)	460	460	460
最大扭矩(N·m)	800	800	800
發(fā)動機	6.0T 626馬力 W12	6.0T 626馬力 W12	6.0T 626馬力 W12
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5299*1976*1488	5299*1976*1488	5299*1976*1488
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	320	320	320
官方0-100km/h加速(s)	4.6	4.6	4.6
整車質保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
車身	飛馳 2013款 6.0T W12 豪華版	飛馳 2013款 6.0T W12 尊貴版	飛馳 2013款 6.0T W12 Mulliner
長度(mm)	5299	5299	5299
寬度(mm)	1976	1976	1976
高度(mm)	1488	1488	1488
軸距(mm)	3066	3066	3066
前輪距(mm)	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4	4
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	90	90	90
后備廂容積(L)	475	475	475
整備質量(kg)	2972	2972	2972
發(fā)動機	飛馳 2013款 6.0T W12 豪華版	飛馳 2013款 6.0T W12 尊貴版	飛馳 2013款 6.0T W12 Mulliner
發(fā)動機型號	-	-	-
排量(mL)	5998	5998	5998
排量(L)	6.0	6.0	6.0
進氣形式	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
氣缸排列形式	W	W	W
氣缸數(shù)(個)	12	12	12
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	626	626	626
最大功率(kW)	460	460	460
最大功率轉速(rpm)	6000	6000	6000
最大扭矩(N·m)	800	800	800
最大扭矩轉速(rpm)	2000	2000	2000
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	歐V	歐V	歐V
變速箱	飛馳 2013款 6.0T W12 豪華版	飛馳 2013款 6.0T W12 尊貴版	飛馳 2013款 6.0T W12 Mulliner
擋位個數(shù)	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	飛馳 2013款 6.0T W12 豪華版	飛馳 2013款 6.0T W12 尊貴版	飛馳 2013款 6.0T W12 Mulliner
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	全時四驅	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構	托森式差速器	托森式差速器	托森式差速器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力	電子液壓助力	電子液壓助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	飛馳 2013款 6.0T W12 豪華版	飛馳 2013款 6.0T W12 尊貴版	飛馳 2013款 6.0T W12 Mulliner
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/45 R19	275/45 R19	275/45 R19
后輪胎規(guī)格	275/45 R19	275/45 R19	275/45 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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