[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說到賓利這個品牌,，相信大家都會用奢華、高端之類的詞匯形容它,，它在人們心目中的印象也是那個極具穩(wěn)重氣質的風格車型,，但我今天試駕之后的感受可并不是這么簡單。我跟你們一樣,，在駕駛它之前,，我也認為，賓利就應該是配備穿著西服帶著白手套的職業(yè)司機來駕駛,，而自己肯定是坐在后排的VIP,，但今天我試駕之后，這輛飛馳則給了我完全不同的感受,。

　　既然說到感受,，那么也就讓我們從它動起來開始。我試駕的這輛飛馳搭載了一臺6.0T雙渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率625馬力（460千瓦）,，最大扭矩800牛·米,，官方給出的0-100km/h加速時間為4.6秒,，這完全就是一個超跑級別的數據啊,！與這臺參數如同超跑的發(fā)動機相搭配的是來自ZF的8速手自一體變速箱。

　　平時很少接觸到這么高端的車型,，或許說這么貴的車會更合適,，所以剛開始駕駛的時候自己也格外的小心。和一款陌生的車型接觸，也是需要磨合的,，而這個磨合的過程過去的非�,？欤瑳]過多久我基本就了解了它的脾氣和秉性,。不過,，這只是個開始，到了后來我才知道,，它的脾氣并沒有我印象中的那么好,。

　　日常駕駛的時候變速箱的表現很積極，很快的就把擋位推至了最高擋,，我甚至很少看到發(fā)動機轉速超過2000rpm,，即使我以100km/h巡航的時候，發(fā)動機的轉速也只是1200rpm左右,，在8速手自一體變速箱的配合下,，相信這臺W12發(fā)動機的燃油經濟性應該會有不錯的表現。以行車電腦顯示的數字這算,，此時這臺發(fā)動機的百公里油耗為13.3L/100km,，雖然我們行駛的路況很通暢，平均時速已經達到了50km/h,，但這個油耗對于一款W12的發(fā)動機來說，燃油消耗方面的表現也算是相當不錯了,。

　　當坐進飛馳的車內,，我一直對它強勁的動力表現很好奇，現在似乎我們之間也磨合的差不多了,，可以小小的放肆一下了,。我將變速桿切換到運動模式，深踩油門,，變速箱便毫不猶豫降了2個擋位,，此時發(fā)動機轉速已經提升至3000rpm以上，這時候可以感受到一頭溫順的老黃牛一下子變成了北非公牛（用于西班牙斗牛的公牛,，它的特點是生性暴烈）,，發(fā)動機怒吼的聲音也隨之傳進車內。

　　此時我可以感到它強勁的動力輸出,，并且動力儲備非常充足,，似乎力量多到根本用不完，說實話,，這時候我有點怕了,，怕這只“公牛”如同看到紅斗篷一樣，突然加速并毫無顧忌的沖出去,。

　　經過了剛才小小的激情之后,，我還是盡量讓自己平靜下來，告訴自己,，我開的是一輛賓利,，這時候我不知不覺的讓自己從一個賽車手的角色變成了專職司機。

　　飛馳的方向盤尺寸不小,，是我開過所有車型中比較大的,，不過它的操控表現很出色，方向盤沒有一點虛位,，車頭會根據我的意圖快速做出反應,，在這臺6.0T發(fā)動機的推動下，我完全不會相信,，我駕駛的這輛飛馳是一個體重將近三噸大家伙,。

　　飛馳帶有駕駛模式選擇，駕駛者可以根據自身不同的角色來選擇,，當有老板坐在后面的時候,，一定要乖乖的選擇到舒適模式，此時懸架變得軟了很多,，即使是通過減速帶的時候,，車身上下的跳動也不是特別明顯。

　　至于運動模式,，還是推薦在后排沒有人的時候使用,，在選擇運動模式之后，整個懸架變得很敏感,，路面上的各種顛簸絕大多數都會被傳遞到車身上,，這種感受在行駛到連續(xù)的顛簸路況下會更加明顯。

　　飛馳采用了全時四驅系統(tǒng)，即使是一般駕駛者也不用擔心這800牛·米扭矩輸出讓車輛出現難以駕馭的情況,，可以說難度得到了降低，更易于上手,，讓駕駛者對于車輛的操控也會更有信心。

　　它的動力表現讓我非常滿意,，或許說超乎想象更準確,，變速箱與其搭配的非常默契。說到不太滿意的地方,，就是它的剎車了,，低速行駛的時候它的這方面表現還不是很明顯，而隨著車速越來越快，它的不足也會隨之暴露出來,。

　　這個不足就是剎車踏板的前半段力度不夠,，在高速行駛中，前車突然減速,，我隨之做出反應,，當剎車踏板的前三分之一行程，車輛竟然毫無減速的意思,，當時真是讓我有點冒汗了,，趕緊繼續(xù)往下踩，車輛隨著剎車踏板的逐漸深入也做出了應有的反應,。

　　剛開始,，我以為是我開的太快了，后來經過多次感受,，真的是這樣,，剎車的前端行程力度偏小，看來對于剎車的調校還是要加以改進,。