[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說到賓利這個品牌,，相信大家都會用奢華,、高端之類的詞匯形容它,，它在人們心目中的印象也是那個極具穩(wěn)重氣質(zhì)的風格車型,，但我今天試駕之后的感受可并不是這么簡單,。我跟你們一樣,，在駕駛它之前,，我也認為，賓利就應該是配備穿著西服帶著白手套的職業(yè)司機來駕駛,，而自己肯定是坐在后排的VIP,，但今天我試駕之后，這輛飛馳則給了我完全不同的感受,。

　　既然說到感受,，那么也就讓我們從它動起來開始。我試駕的這輛飛馳搭載了一臺6.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率625馬力（460千瓦）,，最大扭矩800�,！っ祝�官方給出的0-100km/h加速時間為4.6秒,，這完全就是一個超跑級別的數(shù)據(jù)�,。∨c這臺參數(shù)如同超跑的發(fā)動機相搭配的是來自ZF的8速手自一體變速箱,。

　　平時很少接觸到這么高端的車型,，或許說這么貴的車會更合適，所以剛開始駕駛的時候自己也格外的小心,。和一款陌生的車型接觸,，也是需要磨合的，而這個磨合的過程過去的非�,？�,，沒過多久我基本就了解了它的脾氣和秉性。不過,，這只是個開始,，到了后來我才知道，它的脾氣并沒有我印象中的那么好,。

　　日常駕駛的時候變速箱的表現(xiàn)很積極,，很快的就把擋位推至了最高擋，我甚至很少看到發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000rpm,，即使我以100km/h巡航的時候,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也只是1200rpm左右，在8速手自一體變速箱的配合下,，相信這臺W12發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性應該會有不錯的表現(xiàn),。以行車電腦顯示的數(shù)字這算，此時這臺發(fā)動機的百公里油耗為13.3L/100km,，雖然我們行駛的路況很通暢,，平均時速已經(jīng)達到了50km/h，但這個油耗對于一款W12的發(fā)動機來說,，燃油消耗方面的表現(xiàn)也算是相當不錯了,。

　　當坐進飛馳的車內(nèi)，我一直對它強勁的動力表現(xiàn)很好奇,，現(xiàn)在似乎我們之間也磨合的差不多了,，可以小小的放肆一下了。我將變速桿切換到運動模式,，深踩油門,，變速箱便毫不猶豫降了2個擋位,，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)提升至3000rpm以上，這時候可以感受到一頭溫順的老黃牛一下子變成了北非公牛（用于西班牙斗牛的公牛,，它的特點是生性暴烈）,，發(fā)動機怒吼的聲音也隨之傳進車內(nèi)。

　　此時我可以感到它強勁的動力輸出,，并且動力儲備非常充足,，似乎力量多到根本用不完，說實話,，這時候我有點怕了,，怕這只“公牛”如同看到紅斗篷一樣,，突然加速并毫無顧忌的沖出去。

　　經(jīng)過了剛才小小的激情之后,，我還是盡量讓自己平靜下來,，告訴自己，我開的是一輛賓利,，這時候我不知不覺的讓自己從一個賽車手的角色變成了專職司機,。

　　飛馳的方向盤尺寸不小，是我開過所有車型中比較大的,，不過它的操控表現(xiàn)很出色,，方向盤沒有一點虛位，車頭會根據(jù)我的意圖快速做出反應,，在這臺6.0T發(fā)動機的推動下,，我完全不會相信，我駕駛的這輛飛馳是一個體重將近三噸大家伙,。

　　飛馳帶有駕駛模式選擇,，駕駛者可以根據(jù)自身不同的角色來選擇，當有老板坐在后面的時候,，一定要乖乖的選擇到舒適模式,，此時懸架變得軟了很多，即使是通過減速帶的時候,，車身上下的跳動也不是特別明顯,。

　　至于運動模式，還是推薦在后排沒有人的時候使用,，在選擇運動模式之后,，整個懸架變得很敏感，路面上的各種顛簸絕大多數(shù)都會被傳遞到車身上,，這種感受在行駛到連續(xù)的顛簸路況下會更加明顯,。

　　飛馳采用了全時四驅(qū)系統(tǒng),，即使是一般駕駛者也不用擔心這800牛·米扭矩輸出讓車輛出現(xiàn)難以駕馭的情況,，可以說難度得到了降低,，更易于上手，讓駕駛者對于車輛的操控也會更有信心,。

　　它的動力表現(xiàn)讓我非常滿意,，或許說超乎想象更準確，變速箱與其搭配的非常默契,。說到不太滿意的地方,，就是它的剎車了，低速行駛的時候它的這方面表現(xiàn)還不是很明顯,，而隨著車速越來越快,，它的不足也會隨之暴露出來。

　　這個不足就是剎車踏板的前半段力度不夠,，在高速行駛中,，前車突然減速，我隨之做出反應,，當剎車踏板的前三分之一行程,，車輛竟然毫無減速的意思，當時真是讓我有點冒汗了,，趕緊繼續(xù)往下踩,，車輛隨著剎車踏板的逐漸深入也做出了應有的反應。

　　剛開始,，我以為是我開的太快了,，后來經(jīng)過多次感受，真的是這樣,，剎車的前端行程力度偏小,，看來對于剎車的調(diào)校還是要加以改進。