■ 動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受：奧迪A3無(wú)特點(diǎn),，寶馬118i樂(lè)趣十足

　　先來(lái)看看兩款車(chē)型的動(dòng)力總成和數(shù)據(jù)對(duì)比，我們所拍攝的這臺(tái)奧迪A3 40TFSI搭載的是大家所熟知的大眾集團(tuán)EA888 1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率180馬力（132kW）/5100-6200rpm,，最大扭矩250牛·米/1250-5000rpm,，與之相匹配的是一款6速雙離合變速箱,。寶馬118i所搭載的是一臺(tái)代號(hào)為N13B16A的1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170馬力（125kW）/4800rpm,，最大扭矩：250�,！っ�/1500-4500rpm，與之相匹配的是一臺(tái)來(lái)自采埃孚ZF的8速手自一體變速箱,。

　　雖然動(dòng)力系統(tǒng)上相差了0.2L,，但是寶馬118i的這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上一點(diǎn)不輸奧迪A3的1.8T，而兩者分別搭載6速雙離合變速箱和8速手自一體變速箱,，究竟誰(shuí)的提速表現(xiàn)更好,？日常駕駛誰(shuí)更順暢？這些也是許多人關(guān)心的,，接下來(lái)我們先聊日常駕駛,，最后再看數(shù)據(jù)。

　　首先讓我們單刀直入的說(shuō)明在奧迪A3上首先遇到的問(wèn)題,，那就是低速時(shí)的油門(mén)響應(yīng)太慢了,！在此前的試駕活動(dòng)中，我的同事盛元珺也提到了這個(gè)問(wèn)題,，在車(chē)速很低的情況下,，油門(mén)踏板所給予的提速反饋永遠(yuǎn)會(huì)小于你的心里預(yù)期，若是在空曠的道路上這很好辦,，深踩一些油門(mén)就可以了,，但要是在市區(qū)里堵車(chē)，那光是低速跟車(chē)就足夠折磨人了。

　　有人說(shuō)這可能是雙離合變速箱的調(diào)校問(wèn)題,，但是在老款A(yù)3上并沒(méi)有發(fā)生過(guò)類(lèi)似的情況,，而奧迪的其他產(chǎn)品也沒(méi)有這樣的問(wèn)題，現(xiàn)在放到新款A(yù)3上,，消費(fèi)者不得不花費(fèi)更多的時(shí)間去適應(yīng)這臺(tái)新車(chē),，相比寶馬118i全程隨叫隨到的油門(mén)響應(yīng)，A3在此輸了些駕駛感受,。

　　不過(guò)伴隨著車(chē)速的提升,，A3很快就回到了它應(yīng)有的狀態(tài)上，雙離合變速箱的換擋相當(dāng)積極,，并且平順性絕對(duì)一流,，30-120km/h的速度區(qū)間內(nèi)提速表現(xiàn)很順暢，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向也還是保證了奧迪品牌所應(yīng)有的品質(zhì),，輕而不飄,，回饋力度相當(dāng)合適,，絕大部分人都能接受,。

　　和奧迪A3形成鮮明對(duì)比的是寶馬118i的表現(xiàn)，可以說(shuō),，寶馬依舊是那個(gè)寶馬,，眼前的118i并不像新一代3系和5系那樣妥協(xié)于舒適，而是真正沿襲了寶馬操控精髓的產(chǎn)物,。即便內(nèi)飾不如對(duì)手精致細(xì)膩,，但車(chē)輪一旦滾動(dòng)起來(lái)，它就有足夠的魔力吸引坐在駕駛席上的你,。

　　風(fēng)琴式油門(mén)踏板可以細(xì)膩的控制每一寸油門(mén)的釋放,，從起步瞬間開(kāi)始，動(dòng)力的輸出就可以用線(xiàn)性來(lái)形容,，A3上拖沓的低速油門(mén)響應(yīng)對(duì)寶馬的工程師來(lái)說(shuō)是不可接受的,，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的中后段提速也絲毫不輸于對(duì)手，8AT變速箱積極的換擋,，主觀(guān)感受并不慢于以速度和平順性見(jiàn)長(zhǎng)的雙離合,，用行云流水來(lái)形容整個(gè)0-120km/h的提速再合適不過(guò)。

　　手感沉重但指向反饋精準(zhǔn)到發(fā)絲的方向盤(pán)是118i上唯一需要特別適應(yīng)的部分,，若是將駕駛模式調(diào)節(jié)至Sport或Sport+,，這種感覺(jué)還會(huì)進(jìn)一步的提升，芊芊玉手的姑娘們還是不要靠近為好,，但對(duì)熱愛(ài)駕駛的大老爺們來(lái)說(shuō),，基本就像打了雞血一樣讓人興奮,，若此時(shí)再將變速箱掛入S擋，整車(chē)油門(mén),、升降檔以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)又會(huì)上到一個(gè)新的層面,，讓人欲罷不能。

　　和上一代奧迪A3相比,，這一代車(chē)型的懸架調(diào)校明顯的走了更舒適的路線(xiàn),，路面上的裂縫或是嚴(yán)重顛簸都可以被過(guò)濾的很徹底，這讓我們感到相當(dāng)意外,。而寶馬118i則保留了更多的路感,，車(chē)輪碾壓過(guò)每一寸路面的狀態(tài)都會(huì)被忠實(shí)的反饋到方向盤(pán)上,，即使連續(xù)的在車(chē)流中并線(xiàn)穿梭,，車(chē)身依舊能夠保證穩(wěn)定，給駕駛者帶來(lái)極強(qiáng)的信心,。

　　可以說(shuō),，從油門(mén)響應(yīng)、轉(zhuǎn)向力度到懸架系統(tǒng)的調(diào)校,，奧迪A3和寶馬118i都屬于完全不同的兩類(lèi)消費(fèi)者,。前者更符合絕大多數(shù)的家庭及女性車(chē)主，輕松而舒適的特質(zhì)也是一直以來(lái)奧迪品牌所推崇的,，只是起步時(shí)的油門(mén)控制需要花一些時(shí)間去習(xí)慣,；寶馬118i則更適合追求駕控樂(lè)趣的年輕消費(fèi)者，當(dāng)然也包括年紀(jì)略大但心態(tài)年輕的朋友,，駕駛118i更流暢,、更有激情，也更有駕駛樂(lè)趣,，唯獨(dú)就是缺少了那么一點(diǎn)舒適性,。