■ 動力系統(tǒng)和駕駛感受：奧迪A3無特點,，寶馬118i樂趣十足

　　先來看看兩款車型的動力總成和數(shù)據(jù)對比,，我們所拍攝的這臺奧迪A3 40TFSI搭載的是大家所熟知的大眾集團EA888 1.8L渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率180馬力（132kW）/5100-6200rpm,，最大扭矩250牛·米/1250-5000rpm,，與之相匹配的是一款6速雙離合變速箱,。寶馬118i所搭載的是一臺代號為N13B16A的1.6L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率170馬力（125kW）/4800rpm,，最大扭矩：250�,！っ�/1500-4500rpm，與之相匹配的是一臺來自采埃孚ZF的8速手自一體變速箱,。

　　雖然動力系統(tǒng)上相差了0.2L,，但是寶馬118i的這款1.6T發(fā)動機數(shù)據(jù)上一點不輸奧迪A3的1.8T，而兩者分別搭載6速雙離合變速箱和8速手自一體變速箱,，究竟誰的提速表現(xiàn)更好,？日常駕駛誰更順暢？這些也是許多人關(guān)心的,，接下來我們先聊日常駕駛,，最后再看數(shù)據(jù),。

　　首先讓我們單刀直入的說明在奧迪A3上首先遇到的問題，那就是低速時的油門響應(yīng)太慢了,！在此前的試駕活動中,，我的同事盛元珺也提到了這個問題，在車速很低的情況下,，油門踏板所給予的提速反饋永遠會小于你的心里預(yù)期,，若是在空曠的道路上這很好辦，深踩一些油門就可以了,，但要是在市區(qū)里堵車,，那光是低速跟車就足夠折磨人了。

　　有人說這可能是雙離合變速箱的調(diào)校問題,，但是在老款A(yù)3上并沒有發(fā)生過類似的情況,，而奧迪的其他產(chǎn)品也沒有這樣的問題，現(xiàn)在放到新款A(yù)3上,，消費者不得不花費更多的時間去適應(yīng)這臺新車,，相比寶馬118i全程隨叫隨到的油門響應(yīng)，A3在此輸了些駕駛感受,。

　　不過伴隨著車速的提升,，A3很快就回到了它應(yīng)有的狀態(tài)上，雙離合變速箱的換擋相當(dāng)積極,，并且平順性絕對一流,，30-120km/h的速度區(qū)間內(nèi)提速表現(xiàn)很順暢，方向盤的轉(zhuǎn)向也還是保證了奧迪品牌所應(yīng)有的品質(zhì),，輕而不飄,，回饋力度相當(dāng)合適，絕大部分人都能接受,。

　　和奧迪A3形成鮮明對比的是寶馬118i的表現(xiàn),，可以說，寶馬依舊是那個寶馬,，眼前的118i并不像新一代3系和5系那樣妥協(xié)于舒適,，而是真正沿襲了寶馬操控精髓的產(chǎn)物。即便內(nèi)飾不如對手精致細膩,，但車輪一旦滾動起來,，它就有足夠的魔力吸引坐在駕駛席上的你。

　　風(fēng)琴式油門踏板可以細膩的控制每一寸油門的釋放,，從起步瞬間開始,，動力的輸出就可以用線性來形容，A3上拖沓的低速油門響應(yīng)對寶馬的工程師來說是不可接受的，1.6T發(fā)動機的中后段提速也絲毫不輸于對手,，8AT變速箱積極的換擋,，主觀感受并不慢于以速度和平順性見長的雙離合，用行云流水來形容整個0-120km/h的提速再合適不過,。

　　手感沉重但指向反饋精準到發(fā)絲的方向盤是118i上唯一需要特別適應(yīng)的部分,，若是將駕駛模式調(diào)節(jié)至Sport或Sport+，這種感覺還會進一步的提升,，芊芊玉手的姑娘們還是不要靠近為好,，但對熱愛駕駛的大老爺們來說，基本就像打了雞血一樣讓人興奮,，若此時再將變速箱掛入S擋,，整車油門、升降檔以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)又會上到一個新的層面,，讓人欲罷不能,。

　　和上一代奧迪A3相比，這一代車型的懸架調(diào)校明顯的走了更舒適的路線,，路面上的裂縫或是嚴重顛簸都可以被過濾的很徹底,，這讓我們感到相當(dāng)意外。而寶馬118i則保留了更多的路感,，車輪碾壓過每一寸路面的狀態(tài)都會被忠實的反饋到方向盤上,，即使連續(xù)的在車流中并線穿梭，車身依舊能夠保證穩(wěn)定,，給駕駛者帶來極強的信心,。

　　可以說，從油門響應(yīng),、轉(zhuǎn)向力度到懸架系統(tǒng)的調(diào)校，奧迪A3和寶馬118i都屬于完全不同的兩類消費者,。前者更符合絕大多數(shù)的家庭及女性車主,，輕松而舒適的特質(zhì)也是一直以來奧迪品牌所推崇的，只是起步時的油門控制需要花一些時間去習(xí)慣,；寶馬118i則更適合追求駕控樂趣的年輕消費者,，當(dāng)然也包括年紀略大但心態(tài)年輕的朋友，駕駛118i更流暢,、更有激情,，也更有駕駛樂趣，唯獨就是缺少了那么一點舒適性,。