[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  說(shuō)實(shí)話，我本人并不喜歡渦輪增壓車(chē)型,，原因很簡(jiǎn)單,，渦輪介入前的低扭表現(xiàn)比較差,，車(chē)感覺(jué)沒(méi)勁兒,；當(dāng)渦輪介入時(shí)或多或少都會(huì)有一點(diǎn)遲滯,；而當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到最大扭矩輸出區(qū)間時(shí)，動(dòng)力爆發(fā)又會(huì)有些突兀,，動(dòng)力輸出的整體過(guò)程不夠平順。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，日系品牌使用渦輪增壓的車(chē)型并不多，所以當(dāng)我接過(guò)馬自達(dá)國(guó)產(chǎn)CX-7的鑰匙時(shí),，我好奇它的表現(xiàn)究竟如何,，是否也像其他渦輪增壓車(chē)一樣？

　　在馬自達(dá)CX-7引入國(guó)內(nèi)將近五年之后,，我們終于迎來(lái)了它的國(guó)產(chǎn),，不過(guò)國(guó)產(chǎn)版車(chē)型在外觀內(nèi)飾、車(chē)身尺寸方面和進(jìn)口版幾乎沒(méi)有變化,，只有動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)算是亮點(diǎn),，所以我們就先從這塊兒聊起,。

● 動(dòng)力總成

　　雖然海外版本的CX-7早已搭載了2.3T發(fā)動(dòng)機(jī),，不過(guò)在國(guó)內(nèi)這可是它的第一次亮相。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率238馬力（175千瓦）/5000rpm,；最大扭矩350�,！っ�/2000-4500rpm,。由于加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，所以只能使用97號(hào)（京95號(hào)）汽油,。與2.3T車(chē)型相匹配的是6速手自一體變速箱,，2.5L車(chē)型則和進(jìn)口版一樣繼續(xù)使用5速手自一體變速箱,。

● 駕駛感受

　　點(diǎn)火,、掛擋,、起步，我一度以為自己開(kāi)的還是2.5L版本,，因?yàn)樗鼛缀鯖](méi)有我在文章開(kāi)頭說(shuō)的渦輪增壓車(chē)上普遍存在的問(wèn)題,。CX-7的油門(mén)踏板延續(xù)了日系車(chē)輕盈的調(diào)校風(fēng)格，腳掌稍微施加一點(diǎn)力,，就能感受到動(dòng)力的傳遞,，要是深踩一下，車(chē)還會(huì)有些竄,。用靈敏的油門(mén)調(diào)校來(lái)抵消渦輪介入前的低扭不足問(wèn)題,，CX-7這招兒很討巧。

　　隨著油門(mén)的深入,，渦輪會(huì)在1500rpm介入,，介入時(shí)并沒(méi)有什么突兀感，我反復(fù)試了幾回,，可以說(shuō)很難察覺(jué),，動(dòng)力輸出的平順性非常好,。但也正是因?yàn)檫@么平順的輸出,，在駕駛CX-7時(shí)很難感受到那種動(dòng)力的突然爆發(fā),，像被人狠踹一腳的感覺(jué)。發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm時(shí)就可以輸出350�,！っ椎淖畲笈ぞ�,，但實(shí)際駕駛中只有當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm時(shí)，才能感受到一點(diǎn)推背感,，不過(guò)強(qiáng)度很弱,，基本沒(méi)有什么感官刺激。

　　能有如此平順的動(dòng)力輸出,，變速箱的表現(xiàn)也是功不可沒(méi),。日常駕駛時(shí)變速箱對(duì)于升擋這件事真可謂是孜孜不倦，只要不是大腳油門(mén),，升擋時(shí)機(jī)絕不會(huì)超過(guò)2200rpm，盡可能的提高燃油經(jīng)濟(jì)性,，并且換擋動(dòng)作也很輕柔,。不過(guò)在降擋方面，它卻總是有些猶豫,，踩下油門(mén)后需要反應(yīng)一秒鐘才極不情愿地降一擋,。在重慶這樣連續(xù)起伏的山路上，它的表現(xiàn)就更讓人著急,，每次降擋都不夠利索,，并且也一直在思考自己究竟該降幾擋，這時(shí)候最好的選擇就是切換至手動(dòng)模式,。手動(dòng)模式下,，不論升擋還是降擋，變速箱對(duì)于駕駛員指令的反應(yīng)都足夠迅速,。

　　國(guó)產(chǎn)CX-7依舊使用前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu),，從實(shí)際駕駛感受來(lái)看，懸架偏向舒適性調(diào)校,。路面上的絕大多數(shù)顛簸都能被懸架很好的過(guò)濾掉，再加上扁平比達(dá)到60的輪胎和厚實(shí)的座椅,，最終傳遞給駕駛員的路面信息微乎其微,。即使像經(jīng)過(guò)減速帶這樣的較大起伏時(shí)，車(chē)內(nèi)乘客也不會(huì)有顛的感覺(jué),。

　　CX-7使用電子液壓助力轉(zhuǎn)向,，低速時(shí)偏沉,，掉頭、停車(chē)的時(shí)候方向盤(pán)有些重,，對(duì)女司機(jī)來(lái)說(shuō)可能會(huì)費(fèi)點(diǎn)力,。方向盤(pán)指向性準(zhǔn)確，但還算不上精準(zhǔn),，中間位置有些許的曠量,，此外在路感回饋上也有些模糊。

　　CX-7的2.3T車(chē)型配備了四驅(qū)系統(tǒng),，和大多數(shù)城市SUV一樣,，CX-7的這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也是以電控多片離合器作為中央差速器。平時(shí)以前輪驅(qū)動(dòng)為主,，當(dāng)前輪抓地力不足時(shí),，后輪可分配最多50%的動(dòng)力，且不具備鎖止功能,。由于行程安排的原因,，此次試駕并未實(shí)際體驗(yàn)CX-7的四驅(qū)系統(tǒng)，不過(guò)大家也別急,，我們會(huì)在近期帶來(lái)CX-7的全套性能測(cè)試,，用真實(shí)的數(shù)據(jù)來(lái)展現(xiàn)它的實(shí)力，敬請(qǐng)期待,。

● 外觀設(shè)計(jì)

　　半個(gè)月前,，我的同事寫(xiě)了一篇國(guó)產(chǎn)CX-7的實(shí)拍文章，評(píng)論有1200多條,，主要觀點(diǎn)有兩個(gè)：一是國(guó)產(chǎn)的太晚了,，足足將近五年的時(shí)間；二是和進(jìn)口版相比幾乎沒(méi)有變化,，缺乏新意,。

　　CX-7定位于中型SUV，和同級(jí)別對(duì)手相比,，它的車(chē)身尺寸沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì),，但19.98萬(wàn)元的起售價(jià)已經(jīng)進(jìn)入到了緊湊型SUV的市場(chǎng)，和途觀,、CR-V相比它又具有一些優(yōu)勢(shì),。看似有些尷尬的定位也未嘗不是一件好事,，和中型SUV拼售價(jià),，和緊湊型SUV拼空間。

　　這兩年馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)相繼投放了CX-5,、阿特茲和昂克賽拉,，它們的外觀都使用了魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念,，獲得了不少好評(píng)，但CX-7在這段時(shí)間里并未改款或者換代,，所以無(wú)論造型還是車(chē)身尺寸與進(jìn)口版完全一致也就不足為奇了,。

　　CX-7的A柱傾斜角度非常大，車(chē)身也比較矮,，和我們印象中的SUV造型區(qū)別很大,，整體造型流暢，看著更像是一款跨界車(chē),。2.5L車(chē)型配備了17英寸輪圈,，和進(jìn)口版一致，而2.3T車(chē)型則升級(jí)為18英寸,。

　　車(chē)尾線條圓潤(rùn),，整體設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，只是以現(xiàn)在的眼光來(lái)看,，沒(méi)有什么能抓人眼球的東西,。雙邊共兩出的排氣布局是體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性的好辦法，也是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者非�,？粗氐脑O(shè)計(jì),。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　五年的時(shí)間足以改變很多事,，但卻不足以改變CX-7,，如此簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)被同級(jí)別對(duì)手甩下了不少。在用料方面CX-7也顯得有些廉價(jià),，整個(gè)中控臺(tái)都使用硬塑料材質(zhì),，豪華感幾乎沒(méi)有。

　　在配置方面,，CX-7除了最低配以外的車(chē)型都配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng),、定速巡航、前排座椅加熱,、自動(dòng)空調(diào),、自動(dòng)雨刷，比較有誠(chéng)意,。不過(guò)像USB接口,、中控大屏、導(dǎo)航系統(tǒng)什么的就別想了,，全系都沒(méi)有,。

● 空間體驗(yàn)

　　身高177cm的體驗(yàn)者在前排能夠獲得一拳的頭部空間；后排頭部空間四指、腿部空間一拳零三指,，這樣的表現(xiàn)只能說(shuō)一般。后排中間地板稍有凸起,，但影響不大,，只是縱向空間不太理想，不適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐,。

　　儲(chǔ)物空間方面,，除了扶手箱夸張的深度之外，其他地方的表現(xiàn)都是中規(guī)中矩,。CX-7全系車(chē)型的后排座椅都可以通過(guò)車(chē)內(nèi)的拉手進(jìn)行4/6比例放倒,，并且放倒后平整度也不錯(cuò)，很實(shí)用,。

● 總結(jié)

　　通過(guò)這一天的試駕,，我的感受就是對(duì)于國(guó)產(chǎn)CX-7在動(dòng)力系統(tǒng)上的升級(jí)是值得肯定的，尤其是在平順性方面的表現(xiàn)可以說(shuō)非常優(yōu)秀,，和我之前開(kāi)過(guò)的渦輪增壓車(chē)完全不同,，輕松愜意的駕駛感受適合城市代步。國(guó)產(chǎn)車(chē)型19.98萬(wàn)元的起售價(jià)比現(xiàn)款進(jìn)口車(chē)型低了9.1萬(wàn)元,，性價(jià)比也有了很大的提升,。而對(duì)于前景，我是擔(dān)憂的,，和五年前完全一樣的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩下了很遠(yuǎn),，并且CX-7在空間和配置方面也沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，想要追上它們幾乎是個(gè)不可能完成的任務(wù),。不過(guò)就像我前面說(shuō)到的,，19.98萬(wàn)元的起售價(jià)已經(jīng)下探到緊湊型SUV的價(jià)格區(qū)間了，這就給了預(yù)算有限但又想買(mǎi)大一點(diǎn)車(chē)的消費(fèi)者新的選擇,，唯一需要面對(duì)的,，可能就是車(chē)型較老這個(gè)問(wèn)題了。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 侯云峰）

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