正如預(yù)期,，RS 7在日常駕駛中和其它奧迪車一樣舒適,。這輛車的動(dòng)靜不大，坐在車內(nèi)你聽不到隆隆作響的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,，很好的營造出了大型豪華轎車的華麗氛圍,。油門的響應(yīng)也比較溫和線性，完全不必害怕會(huì)無意間觸怒這只猛獸,。懸架雖然不算很軟,，但在舒適模式下對路面振動(dòng)的過濾還是可以接受的，總而言之只要你想好好開車,，它就會(huì)十分配合,，一切都特別易于掌握。

　　接下來咱們點(diǎn)燃導(dǎo)火線吧,！我之前在測試RS 5的時(shí)候就曾說過,，奧迪永遠(yuǎn)是性格分裂的車。它必須讓你覺得自己花了一輛車的錢得到了兩輛車的體驗(yàn)才算是成功,。奧迪RS 7當(dāng)然也不例外,，在“Dynamic”動(dòng)態(tài)模式下，整輛車立刻暴躁起來,，變速箱開始降擋,，把轉(zhuǎn)速維持在2500rpm以上，油門也變得激進(jìn),，認(rèn)真回應(yīng)駕駛者腳下的每一個(gè)細(xì)微動(dòng)作變化,。底盤方面，轉(zhuǎn)向更加沉重,，空氣懸架的硬度增強(qiáng),，傳遞更多的路面信息，整輛車的靈敏度隨之提升了一個(gè)檔次�,，F(xiàn)在你可以充分體會(huì)這輛車的實(shí)力了,。

　　4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱以及quattro四驅(qū)系統(tǒng)真是一個(gè)非常神奇的組合,。在之前的測試中，它憑借520馬力和650�,！っ椎膭�(dòng)力能夠讓一臺整備質(zhì)量達(dá)到2.1噸的奧迪S8在4.05秒的時(shí)間里從靜止加速到100km/h,。而在奧迪RS 7上，功率提升到560馬力,，扭矩達(dá)到700�,！っ祝瑹o疑將更加兇猛,。

　　quattro系統(tǒng)的核心是托森C型限滑差速器,，這仍然是一個(gè)純機(jī)械的結(jié)構(gòu)，無需電控系統(tǒng)的決策,，在正常行駛時(shí),，前后橋的默認(rèn)傳動(dòng)比例是40:60，極限狀態(tài)下可將超過80%的動(dòng)力分配到前橋或后橋,。用于輪間限滑的裝置是電子差速鎖（EDL）,，它能在轉(zhuǎn)彎時(shí)對內(nèi)側(cè)車輪施加制動(dòng)力，把扭矩分配到外側(cè)車輪,。

『RS 7的變速箱和中央差速器結(jié)構(gòu)』

　　當(dāng)你一腳油門踩到底,，就如同點(diǎn)燃了火藥桶，爆發(fā)力來得是那么直白,，基本沒有任何緩沖余地,，加速時(shí)的壓迫感實(shí)在令人難忘，恐怕只有在超跑上才能有相似的經(jīng)歷,。8AT變速箱的表現(xiàn)非常到位,，換擋過程迅速且緊致，手動(dòng)模式的反應(yīng)也特別快,。

　　從性能上說,，RS 7的表現(xiàn)完美無瑕，不過論刺激程度,，這款車終究太低調(diào),，它沒有不加修飾的換擋沖擊，而且盡管發(fā)動(dòng)機(jī)全力輸出,，爆炸聲浪卻被隔絕在外,，總讓人感覺少了點(diǎn)什么。

　　和動(dòng)力相比,，操控性不是RS 7的強(qiáng)項(xiàng),。超過2噸重的車體顯得過于龐大，激烈駕駛時(shí)車身會(huì)產(chǎn)生較多的重量轉(zhuǎn)移,。四驅(qū)系統(tǒng)盡力維持著車身的循跡性,，但推頭現(xiàn)象在所難免，因此這款車可以給你較為豐富的駕駛樂趣,，但和賽道級別還是有差距的,。