正如預期,，RS 7在日常駕駛中和其它奧迪車一樣舒適。這輛車的動靜不大，坐在車內(nèi)你聽不到隆隆作響的發(fā)動機噪音，很好的營造出了大型豪華轎車的華麗氛圍。油門的響應也比較溫和線性,，完全不必害怕會無意間觸怒這只猛獸。懸架雖然不算很軟,，但在舒適模式下對路面振動的過濾還是可以接受的,，總而言之只要你想好好開車，它就會十分配合,，一切都特別易于掌握,。

　　接下來咱們點燃導火線吧！我之前在測試RS 5的時候就曾說過,，奧迪永遠是性格分裂的車,。它必須讓你覺得自己花了一輛車的錢得到了兩輛車的體驗才算是成功。奧迪RS 7當然也不例外,，在“Dynamic”動態(tài)模式下,，整輛車立刻暴躁起來，變速箱開始降擋,，把轉速維持在2500rpm以上,，油門也變得激進，認真回應駕駛者腳下的每一個細微動作變化,。底盤方面,，轉向更加沉重，空氣懸架的硬度增強,，傳遞更多的路面信息,，整輛車的靈敏度隨之提升了一個檔次。現(xiàn)在你可以充分體會這輛車的實力了,。

　　4.0T發(fā)動機和8AT變速箱以及quattro四驅系統(tǒng)真是一個非常神奇的組合,。在之前的測試中,，它憑借520馬力和650�,！っ椎膭恿δ軌蜃屢慌_整備質量達到2.1噸的奧迪S8在4.05秒的時間里從靜止加速到100km/h。而在奧迪RS 7上,，功率提升到560馬力,，扭矩達到700牛·米,，無疑將更加兇猛,。

　　quattro系統(tǒng)的核心是托森C型限滑差速器,，這仍然是一個純機械的結構，無需電控系統(tǒng)的決策,，在正常行駛時,，前后橋的默認傳動比例是40:60，極限狀態(tài)下可將超過80%的動力分配到前橋或后橋,。用于輪間限滑的裝置是電子差速鎖（EDL）,，它能在轉彎時對內(nèi)側車輪施加制動力，把扭矩分配到外側車輪,。

『RS 7的變速箱和中央差速器結構』

　　當你一腳油門踩到底,，就如同點燃了火藥桶，爆發(fā)力來得是那么直白,，基本沒有任何緩沖余地,，加速時的壓迫感實在令人難忘，恐怕只有在超跑上才能有相似的經(jīng)歷,。8AT變速箱的表現(xiàn)非常到位,，換擋過程迅速且緊致，手動模式的反應也特別快,。

　　從性能上說,，RS 7的表現(xiàn)完美無瑕，不過論刺激程度,，這款車終究太低調,，它沒有不加修飾的換擋沖擊，而且盡管發(fā)動機全力輸出,，爆炸聲浪卻被隔絕在外,，總讓人感覺少了點什么。

　　和動力相比,，操控性不是RS 7的強項,。超過2噸重的車體顯得過于龐大，激烈駕駛時車身會產(chǎn)生較多的重量轉移,。四驅系統(tǒng)盡力維持著車身的循跡性,，但推頭現(xiàn)象在所難免，因此這款車可以給你較為豐富的駕駛樂趣,，但和賽道級別還是有差距的,。