■ 賽道試駕：想怎么甩就怎么甩

　　賽道對于車輛來說是很好的試金石,，所以這個環(huán)節(jié)捷豹F-TYPE派出了車系中性能最強的5.0T R 硬頂版出戰(zhàn)。先秀一下實力,，5.0L機械增壓發(fā)動機具有551馬力,，0-100km/h加速時間僅需4.2秒，8速手自一體變速箱具備彈射起步模式,，自適應(yīng)懸架系統(tǒng)可以每秒500次的頻率調(diào)整減振器阻尼,，主動式后差速器可以對左右兩側(cè)后輪的扭矩進行矢量分配。捷豹F-TYPE 5.0T R 硬頂版（以下簡稱5.0T R 硬頂版）在硬件上的實力已經(jīng)很有底氣,，如果再來個防滾架的話就真的跟賽車差不多了,。

　　上車時候我想到一個問題，我該參照哪個車型去評價它呢,？保時捷911合適嗎,？還是試完再說吧。上車調(diào)好座椅,，其實從坐姿大概可以看出一些端倪,。坐姿不算很特別低，座椅包裹性不錯,，但不會夾得很緊,，舒適性還是有底線的，這也就意味著它不會“跑”得很極致,，不像賽車那樣追求低重心,。出發(fā)前把車輛設(shè)置為動態(tài)模式，儀表盤的背景色立刻變成紅色,，變速箱選擇S擋,。方向盤3點和9點方向的位置凹陷造型握感很好，方向盤下方的平底設(shè)計也很帥氣,，但就是稍嫌直徑大了一些,，不太夠意思。準備功夫做好了,，等待著對講機里傳來出發(fā)口令,。

　　雖然從維修區(qū)出發(fā)未能體驗彈射起步,，但迅猛的加速以及零時延的油門響應(yīng)速度都讓人情不自禁地把方向盤再握緊一些。剎車入彎,，方向盤給予駕駛員的反饋很清晰,，那種感覺就像開卡丁車那樣看著車輪轉(zhuǎn)向。這是一臺大馬力的后驅(qū)車,，不同的路線,、不同的速度、不同的轉(zhuǎn)向角度,，組合起來可以變化出很多種過彎方式,。面對各種變素，車輛會把所有想法毫無保留地匯報給駕駛員,，后者通過手中的方向盤以及緊貼著座椅的屁股來感知一切,，這都是實時的，跟賽車很像,。

　　5.0T R 硬頂版的車身穩(wěn)定系統(tǒng)有三種狀態(tài),，全開,、關(guān)一半,、全關(guān)，全開的時候電子系統(tǒng)的干預(yù)會多一些,，車尾會相對安分一些,。關(guān)一半的話對車尾的管制相對會松一些，允許小幅度的側(cè)滑,，心情有點像小孩子有糖吃的時候,，偷樂著。全關(guān)的話那就是六一兒童節(jié)來啦,，各種行為規(guī)范拋諸腦后,，但要記住，太放肆的話是要付出代價的,。5.0T R 硬頂版雖然動力很強,，很容易就能突破輪胎極限，但首先倍耐力P ZERO輪胎的極限比較容易控制,，其次是車輛的可控性足夠高,，小幅度的滑動其實還是很好控制的，多試幾次一般都會上癮,。毒性較強,，慎入。

　　在說明會上,，講師特意強調(diào)了一點,，為什么要用機械增壓,，而不用渦輪增壓。只要在賽道上跑兩圈,，5.0L機械增壓發(fā)動機線性的動力輸出就能讓你有所體會,。對于賽車來說，發(fā)動機動力輸出與油門的聯(lián)動必須是實時同步的,，這樣駕駛員才能在車輛極限狀態(tài)下更好地控制車輛,，做出細膩的動作，跑出好成績,。捷豹有著豐富的賽車經(jīng)驗,，捷豹F-TYPE硬頂版能有如此出色的表現(xiàn)并不意外。

　　5.0T R 硬頂版配備自適應(yīng)懸架系統(tǒng),，能夠根據(jù)實際情況快速調(diào)整避振器的阻尼,，但這對于賽道上的表現(xiàn)來說，是把雙刃劍,。面對快速的變線動作,，車身的響應(yīng)性很高，重心轉(zhuǎn)移速度很快,，而且很容易掌控,，自適應(yīng)懸架系統(tǒng)功勞很大。但當(dāng)車輪踩到紅白間上時,，超跑或者賽車都會有劇烈的顛簸,，但捷豹F-TYPE的自適應(yīng)懸架系統(tǒng)自動降低阻尼變軟過濾振動，路感立刻降低不少,，甚至振動根本傳不到方向盤上,，如果按照賽車的標(biāo)準來衡量，這并非好事情,。

　　捷豹F-TYPE硬頂版的賽道表現(xiàn)其實可圈可點,，總體表現(xiàn)很不錯，尤其是動力和車身姿態(tài)的可控性,。但如果跟保時捷911比,，重心還是高了一些，重心轉(zhuǎn)移速度比保時捷911慢一點點,�,？偟膩碚f，捷豹F-TYPE硬頂版更傾向于豪華路線,，運動風(fēng)格次之,。

■ 公路試駕：日常行駛路感過多

　　離開賽道之后我們換乘了捷豹F-TYPE 3.0T S 硬頂版（以下簡稱3.0T S 硬頂版），思維上還一時間沒有轉(zhuǎn)換過來，低頭一看,，原來是打開了運動排氣,，怪不得每一次收油排氣管都傳來砰砰砰的回油聲。關(guān)了運動排氣之后,，排氣管的聲調(diào)會緩和很多,。取消動態(tài)模式其實車輛的變化感覺不會特別大，總覺得一直開著也不影響日常駕駛的舒適性,。

　　即使以D擋最溫柔的模式駕駛,，車輛也隨時待命，381馬力隨時爆發(fā),，一不小心很容把公路當(dāng)成游樂場,，這是不對的，所有右腳還是要悠著點,。其實回到公路上,，心情還沒平服下來的是自己，跟車沒關(guān)系,。日常行駛,，其實車輛可以表現(xiàn)得很溫柔，變速箱可以把發(fā)動機轉(zhuǎn)速壓得很低,，讓其毫無火氣,。但這時候又輪到自適應(yīng)懸掛調(diào)皮了，鋪裝路面上細碎的振動,，或者說是路感,，照樣一字不漏地匯報給車里的乘客,，這有必要嗎,？跑車走到公路上，這都是通病,。但如果遇到施工路段那種夾雜著幾個小坑的非鋪裝路面,，自適應(yīng)懸架系統(tǒng)卻能化險為夷。這贊是點還是不點呢,？

　　其實應(yīng)付日常使用,，甚至是偶爾小跑一段，低功版發(fā)動機的3.0T硬頂版都已經(jīng)綽綽有余,，高功版則是動力過剩了,，5.0T更是大浪費。時速達到110km/h的時候,，車尾的小尾翼會自動升起,，增加行駛穩(wěn)定性，但同時也會把車內(nèi)后視鏡的視野擋了一半,，而且無法手動降下來,，有點讓人糾結(jié),。只有當(dāng)速度低于80km/h的時候才會自動降下來。

總結(jié)：

　　捷豹F-TYPE硬頂版絕對是一眼美女,，驚艷的外觀使其在試駕過程中一直吸引著路人的注意力,。從性能和價格的比值來看，捷豹F-TYPE硬頂版的性價比還是挺不錯的,，尤其是加速性能,，相當(dāng)出色，美貌與性能并重,，它做到了,。

　　這次的試駕活動我們體驗了3.0T S 硬頂版在公路上的行駛性能，發(fā)現(xiàn)如果跟普通的豪華車型相比,，在舒適性方面還是有著較為明顯的差距,。主要體現(xiàn)在兩方面，一是過于豐富的路感,，二是排氣管的聲浪,。換另外一個角度看，追求極致舒適的豪華車和追求運動性能的跑車,，風(fēng)格取向正好相反,，只能有所取舍，而捷豹F-TYPE找到了一個不錯的平衡點,。（文/圖/攝影 汽車之家 黃榮嘉）

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