[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  對于一輛車而言，啥叫“有里有面”,？我覺得,，開出去人家不豎個大拇指，嘴里也得“嘖嘖”的羨慕你,，同時配置還不能寒酸才能稱得上這四個字,。顯然對于豪華品牌，做到有里有面只要靠人民幣就行,，而我眼里的Q50無論對于英菲尼迪還是豪華中型車市場,，都是炸彈級的產(chǎn)品，它打破了這個級別車型一貫的價格構(gòu)成,，其中誘惑力最大的當屬3.7L入門車型不到40萬的售價,。不過相當一部分消費者，也會考慮后期的使用成本,，并且在節(jié)能環(huán)保的大趨勢下,，2.0T發(fā)動機也成為豪華品牌中型車的首選。它的出現(xiàn)為追求“面”的朋友拉低了幾萬元的門檻,，那在“里”的層面,，它又做得如何,？（后文Q50 2.0T 豪華版簡稱Q50。）

● 初見Q50 2.0T 豪華版——配置堪稱高大上,。

　　允許我開門見山的把配置列出來,，因為聊到“有里”，這款36.98萬元的豪華版已經(jīng)囊括了Q50絕大部分豪華配置,。這款全系的次低配車型,，僅比2.0T頂配的豪華運動版少了些外觀套件及一些強化運動性的配置，拉上個乘客,，不會因為配置寒酸而羞于開口向他介紹這車,，它能給足車主面子。

● 外觀——第一時間便能吸引目光

　　Q50 2.0T 豪華版的車身長度達到了4790mm,，而豪華運動版由于采用了運動外觀套件，長度相比其它車型增加了12mm,。Q50車身側(cè)面線條營造出一些俯沖感,。2850mm的軸距并不像各種加長版車型那么夸張，追求運動性的消費者對這個數(shù)字不敏感,，而追求后排空間的消費者可以再等等,，有消息稱國產(chǎn)的Q50加長版將于今年底推出，軸距加長48mm,。

　　關(guān)于“有面”,，我覺得不光白天能唬人，晚上也不能抓瞎,。Q50從豪華版開始,，燈光配置有了跨級的飛躍，從鹵素大燈一舉升級為LED大燈加LED日間行車燈的組合,，并且配備自動大燈功能,。夜幕降臨，前方投射出一片白色光芒,，嘿,，這才叫神清氣爽。

　　車頭兇狠,，側(cè)面動感,，車尾干練，總地說來,，我認為Q50的外觀設(shè)計很成功,，哪怕是公交車上的大爺大媽們也看得出來這車長得兇，不好惹,。讓我給這款2.0T 豪華版打個分的話,，我給8分,，要是帶套件的豪華運動版，再多加1分,。

● 內(nèi)飾——并無太濃的運動氛圍

　　比起個性鮮明的外觀,，中控臺的設(shè)計并沒有太強烈的運動風格。吸引我的地方除了彰顯科技感的雙屏幕還有地臺上那道瀟灑的斜線,，其它地方并非不好看,，只是沒有那么有特色罷了。并且一眼也無法看出這是款運動型車,，對吧,？

　　方向盤和儀表雖然看上去并不動感，無法第一時間吸引你,，不過它卻有另一番魅力,。無論是從握感還是視覺感受都遵循著一切為駕駛員服務(wù)的原則，經(jīng)過短暫的使用后便博得了我的好感,。其實Q50的內(nèi)飾設(shè)計雖不及外觀那般飛揚跋扈,，卻也能換來駕駛員的微笑，不過這種感覺只有體驗過才懂,，副駕駛都未必參透你傻呵呵笑的表情,。

　　當然，Q50并非只能讓駕駛員感受到它是輛好車,，它同樣也有很多功能可以讓坐在旁邊的副駕駛把玩,，兩塊兒屏幕足夠他玩兒一陣子的，并且加上可擴展的功能也足以讓他的旅途不再單調(diào),。

　　除了上述的功能,，實時道路交通信息系統(tǒng)以及互動式車載信息通信系統(tǒng)均在2.0T 豪華版及更高配車型上普及，眾多功能也使得玩兒轉(zhuǎn)它確實需要一定時間,，也正是因為功能太多,，再加上觸摸屏的操作方式在行駛中使用不太方便，如果駕駛員對它的操作不熟悉,，再沒有個副駕駛能夠幫著找功能改設(shè)置就該手忙腳亂了,，對于廠家來說也可以對界面及操作方式設(shè)計進一步優(yōu)化。

● 動力系統(tǒng)及行駛機構(gòu)

　　Q50采用了代號為M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，這代號聽著耳熟？沒錯,，它正是英菲尼迪與戴姆勒共同研制的產(chǎn)品,，目前也使用在GLK260上（調(diào)校不同）。從數(shù)值上看,，這臺發(fā)動機的動力水平還算不錯,，與其相配的是一臺7擋手自一體變速箱,。

　　注：由于這次試駕地點屬高原地帶，動力表現(xiàn)有所下降,，本文中的動力感受并不代表Q50 2.0T在平原時的水平,。

　　Q50的最大扭矩區(qū)間并不像參數(shù)上展現(xiàn)得那么早，在低轉(zhuǎn)速下并沒有感受到隨叫隨到的加速感受,，變速箱也好像在刻意遮掩這個問題,，在油門的前半段范圍內(nèi)，它會果斷地降下一兩擋讓轉(zhuǎn)速上升到2500rpm以上,，以便讓你獲得更好的加速感受,，我能夠很明顯的覺出變速箱降擋邏輯要比3.7L車型敏感一些，也許與高海拔有關(guān),，但至少就目前而言,，我覺得這樣的設(shè)定對于動力稍弱的2.0T發(fā)動機來說無可厚非，只是少了一分從容淡定,。

　　建議您在需要借道超車的情況下提前一秒將油門跺到底,，這樣當做出轉(zhuǎn)向動作時，正好趕上動力完全爆發(fā),。無論使用標準還是運動模式，都無法改變降擋遲緩的現(xiàn)象,，或者您可以使用手動模式提前降好擋,，不過它對指令的響應(yīng)速度也有愧于“運動”這個字眼，能夠稱道的也只有給了您充分的支配權(quán),，在轉(zhuǎn)速到達紅線區(qū)時也不會自主升擋,。總的說來,，相比寶馬的8AT,，Q50采用的這款7速變速箱沒那么聰明。

　　這款2.0T的發(fā)動機聲線比較細膩,，并且聽不到大多數(shù)四缸發(fā)動機那種干癟粗糙的聲音,，特別是高轉(zhuǎn)速時的聲浪很顯渾厚嘹亮，只是比3.7L的那款六缸發(fā)動機少了一些狂暴的怒吼,。也許是由于海拔關(guān)系,，在高轉(zhuǎn)速時發(fā)動機顯得有些“喘不上氣”，而它的真實表現(xiàn),，還要等我們的測試文章為大家揭曉,。

　　說到轉(zhuǎn)向，想必很多人都清楚Q50目前獨有的DAS線控轉(zhuǎn)向技術(shù),，它通過ECU將方向盤轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的電信號傳遞到轉(zhuǎn)向機從而執(zhí)行轉(zhuǎn)向動作,。這項源于航空的技術(shù)旨在提供更敏銳的響應(yīng)速度,。而今天我體驗的2.0T 豪華版則使用了傳統(tǒng)的電子液壓助力，這次正好有機會對比一番,。

　　Q50 2.0T 豪華運動版的轉(zhuǎn)向靈敏度和力度均可以分三擋控制,，但當速度上升到60km/h之后，幾乎感覺不出來區(qū)別,，也許是由于2.0T車型車頭重量更輕,，它對轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)甚至比3.7L 豪華運動版還要犀利！手上一點兒多余的動作都不能有,，否則車身很快便會有所動作,。它太適合在賽道里駕駛，并且對于操控感執(zhí)著的人來說,，這種感覺絕對是千載難逢,。不過日常駕駛，我一定會將駕駛模式選為標準而不是運動,，否則控制方向盤的雙手時刻都在繃著勁兒,。

　　從技術(shù)上來看，電子液壓助力并不如線控轉(zhuǎn)向那么具有科技感,，不過實際表現(xiàn)也足以令人滿意,。在市面上的車型中，它的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)依然能夠?qū)儆陟`敏的范疇,，并且轉(zhuǎn)向力度也會隨著車速線性增長,，只是反應(yīng)沒有線控轉(zhuǎn)向那么賊罷了，你可以放心地撥動轉(zhuǎn)向燈桿而不用擔心方向跑偏,，并且可以享受到更加真實的路面回饋,，這也很討運動愛好者喜歡。以我個人單手扶方向盤的習慣來看（并不提倡這么做）,，豪華版讓我用上另一只手很可能是因為軋到了一個坑,，而豪華運動版則是因為要保證在直路上不跑偏地行駛。

　　懸架能夠帶給駕駛員充足的運動感,，并且也照顧到了一定的舒適性,，能夠照顧到絕大多數(shù)的群體，整體感覺與長軸距版的3系較為接近,。只要不是極端駕駛,，駕駛者可以充分體會這種運動感并且不必勞神盯著路面，而后排乘客心里一定對舒適性有更大的預(yù)期,，由于Q50的懸架后段的支撐很充足,，通過較大的顛簸時，雖不至于顛，但也有車輪在頂屁股的感覺,�,？偟卣f來，Q50還是更適合體驗駕駛樂趣,。

● 乘坐空間

　　在我眼中,，乘坐空間是Q50的用戶考慮權(quán)重最低的部分,，畢竟對于一輛運動型車來講,，后排乘員的空間并不是車主太需要考慮的地方。如果您對空間的需求較高,，建議考慮年底上市的加長版Q50L,。

　　對于絕大多數(shù)家庭來說,，Q50的內(nèi)部空間是完全夠用的，除了頭部空間略小外,，身高180cm的體驗者能夠找到合適的坐姿,。未來加長版車型在軸距上提升了48mm，算了一下,，如果全部提升在車內(nèi)縱向空間的話，后排腿部空間可以由一拳二指升到兩拳左右,。

● 儲物空間

　　論到儲物空間,，Q50也僅僅是保證夠用，隨身物品能夠找到合適的地方放置,，卻沒有余下太多空間,。相對來看，它為前排乘客服務(wù)得更加周到一些,，后排乘客甚至連門板儲物格都沒有。無論從駕駛表現(xiàn)還是儲物格設(shè)置都能看出,，Q50主要還是為了取悅駕駛員而存在,。

● 全文總結(jié)：

　　想想看，豪華品牌中型車做到有里有面,，隨隨便便就要花掉小50萬,，而Q50的優(yōu)勢在于不必花大價錢也能換來不少的豪華配置。36.98萬元的售價可以換來方向盤電動調(diào)節(jié),、前排座椅加熱,、GPS導(dǎo)航、LED大燈,、無鑰匙進入,、倒車影像，這些都是同價位的德系豪華品牌無法配齊的配置，這方面沒得挑,，Q50妥妥贏了,。在駕駛上，Q50除了變速箱邏輯亟待提升,，行駛品質(zhì)在豪華品牌中型車中也是獨樹一幟,。花更少的錢,，換來更高價位的體驗和感受,，這在很多車主心里都夠暗爽好一陣兒的。但凡停在路邊有人打聽這車,，回一句“英菲尼迪,，日系豪華品牌，純進口”足夠?qū)⑺麄兊囊暰�多鎖住十好幾秒,�,！澳沁@車得多少錢”？我覺得甭著急回答,，如果您有心情,，不妨拉開車門讓他感受一番，過一會兒大可輕描淡寫地反問一句,，“您覺得呢”,？ （文/圖 攝影 汽車之家 于晗）

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車型圖片
基本參數(shù)	英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 豪華版	英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 豪華運動版
廠商指導(dǎo)價	36.98萬	39.78萬
經(jīng)銷商報價
廠商	英菲尼迪(進口)	英菲尼迪(進口)
級別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	歐V	歐V
上市時間	2014.04	2014.04
最大功率(kW)	155	155
最大扭矩(N·m)	350	350
發(fā)動機	2.0T 211馬力 L4	2.0T 211馬力 L4
變速箱	7擋手自一體	7擋手自一體
長*寬*高(mm)	4790*1823*1450	4802*1823*1450
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	245	245
官方0-100km/h加速(s)	7.2	7.2
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.4	7.4
整車質(zhì)保	四年或10萬公里	四年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 豪華版	英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 豪華運動版
長度(mm)	4790	4802
寬度(mm)	1823	1823
高度(mm)	1450	1450
軸距(mm)	2850	2850
前輪距(mm)	1530	1530
后輪距(mm)	1560	1560
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	80	80
后備廂容積(L)	500	500
整備質(zhì)量(kg)	1666	1698
發(fā)動機	英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 豪華版	英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 豪華運動版
發(fā)動機型號	-	-
排量(mL)	1991	1991
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	211	211
最大功率(kW)	155	155
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	350	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1250-3500	1250-3500
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	歐V	歐V
變速箱	英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 豪華版	英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 豪華運動版
擋位個數(shù)	7	7
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	7擋手自一體	7擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 豪華版	英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 豪華運動版
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力	電子電傳助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 豪華版	英菲尼迪Q50 2014款 2.0T 豪華運動版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	腳剎	腳剎
前輪胎規(guī)格	225/55 R17	245/40 R19
后輪胎規(guī)格	225/55 R17	245/40 R19
備胎規(guī)格	無	無

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