[汽車之家 購(gòu)車手冊(cè)]  用不到40萬(wàn)元,，買一個(gè)豪華品牌排量3.7L的車型,，您想過(guò)嗎？Q50可以讓這個(gè)想法實(shí)現(xiàn),。這一次英菲尼迪無(wú)疑出了個(gè)重拳,，3.7L車型的售價(jià)仿佛讓其它豪華品牌在同價(jià)位主推的2.0T車型一下子卸下了光環(huán)。什么駕駛樂(lè)趣,、品牌底蘊(yùn)的口號(hào)在這具有殺傷力的價(jià)格面前,，都沒(méi)有太大的底氣，所以咱們這回就先從Q50的價(jià)格說(shuō)起,。

　　Q50的售價(jià)在32.58-54.98萬(wàn)元,，目前有三種動(dòng)力可供選擇，入門級(jí)車型采用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，這套全新的動(dòng)力總成用來(lái)替代現(xiàn)有的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),；高一級(jí)別的車型采用3.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),；最高版本的混動(dòng)車型采用3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合，它們均采用7速自動(dòng)變速箱,。目前2.0T的車型尚未排產(chǎn),，只接受預(yù)定，最快6月底交付,。

　　Q50的車身長(zhǎng)度達(dá)到了4790mm,，而豪華運(yùn)動(dòng)版由于采用了不同的車身套件，長(zhǎng)度相比其它車型有12mm的增加,。這個(gè)長(zhǎng)度比起“ABB”的同級(jí)加長(zhǎng)車型也小有優(yōu)勢(shì),。雖然它2850mm的軸距無(wú)法躋身第一梯隊(duì)，不過(guò)好在選擇Q50的消費(fèi)者不會(huì)對(duì)后排空間過(guò)分在意,，現(xiàn)有英菲尼迪G系列的用戶多半也是沖著運(yùn)動(dòng)才購(gòu)買的,。

　　Q50共有7種車身顏色及5種內(nèi)飾顏色與選材的搭配，最終共有35種方案供挑選,，消費(fèi)者的可選余地很大,，找到自己心儀的配色應(yīng)該不是難事。 

　　目前Q50的入門車型采用奔馳的那臺(tái)代號(hào)為M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，和奔馳GLK上的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相同,，最大功率211馬力，最大扭矩350�,！っ�,；高一級(jí)別的車型采用3.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率351馬力（258千瓦）,，最大扭矩361�,！っ祝蛔罡甙姹镜幕靹�(dòng)車型采用3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合,，擁有364馬力（268千瓦）/5500rpm的最大功率以及536�,！っ�/1470rpm的最大扭矩，它的0-100km/h加速時(shí)間官方成績(jī)要比3.7L車型快0.4秒,，達(dá)到4.9秒,。

　　Q50的車身線條具有明顯的俯沖感，側(cè)面比例也十分勻稱,。相比上代的G系列車型,，Q50囂張的運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格更加強(qiáng)烈，整體顯得更加年輕張狂,。有消息稱，加長(zhǎng)軸距的Q50L將于今年底實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn),，屆時(shí)標(biāo)準(zhǔn)軸距的進(jìn)口Q50是否將與其并存目前尚不得知,。

　　除了雙屏幕之外,，Q50的內(nèi)飾并沒(méi)有鮮明的設(shè)計(jì)感。布局,、線條都很簡(jiǎn)潔,，談不上有什么豪華感，甚至對(duì)運(yùn)動(dòng)氛圍也都沒(méi)有刻意營(yíng)造,。而雙屏幕的設(shè)計(jì)并非單純?yōu)榱遂�,，下�?英寸的屏幕主要為英菲尼迪InTouch系統(tǒng)的操作界面，可以使用廠家不斷推出的新App來(lái)進(jìn)一步完善車內(nèi)功能,。

　　對(duì)于一輛以運(yùn)動(dòng)性為賣點(diǎn)的中型車來(lái)說(shuō),，Q50車內(nèi)的縱向空間我認(rèn)為是合格的，不過(guò)0.26的風(fēng)阻系數(shù)帶來(lái)的弊端就是后排的頭部空間偏小,，如果您喜愛Q50,，同時(shí)又需要后排寬敞的頭部空間的話，建議先去4S店體驗(yàn)一下再做選擇,。

　　如果說(shuō)Q50上最具特色的地方,，莫過(guò)于這套DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向了，這是一套革新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，它通過(guò)ECU將方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的電子信號(hào)傳遞到轉(zhuǎn)向機(jī)然后執(zhí)行轉(zhuǎn)向動(dòng)作,。這項(xiàng)技術(shù)源于航空領(lǐng)域，旨在提供更敏銳的響應(yīng)速度,。通常情況下,，車輪與方向盤沒(méi)有機(jī)械連接，因此所謂的路感與力度回饋等問(wèn)題還是需要電機(jī)來(lái)模擬,，只有當(dāng)ECU出現(xiàn)故障后,，離合器接合可使機(jī)械結(jié)構(gòu)發(fā)揮應(yīng)急作用。前段時(shí)間編輯部來(lái)了一輛3.7L的Q50S,，我體驗(yàn)了一下,，它的響應(yīng)速度超過(guò)我試過(guò)的99%的車型，并且在方向盤中間位置也有很高的敏感度,，讓人喜歡,，不過(guò)它的反饋力度并不能做到完全真實(shí)，當(dāng)我以80km/h的速度在環(huán)路上轉(zhuǎn)向時(shí),，能感受到它在主動(dòng)調(diào)節(jié)施加反方向的力度,，仿佛在跟你掰腕子。除了最低配的兩款2.0T車型上采用電子液壓助力的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu),，其它車型均配備了此套系統(tǒng),。