■ 動力系統(tǒng)：1.5L發(fā)動機+5MT/后扭力梁式懸架

　　動力系統(tǒng)方面，寶駿730搭載了一臺和此前寶駿630相同的1.5L P-TEC發(fā)動機,，和別克凱越上的也是同一臺,，只是在參數(shù)調校方面略有不同。這臺發(fā)動機在寶駿品牌上的最大功率為112馬力（82kW）/5800rpm,，最大扭矩為147�,！っ�/3600-4000rpm，帶有DVVT可變氣門正時系統(tǒng),。

　　和發(fā)動機相匹配的是一臺5速手動變速箱,，這也是寶駿730全車系的唯一配備，目前廠家尚不能確定未來是否會推出自動擋車型,，不過考慮到車型的定價以及從發(fā)動機,、變速箱的實際匹配表現(xiàn)來看，我們認為暫時僅推出這樣一種動力搭配是可以接受的,，原因我們之后會說到,。

　　廠家將寶駿730定位于五菱宏光S升級車型的位置上，并且從價格來看這兩款車型之間也是有著明顯的銜接的,，所以寶駿730勢必會更側重家用一些,。從底盤懸架來看，寶駿730的前輪為傳統(tǒng)的麥弗遜式結構,，并且車頭底部配備了發(fā)動機護板,，很厚道；后輪則為扭力梁式非獨立懸架,，而非此前五菱宏光S可在板簧與螺旋彈簧兩種結構間任選的狀態(tài)了,，車架當然也不再是非承載式結構了，這都意味著這款車型的主要客戶群體將會是三四線城市的家庭用戶,。

■ 試駕感受分享：動力夠用/離合器易控制

　　說完了豐富的配置,，實用的7座空間分布以及介紹了動力系統(tǒng)之后，作為一款新車,，大家一定更關心它的駕駛品質。好在作為上汽通用五菱的又一款新車,，寶駿730延續(xù)了品牌前幾款產品的共同有點——在低價位上保持著高水準的表現(xiàn),。　　

　　無論是剛從駕校畢業(yè)的新手,，亦或是馳騁道路多年的“老法師”,，寶駿730都是一臺能給人留下好印象的產品,。怠速的噪音很低，離合器的高度恰到好處,，離合點偏高但半聯(lián)動行程又很長,，再加上油門踏板的響應靈敏，綜合起來就是一款不易熄火,，且極好上手的車型,。

　　變速箱前三個擋位的齒比調的相對較大，這樣一來雖然車身很大,，動力又只有1.5L,，但即便車內坐著四名成年人時起步也不會顯得很吃力，也很適合在車速并不高的城市中駕駛,。發(fā)動機轉速提升的很快,，超過3000rpm之后噪音就很明顯了，所以一旦車輛起步之后,，您需要盡快的提升擋位使轉速時刻保持在2500rpm以下,，這樣才不至于讓發(fā)動機的咆哮聲遮蓋住車內音響的美妙音樂。

　　擋把本身的手感和其他自主品牌相比沒有什么大的亮點,，但變速箱的每個擋位都十分清晰,，并且還伴隨著比較明顯的吸入感。在駕駛過程中,，我甚至可以輕松的用3根手指完成一擋到五擋之間的切換,，若是僅僅用自主品牌的標準來衡量，則寶駿730應該可以處在極高的水準上,，即便放在合資品牌中,，這臺變速箱的手感也算得上名列前茅的。

　　方向盤的轉向力度我覺得比較適中,，這個價位的7座MPV并不講究運動和操控,，更安逸的行駛風格才是它的追求，所以方向盤的轉向齒比在初段調的較大,，給人的感覺“虛位”比較明顯,。目測向左右往復的各打15°左右時，對車輛直線行駛的影響幅度也很有限,，車身的左右晃動幅度很小,，您就不用很緊繃的像駕駛一些運動化風格的小車一樣時刻緊握著方向盤，生怕一絲一毫的轉動都會讓車輛改變行駛軌跡了,。

　　寶駿730采用的是承載式車身,，也就是我們俗稱的“轎車底盤”，不過整個懸架的調校風格還是偏硬的，過坎舒適性上和搭載螺旋彈簧的五菱宏光S差別并不像其結構上那么明顯,。從車底專遞至方向盤的路感很豐富,，減振彈簧的回彈速度很快，所以在空載情況下駕駛寶駿730還是能明顯的感受到底盤有一些“跳”,。不過當車內乘坐超過4位成年人之后,，情況就會有明顯的改善了。