■ 全新科魯茲整車(chē)重量比老款減輕10%以上,瘦身超過(guò)100公斤
對(duì)于老款科魯茲的油耗偏高的問(wèn)題,,全新科魯茲也從整車(chē)輕量化設(shè)計(jì)以及動(dòng)力系統(tǒng)革新兩個(gè)方面著手,。其中輕量化方面,,新車(chē)采用了大量高強(qiáng)度鋼,,并在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán),、內(nèi)飾等部位采用全鋁和輕量化材質(zhì),。
其中1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)比老款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)減重12%、車(chē)身減重15%,、底盤(pán)采用鋁制副車(chē)架減重11%,、內(nèi)飾采用輕量化座椅和優(yōu)化設(shè)計(jì)儀表盤(pán)、空調(diào)系統(tǒng)等減重13%……最終,,全新科魯茲整車(chē)重量比老款降低了100多公斤,,占比超過(guò)了10%。(全新科魯茲1.4T自動(dòng)旗艦版整備質(zhì)量1300kg,;老款科魯茲1.8L SX AT整備質(zhì)量1410kg)
■ 采用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速DCG雙離合器變速箱,,標(biāo)配瓦特連桿和ESC車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)
動(dòng)力方面,全新科魯茲提供了1.5L SIDI和1.4T SIDI兩款缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī),,其中1.5L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為114馬力/6600rpm,,最大扭矩146�,!っ�/4000rpm,;1.4T SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為150馬力/5600rpm,最大扭矩為235�,!っ�/1600-4000rpm,。其中1.5L車(chē)型提供5擋手動(dòng)與6擋手自一體兩種變速箱的選擇,;1.4T車(chē)型提供6擋手動(dòng)與7擋DCG雙離合器變速箱。而在本次試駕現(xiàn)場(chǎng),,廠商提供的均為采用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速DCG雙離合器變速箱的頂配車(chē)型,,就從發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩?cái)?shù)值來(lái)看,它明顯優(yōu)于速騰上的那臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),。
動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)對(duì)比 | ||
車(chē)型 | 全新科魯茲 | 速騰 |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.4T | 1.4T |
最大馬力 | 150馬力/5600rpm | 131馬力/5000rpm |
最大扭矩 | 235�,!っ�/1600-4000rpm | 220牛·米/1750-3500rpm |
變速箱類型 | 7速雙離合器 | 7速雙離合器 |
懸架方面,,全新科魯茲全系采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架+全鋁副車(chē)架及后扭力梁+瓦特連桿非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu),。與此同時(shí)ESC車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)也將成為全系車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置。據(jù)廠商資料介紹,,全系科魯茲的整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性能比老款提升13%-24.4%,,其中全新科魯茲的1.4T+7擋DCG雙離合器變速箱車(chē)型工信部公布的綜合百公里油耗數(shù)據(jù)僅為5.9L/100公里,而老款科魯茲1.8L+6AT車(chē)型這一數(shù)據(jù)為7.8L/100km,,差距還是挺明顯的,。當(dāng)然,這只是理論數(shù)據(jù),,至于實(shí)際油耗表現(xiàn)是不是能像官方宣傳的這樣,,降幅這么明顯?這還有待日后我們拿到測(cè)試車(chē)后再做評(píng)判,。
■ 試駕感受:動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò),;懸架調(diào)校以舒適為導(dǎo)向,但不乏駕駛樂(lè)趣
剛開(kāi)上全新科魯茲1.4T車(chē)型時(shí),,會(huì)發(fā)現(xiàn)它的油門(mén)初段響應(yīng)調(diào)校太過(guò)于柔弱,,輕踩下去完全沒(méi)有竄勁,這在很大程度上容易讓人產(chǎn)生動(dòng)力不足的感受,。要改變這一局面,,你需要繼續(xù)稍微深踩油門(mén),讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)1800rpm以后,,動(dòng)力輸出才會(huì)有明顯改善,,此后它都能提供不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn),加速過(guò)程也顯得線性,、順暢,。這樣調(diào)校的好處一來(lái)是可以保護(hù)變速箱,同時(shí)還能讓駕駛者在市區(qū)擁堵路段行駛時(shí),,可以對(duì)油門(mén)的控制不必太過(guò)上心,,隨便踩都不會(huì)出現(xiàn)令人不適的竄動(dòng)。不過(guò)話又說(shuō)回來(lái),,對(duì)于全新科魯茲1.4T這種多少有點(diǎn)強(qiáng)調(diào)動(dòng)力表現(xiàn)的車(chē)型來(lái)說(shuō),,這樣的油門(mén)初段表現(xiàn)實(shí)在與大家心理期待有較大落差,,可以稍微激進(jìn)一點(diǎn)。
全新科魯茲1.4T車(chē)型的中段加速表現(xiàn),,特別是80km/h以下時(shí),,動(dòng)力表現(xiàn)還是比較迅猛的,并能提供一定的推背感,,這種感受過(guò)了100km/h以后開(kāi)始逐漸減弱,,在超過(guò)120km/h后,雖然車(chē)速還在持續(xù)攀升,,但推背感已經(jīng)蕩然無(wú)存了,。當(dāng)然,對(duì)于一臺(tái)1.4T的小排量渦輪增壓車(chē)來(lái)說(shuō),,我們也不期望它能有多強(qiáng)的加速表現(xiàn),,但起碼要開(kāi)著順暢,想超車(chē)時(shí)能有不錯(cuò)的中段提速表現(xiàn),,這就夠了,。
與這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相配的是一臺(tái)全新的7速DCG雙離合器變速箱,它的調(diào)校依舊是節(jié)油和舒適為導(dǎo)向,,在低速行駛時(shí),,它很少會(huì)出現(xiàn)原本大眾DSG雙離合器變速箱上常有的抖動(dòng)情況。遇上堵車(chē),,當(dāng)你的右腳忙碌的油門(mén)和剎車(chē)踏板之間切換,,車(chē)輛頻繁啟動(dòng)和停止時(shí),變速箱的動(dòng)力銜接還算順暢,,在配上不算靈敏的油門(mén)初段響應(yīng),,整車(chē)開(kāi)著很平順、很舒服,,沒(méi)有明顯的闖動(dòng)和頓挫感,。而隨著車(chē)速的提升,變速箱的升擋也比較積極,,而且動(dòng)作幾乎無(wú)法察覺(jué),。至于急加速時(shí)的降擋,它的反應(yīng)速度雖然談不上特別迅速,,但至少能與駕駛者的心理預(yù)期合拍,,而且動(dòng)作同樣輕柔,只是不如大眾的DSG雙離合器變速箱換擋迅速,。
不足之處則是,,當(dāng)您的駕駛風(fēng)格比較激烈,大力剎車(chē)后迅速補(bǔ)油時(shí),變速箱反應(yīng)會(huì)比較遲緩,,總要思考片刻后,,動(dòng)力才能接上,,影響了駕駛節(jié)奏的流暢性,。有時(shí)當(dāng)車(chē)速處于20-30km/h,變速箱在2擋升3擋的過(guò)程中,,會(huì)偶發(fā)性出現(xiàn)明顯的換擋沖擊,,不知為何。除此之外,,這臺(tái)全新的7速DCG雙離合器變速箱的工作表現(xiàn)還算盡職盡責(zé),,與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也基本令人滿意,能打給75分,,如果能將上述兩個(gè)問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化,,我想分?jǐn)?shù)會(huì)更高一些。
全新科魯茲的底盤(pán)調(diào)校非常令人滿意,,在保證舒適性這個(gè)大前提不動(dòng)搖的情況下,,也很好的兼顧了該車(chē)在運(yùn)動(dòng)性以及駕駛樂(lè)趣方面的訴求。在通過(guò)起伏或顛簸路段時(shí),,懸架能很好的吸收路面?zhèn)鱽?lái)的振動(dòng),,坐在車(chē)內(nèi)感覺(jué)很穩(wěn)扎、很舒服,,幾乎不會(huì)出現(xiàn)太過(guò)生硬的彈跳,。
或許是得益于瓦特連桿的作用,當(dāng)車(chē)輛以相對(duì)較高車(chē)速過(guò)彎或者是連續(xù)繞樁時(shí),,車(chē)尾表現(xiàn)也絲毫不顯拖沓,,穩(wěn)定性很強(qiáng),整體的動(dòng)態(tài)節(jié)奏易于掌握,,讓人開(kāi)著心里有底,。與此同時(shí),全新科魯茲的轉(zhuǎn)向力度感覺(jué)比老款要稍微略重一些,,同時(shí)路感和指向性也有了小幅提升,,這些細(xì)節(jié)的變化對(duì)于提升駕駛樂(lè)趣也有幾分幫助�,?傊�,,全新科魯茲是一款能讓你輕松駕馭的同時(shí),還提供些許駕駛樂(lè)趣的車(chē)型,。
噪音控制,,這可以說(shuō)是科魯茲的保留優(yōu)勢(shì),全新科魯茲在這方面的表現(xiàn)依舊比較出色,。無(wú)論在怠速還是車(chē)輛行駛時(shí),,車(chē)內(nèi)能聽(tīng)到的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都非常低,,以100km/h巡航時(shí),對(duì)風(fēng)噪,、胎噪的抑制也相當(dāng)出色,,就主觀感受來(lái)說(shuō)比老款更棒。當(dāng)然,,具體數(shù)值能有多少變化,,這還有待將來(lái)我們拿到測(cè)試車(chē)后再揭曉。此外,,該車(chē)的自動(dòng)啟停系統(tǒng)在熄火和啟動(dòng)時(shí)的動(dòng)靜還真不大,,從我的用車(chē)角度來(lái),我能夠接受并愿意將它常開(kāi),。
■ 編輯點(diǎn)評(píng):
全新科魯茲與老款相比真的新得非常徹底,,可以說(shuō)是由內(nèi)而外進(jìn)行了全面革新,更重要的是整體效果令人滿意,。全新科魯茲的外觀造型雖不及當(dāng)年老款科魯茲推出時(shí),,那種讓人眼前一亮的震撼,但至少能符合大眾審美,,而新車(chē)在內(nèi)飾檔次感的提升,、配置的升級(jí)以及空間的增加,這幾個(gè)方面的表現(xiàn)都可謂是有目共睹的,。全新1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速DCG雙離合器變速箱的動(dòng)力搭配也基本令人滿意,,底盤(pán)調(diào)校水平值得稱贊,隔音表現(xiàn)依舊出色,�,?傮w而言,全新科魯茲是一款能讓駕駛者開(kāi)著輕松,、愜意的同時(shí),,又不乏駕駛樂(lè)趣的一款車(chē)型,平衡點(diǎn)取得很好,。
據(jù)悉,,在全新科魯茲推出之后,老款科魯茲并不會(huì)直接停產(chǎn),,而是進(jìn)行小改款后繼續(xù)銷售,,并與全新科魯茲形成兩代同堂的市場(chǎng)布局。在拉長(zhǎng)產(chǎn)品線,、擴(kuò)大受眾范圍的同時(shí),,也能進(jìn)一步提升雪佛蘭品牌在緊湊型車(chē)市場(chǎng)中整體競(jìng)爭(zhēng)力與銷量占比。至于全新科魯茲的價(jià)格,目前廠商給出的范圍是12-17萬(wàn)元,。至于具體多少,,本周五即將正式公布了,感興趣的朋友敬請(qǐng)期待吧,。(文/圖 汽車(chē)之家 盛元珺)
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